Здебільшого все, чим я займаюся, включаючи їзду на велосипеді, є якимось чином обмеженим і має свою очевидну мету. Але з появою гравійних велосипедів моя поведінка повністю змінилася, і Кросхілл дав усім чітку думку.
Гравій = Свобода
Досить планувати поїздки і сидіти на картах, відтепер мені більше сподобається їзда на велосипеді і мені все одно, куди і куди веде дорога. Велосипед Gravel чудовий тим, що він дає вам свободу. Милі проходять з ним (у дорозі, навіть у полі) після масла і раптом ви виявите те, що ви пропустили досі.
Не зрозумійте мене неправильно, з MTB я точно не різав, але їхати до моєї улюбленої стежки 15 км по дорозі з ходом 160 мм, я не хочу їхати занадто часто.
Перше враження відмінне.
Зразу з коробки на вас дивиться прекрасний велосипед в оранжево-синьо-чорному поєднанні. Він пропонує все, що належить правильному гравію: неправильно вирівняні тарани в сторони, одношвидкісний привід, потужні гідравлічні гальма та справді універсальні шини.
Рама виконана з алюмінієвого сплаву і в комплекті з карбоновою виделкою, і хоча задні стійки прикидаються, що приносять певний комфорт, згинаючись, мені ясно, що його не спіймають на Pulsium.
Думаю, їх вистачить на всіх
Після початкової похвали установки з одним перетворювачем, я починаю цілком реально замислюватися над тим, чи не наступитиму на свою смерть. Тим не менше, половину часу я проводжу переважно на модифікованих асфальтованих дорогах та комбінації перетворювача 38T та 11-швидкісної касети з дальністю дії 11-42T більше підходить для поля. Однак я більше не буду вас витягувати, жодної трагедії в цьому напрямку не сталося, і ви можете мчати на своєму велосипеді з сорока.
Перемикання передач та їзда має повна дюймова SRAM. Важелі з набору Rival 1 чекають вас на кермі, тоді як на ньому також знаходиться задній перемикач, який є у версії Long, завдяки чому він може управляти вже згаданою касетою з 42 зубами.
Подібно до MTB, у цьому випадку він доступний зчеплення, яке гасить ланцюг, так що він буквально не стримано ляскає в розпірки. Існує також дуже популярний фіксатор на ремінці (Cage Lock), якого я дуже скучаю в Shiman, оскільки це може дуже полегшити роботу з велосипедом.
Той, хто ніколи не їздив SRAM на дорожньому велосипеді, явно зламає гальмівний важіль протягом перших кількох кілометрів, намагаючись перейти вгору. Все обслуговує лише один, який сортується в позиції першого клацання. Тільки після глибшого клацання - відхилення важеля - починається переключення вгору. Це займає деякий час, але до цього можна звикнути. Згодом підпорядкування трьох шестерень є само собою зрозумілим.
У цій ціновій категорії (два літри) і в 2019 році велосипед оснащений гідравлічними гальмами SRAM Rival. Це двопоршневі гальма, які кусають диски діаметром 160 мм спереду та 140 мм ззаду. Коли я порівнюю їх безпосередньо з Shimano 105, які були на моделі Pulsium, Rival, безумовно, пропонує більше модульності. Це особливо корисно для бездоріжжя, де заблоковане переднє колесо на гравії = ясне падіння.
Я не помітив жодної суттєвої різниці в гальмівній силі, і гальма дійсно мають силу віддавати. Після первинного регулювання супорта це не відбулося протягом усього випробування, що котушки будуть цокати або натирати, що інакше призводить мене до повного божевілля.
Міцний хват від Рітчі
Велосипед підійшов навколо них найкращі барани (принаймні для мене), які я коли-небудь їздив. Одного разу даремно, коли хтось народився в MTB, він точно знає, як зробити відповідний компонент. Road Comp Venture Max має зрушення нижніх ручок відповідно до потрібного гравію.
Ви переконаєтесь, що це не просто маркетинговий хід прямо під час першої поїздки по грунтових дорогах. Це пояснюється тим, що більш широке зчеплення з дуже чіткою очевидністю забезпечує кращу стабільність і надати вам набагато більше впевненості. Крім того, зчеплення добре поєднується з велосипедом, а також є дуже зручним. Ці атракціони просто впали мені в руку, як рукавичка.
Вже згадані підкладки задніх сидінь, які, зігнувшись, можуть викликати натяк на якесь демпфування вібрацій та підвищити комфорт, не приносять ніякого полегшення для ваших чутливих частин від відчуття. Загалом, велосипед досить жорсткий і з "бомбардованими" шинами це потрясе вашу душу. Однак самі шини шириною 40 мм дозволяють регулювати комфорт за бажанням.
Я сам поклав те, що в них потрапило, на вимощений асфальт, щоб зменшити опір коченню, навпаки, на розбитій місцевості зменшив тиск наполовину і отримав комфорт, про який ти не мріяв. Команда Schwalbe G-One, безумовно, одна з моїх улюблених шин в універсальній категорії і точно не загубиться на жодній поверхні.
Готовий до пригод
Той факт, що гравіальний велосипед підходить для кожної подорожі чи пригоди та їзди на ньому, можливо, не потрібно нікому нагадувати. Виробники роблять саме це постарайтеся забезпечити велосипедистів якомога більшою кількістю зчеплень і це теж не так. На додаток до стандартних двох препаратів для пляшки, порадує також ручка на передній вилці, а також можливість закинути задній носій.
Вони також знайшли крила ваші попередньо просвердлені отвори. Одного разу Кросхілл може бути захопленим "пасажиром", а на вихідних - нестримним "рюкзаком".
Що ще слід похвалити
Вага цього мотоцикла досить гарна 9,6 кг, що може виглядати не найкращим чином на папері., але на розбитій грунтовій дорозі Кросхілл знайде вам таке перо. Підготовка до телескопа, проведеного всередині, також буде приємною, завдяки чому можливості для майбутніх модернізацій також відкриті для більш агресивної концепції їзди по гравію.
Загалом, велосипед виглядав дуже впевнено протягом усього випробування, і незважаючи на те, що я намагався знайти якусь місцевість, де він би був, так би мовити, поза зоною комфорту., кожного разу він вправно «вимикав» і керував цим. Їхати на Crosshill було одне задоволення, чи то по твердих дорогах, чи то по запилених затоплених дорогах. Також на ньому можна здійснити одноденні екскурсії, не відчуваючи втоми, як тут.
Також під час тестування не траплялося, що мені довелося щось вирішити чи виправити, все просто пройшло без проблем після початкової настройки. Треба визнати, що мені дуже подобається такий тип велосипедів, який буквально діє як тягловий кінь, бо навіть незважаючи на те, що людина на стороні обслуговування він приділяє мінімум уваги, все ще йде на 100%.
Рожеві окуляри вниз, тепер можна хвалитися
Перше, що мене розсердило в цій справі - це керівництво Боудена, відп. один до заднього перемикача. У мене було щось подібне на моєму велосипеді в 1996 році і я справді не уявляю, чому Лап'єр вдався до цього рішення. Друга річ - відкритий кабель, який, звичайно, більш схильний до проблем із зносом і перемиканням. Я особисто поставив би там повний боуден.
Ще одне питання, яке для мене іноді має сенс - це Press Fit на алюмінієвій рамі. Це лише питання часу, коли від нього явно чуються шуми і потрібно буде його замінити, для чого, звичайно, потрібні відповідні інструменти. І вони не зовсім вдвічі дешевші. На щастя, приблизно через 500 км нічого не було.
Плюси:
Мінуси:
ГРАВЕЛ - це шлях
Це може звучати як кліше, але для мене категорія гравію - це серцебиття. Хоча моє основне серце б'ється в сегменті AM/EN, Я не можу втриматися, і це все одно змушує мене ковтати ще кілька миль. Краще сказати, просто блукайте країною з друзями чи родиною та насолоджуйтесь днем.
І, можливо, я просто старію, але це не змінює фактів, що Crosshill 500 - успішний велосипед, що мене не нудило навіть після тижнів використання. Я насолоджувався цим щодня, навіть коли я просто збирався працювати. Рекомендована ціна цієї моделі становить 1 999 євро. Більше інформації, а також її точні характеристики можна знайти на веб-сайті імпортера.
Випробування та презентації товарів проводяться з продуктами та матеріалами, запозиченими у імпортера торгової марки або у магазину MTBIKER. Їх зміст і висновок - це суб’єктивна думка автора.