Чому б не побалувати себе трохи комфорту і насолодитися поїздками ще трохи? Це філософія моделі Pulsium, яка поєднується зі спортивними смаками.

Поки що я уникав їзди на велосипеді, і визнаю це на самому початку, що я зробив велику помилку в цьому плані. Дорога має свою чарівність, і хоча мій гравій досить схожий, гладкі та вузькі шини можуть справити враження на першому побаченні.

диска

Pulsium SL 500 Disc відноситься до категорії витривалості велосипедів та її геометрія більше орієнтована на комфорт, завдяки якому у вас буде одна радість, що біжить на кілометри під вашими колесами. З іншого боку, поспішати теж не проблема - але оскільки мені особисто для цього не вистачало умови, я вважав за краще завжди переконувати себе, що мені це спочатку подобається і не бегаю. .

Відмінна карбонова рама та вилка

Хороша рама - основа кожного велосипеда, і я був впевнений у Лапієрі, що це буде справді чудовий "візок" вже з коробки. Красиві круглі вигини цілком вуглецевої рами трохи нагадують велосипеди GT, але в цьому випадку шматок гуми для підключення опор сидінь відразу потрапляє мені в очі.

Цей еластомер повинен гасити вібрації, які в іншому випадку передавалися б безпосередньо на сідло та зад. Коли я дивився на це вдома і намагався всіляко його перекрутити, це прийшло до мене лише як хороший маркетинговий хід, і я не вірив, що це може мати певний позитивний ефект для комфорту при їзді по значно розбитій місцевості.

Однак перша поїздка на не дуже щасливій новій велосипедній доріжці, де бетонна поверхня хвилюється поперечно і створює нескінченну штору (що завжди може турбувати мене на моєму велосипеді), проте, показав еластомер при чудовому світлі.

Разом з карбоновою рамою їзда була приємною і без відчуття "бурчання" в тилу. І хоча я трохи переживав, що еластомер спричинить легке пружинення або скручування рами при силовому наступі., врешті-решт вони не були виконані. Виробник, очевидно, добре обрав свою твердість.

Додайте до цього вуглецеву підсідку, яка лише посилила відчуття комфорту та приємної їзди. До речі, на фотографіях ви помітили рукав сідла? Якщо ні, це добре, він інтегрований і додатково покритий гумовою кришкою, завдяки якій вода і пил не потрапляють всередину.

Однак мені не вистачило трохи інформації про момент затягування, тож нарешті я вибрав 4 Нм, щоб випадково не пошкодити вуглецеву опору сидіння. Він не рухався ні на дюйм протягом усього тесту. Сідловий фізик Аліанте R5 це просто вишенька на торті. Тут ви бачите, що в Лап’єрі вони справді дбали про комфорт, і я можу лише підтвердити, що комфорт цього велосипеда не можна порівняти з моїм алюмінієвим.

Спереду є пряма вуглецева вилка, яку не можна звинувачувати, єдиним мінусом я даю використання алюмінієвого штока та керма. Виробник, ймовірно, хотів утримати ціну на прийнятній сумі, лише після того, як ви прикладом побалуєте сам вуглець, Алюмінієву передню частину легко відчути.

Рама оснащена гальмівними кріпленнями Flat Mount, а обидва колеса мають тверді осі, що підкреслює загальну міцність і жорсткість. Шкода, що вам потрібен шестигранний ключ, щоб послабити його, а також що ви не можете гвинти пальцями після розслаблення, оскільки він містить вільно обертається подушечку, який обертається незалежно від осі. Можливо, виробник використав цю систему як вуглецевий захист, щоб вісь не врізалася в раму при затягуванні.

Привід = перевірена класика

Що стосується рушія, Лап'єр нічого не залишав на волю випадку і зробив ставку на перевірену класику Shimano 105. Весь набір походить від нової модельної лінійки під назвою R7000. Спереду ми знаходимо перетворювачі в 50/34, ззаду - касета для зубів 11-34. Асортимент справді щедрий а в багатьох випадках навіть більший, ніж я використовував чи потребував.

З іншого боку, добре знати, що коли настає великий підйом або необхідність довести "максимум", будуть доступні трансфери. Перемикання передач дуже тонке, і важіль не потрібно натискати з великою силою. При перемиканні назад я звик просто натискати на нього, на що вона відреагувала, негайно змінивши коробку передач.

Гальма гідравлічні та використовують плоске кріплення, а також нові важелі, які є більш ергономічними та поміщаються в руці. Якщо ви пам’ятаєте перші гідравлічні важелі нижчої категорії (ST-RS405, ST-RS505), різниця справді вражає. Навіть після тривалої їзди Мені не потрібно було перекладати руки і я не відчував ніяких мук. Однак те, що мене зразу здивувало, - це розмір гальмівних дисків.

140 мм виглядає як ідеальний розмір для вибивача, а не для вершника 90 кг. Однак досвід показав, що з’єднання гідравлічного гальма на 140 мм призначене для потреб дорожнього велосипеда достатній з великим запасом. Але якби я жив десь у Татрах, то, мабуть, змінив би його хоча б перед 160-міліметровим диском.

Shimano 105 буде важко знайти конкурента з точки зору ціни та продуктивності на ринку. Окрім дефіциту ваги, я не бачу підстав у майбутньому змінювати його на вищий порядок і Я волів би економити на інших речах. Однак про це ми поговоримо нижче.

Чудові шини, адекватні колеса

Диски Mavic Aksium Disc не є одними з найкращих на ринку, і їх вага 1900 г (пара без шин та гальмівних дисків) не вражає. Зрештою, у мене на велосипеді ендуро також є легші велосипеди . З іншого боку, вони з т. Зв Категорії "Центруй один раз і не хвилюйся".

Під час самого тестування я зібрав незліченну кількість дірок та подібних перешкод у наших подорожах, деякі з яких мало не викинули мене зі сідла, але колеса завжди йшли прямо, як із коробки. Вага, звичайно, трохи відчувається під час старту, коли вам ще потрібно відкрутити вагу, але коли вони вже в темпі, вони не турбують. Мені також подобається галасливіший вільний хід, який я використовую як дзвін .

Continental подбав про шини з моделлю Ultra Sport, і я повинен сказати, що вони переконали мене у своїх якостях на всіх фронтах. Вони тримають один вірш сухим - це очевидно, але що вони будуть триматися «прибитими» навіть під проливним дощем, Я б не сказав, що віра. Я пройшов перші метри під дощем, як равлик, оскільки я не звик до таких гладких шин, і для мене це правда, що те, що не має штапеля, не може мати ніякого зчеплення.

Однак після кількох кілометрів знайомств я відмовився від усіх своїх страхів і довірив їм своє життя. При товщині 28 мм я трохи потовщив їх, що сприяло ще більшому комфорту. Вони організовують випадкові поїздки на польові та гравійні стежки, однак, слід бути обережнішими, оскільки вони вміють "вистрілити" одну радість. З Гравелкінгом, звичайно, їх не можна було порівняти.

О, ті боудени

Незважаючи на те, що Pulsium SL 500 Disc, безсумнівно, є чудовим мотоциклом, він також має деякі маленькі мухи, про які варто згадати. Перший з них - це стукіт боуден-тросів всередині кадру, що може зробити справжній концерт у наших подорожах. Однак це часто хвороба багатьох велосипедів і, на щастя, його можна дуже легко видалити.

Остаточний вердикт

За ціною 2500 євро, Lapierre пропонує велосипед, який переконає вас своїм комфортом з трохи гонщика в крові. Ви отримаєте дуже хороший каркас і вилку, які не будуть соромитися будь-яких майбутніх модернізацій. Ви також насолоджуєтесь надійною роботою Shimano 105. Але якщо у вас все ще залишилося трохи євро у коробці, Я б змінив кермо та шток а пізніше і колеса для чогось легшого. Однак це вже залежить від уподобань якого вершника.

Плюси:

Мінуси:

Випробування та презентації товарів проводяться з продуктами та матеріалами, запозиченими у імпортера торгової марки або у магазину MTBIKER. Їх зміст і висновок - це суб’єктивна думка автора.