З другим поколінням нового сімейства компактних моделей Mercedes значно розширив свій асортимент.
У той час, як у першому поколінні ми мали Клас A, Клас B, CLA, CLA Shooting Brake та GLA, сьогодні існує A, A седан, B, GLB, CLA, CLA Shooting Brake. Якщо я правильно порахував, це дві абсолютно нові моделі. Усі компактні автомобілі Mercedes абсолютно нові і стоять на новій платформі. Вони діляться частиною компонентів з альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi. Зокрема, це двигуни та коробки передач.
Це можна побачити і з останньою компактною моделлю GLB. Пропозиція починається з позначень 180, 180d та 200. Всі ці двигуни походять від спільної розробки Renault-Mercedes, а коробки передач - це мокрі подвійні зчеплення від Getrag. До 200d та 250 4Matic - це дволітрові турбодвигуни безпосередньо від Mercedes, а від Mercedes також є нові 8-ступінчасті подвійні зчеплення.
Я починаю з цієї інформації, оскільки вона важлива, але завдяки бажаному оновленню програмного забезпечення передачі, значно менше, ніж на початку. Оскільки GLB 200 з 1,34-літровим бензиновим двигуном та 7-ступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням Getrag їде задовільно добре. Він має достатньо потужності для середньої динаміки, плавні перемикання передач навіть у складних міських ситуаціях, коробка передач не підводить двигун, повідомлення обгрунтоване та радимо, коли водій запитує та потребує.
Двигун GLB 200 здивував мене на початку тесту. По-перше, я не очікував її в тестовій машині. Потім, показавши свої сили, здібності та переваги.
Великою перевагою є малий об’єм, чотири циліндра та справді поважні характеристики. Він має 120 кВт, тобто 163 к.с. Він має 250 Нм, має 52-літровий бак і власну вагу 1555 кг без додаткового обладнання. Він розганяється від 0 до 100 км/год за 9,1 секунди, а максимальна швидкість - 207 км/год.
Середній витрата під час випробування становив 6,8 літра бензину на 100 км. Це при збереженні рівня динаміки моєї їзди та при їзді у співвідношенні кілометрів 50% автомобільних доріг, 40% районних доріг, 10% міських переїздів.
Витрата в середньому 6,8 літра означає, що ви проїдете до 760 км за бак. Можна їздити і за меншу ціну. Особливо при збільшенні співвідношення темпів відпочинку на районних дорогах.
Мотор здається справді економічним за своїми параметрами навіть у великому GLB. На автостраді при безперервній їзді зі швидкістю 140 км/год витрата лише на короткий час перевищує 7,5 літра.
У той же час двигун має достатню потужність для обгону навіть на коротших ділянках. Він не має дивовижної динаміки, але цього вистачить і для більш вимогливого водія. Особливо щодо приємного споживання. А хто хоче більше, нехай сподобається: йому є з чого вибрати. Ви також можете придбати GLB з дволітровим турбодвигуном потужністю 224 к.с. або навіть з двигуном потужністю 306 к.с. Ви також можете придбати дизель 200d. Хоча він має меншу потужність, він також має достатню потужність, і якщо його було мало, все ще існує 220d з потужністю 140 кВт. GLB пропонує не тільки м’які гібриди, але й гібриди, що підключаються. Звичайно, це зміниться порівняно швидко.
GLB 200d з водієм на борту розігнався з 60 до 100 км/год під час випробування на 6,71 секунди. Вони розганяються з 80 до 120 км/год за 8,19 секунди. Він значно випереджає машину. Двигун не має особливо приємного звуку, але стабільно розганяється.
Коли потрібна більш динамічна динаміка, звук турбокомпресора чітко переливається в салон. Це не заважає, але член екіпажу, який сидить на пасажирському сидінні, це помічає.
Під час їзди автомобіль комфортно встановлюється як пріоритет. Менша нерівність коливається подібно до решти початкового поля моделей позашляховиків. Він значно нахиляється в згині, швидко навчаючи людину, як вирізати згин і тим самим мінімізувати нахил. Це вразить програму стабілізації на критичному рівні. У разі поперечних нерівностей у згині воно хитається, але без будь-яких ознак заносу або втрати контролю. Тут буде інакше під час дощу, і зовсім інакше буде з адаптивними заслінками. Але він їде гідно. Для коефіцієнтів позашляховиків із цими розмірами.
Автомобіль добре ізольований від зовнішнього середовища. Навіть на трасі зі швидкістю, що дорівнює максимально допустимому, можна говорити рядами, не збільшуючи гучність. Вам потрібно підвищити голос між лініями, але, проїхавши та протягом перших кількох миль, ви все ще почуваєтесь так, як слід у Mercedes. Якщо я ігнорую звук турбонаддуву та випадкове стукіт шасі у великі отвори, зовнішній світ мені не заважає. І стежте за високою гучністю звуку. Менші машини швидкої допомоги з меншою потужністю сирени взагалі не чути. Це трапилось зі мною на трасі в колоні. Я забув відключити звук після їзди по шосе і не почув швидкої допомоги в колоні. Я кажу, що ізоляція дійсно хороша. Особливо, якщо ви купуєте дорожче ізоляційне скло.
Ефективне кондиціонування повітря зробить їх ще більш ефективними. І це працює дуже добре. Автомобіль може швидко охолонути. Система управління кондиціонером має фізичні кнопки, тому регулювання легко під час руху. Тож якщо ви звикнете до того, де водії та що вони роблять - звичайно.
Погляду з машини значно допомагає допоміжна система з 360 ° камерою. Рекомендую купувати. Це позашляховик і має багато великих сліпих зон. Але на шосе сліпі плями контролюють асистенти.
І я мушу (ще раз) скаржитися на одного з помічників. Якби була вручена нагорода за найгіршу систему допомоги, вона би її виграла у 2020 році основний Асистент провулку у компактному Mercedes. Тому що це така відсталість, що розум зупиняється. Загалом, основні системи Lane Assist у компактних автомобілях агресивні, але ступінь агресії у компактних Mercedes вражає. Бо коли ваша машина рветься, це дратує, але зазвичай нічого не відбувається. Зрештою, всі ми тримаємось за кермо двома руками (так?). Однак, якщо, наблизившись до центральної лінії або бордюру, автомобіль натисне вас на гальма з одного боку автомобіля через систему ABS, ви не уникнете руху автомобіля і не уникнете удару екіпажу. Різкий маневр супроводжується неприємним звуком активації АБС. Ви не можете запобігти ковзанню автомобіля, а також ударам та підвищеному тиску. Буквально це звучить так, ніби у вас трапилась аварія, наприклад, зіткнення з бар’єром або твариною меншого розміру.
Якби він робив це лише у критичних ситуаціях, коли водій не звертає уваги на водіння, я б нічого не сказав. Але він зробить це навіть тоді, коли ви підійдете до узбіччя для очікуваної діри на дорозі, або просто так, на занадто прямій дорозі. Або ви можете побачити машину, яка стоїть перед вами на дорозі, що, однак, суттєво впливає на вашу смугу руху. На дорозі навпроти немає транспортного засобу, але центральна лінія заповнена. Ви наближаєтесь до нього превентивно, але машина натискає ваші гальма безпосередньо перед перешкодою і направляє вас на перешкоду. Той, хто це винайшов і схвалив, заслуговує на ляпас перед будь-яким несанкціонованим втручанням системи.
Існує два патчі для цієї проблеми. Перший, простіший - це придбання адаптивного круїз-контролю з пакетом потужніших допоміжних систем під назвою Distronic +. Тут ви також знайдете помічника з керування смугою руху, який бить м’якше, приємніше та без напруги. Другий патч дорожчий, це придбання більш великого Mercedes з більш вишуканими помічниками. Ви вибираєте третій патч, якщо не можете/не хочете/забуваєте використовувати перші два. Ви вимикатимете Lane Assist кожного разу, коли почнете.
Останній Lane Assist настільки ж агресивний у корпоративних автомобілях та багатьох інших. Там просто не купиш кращого.
Коротше: або купуйте краще, або вимкніть.
GLB може бути до семимісного компактного Mercedes. Як сказав мені один колега-журналіст, це позашляховик, який повинен був стати позашляховиком. Ось так це виглядає на перший погляд. Низький кліренс (ледве 14 см), але пропорції цілком чітко класифікують автомобіль серед позашляховиків.
Недоліком того, яким повинен бути позашляховик, є те, що він не має трьох окремих сидінь у другому ряду. Центральне сидіння вузьке, крім того, опукле, тому ви можете розмістити не тільки три сидіння ззаду, а й три середні показники - подібні майже до кожного позашляховика такого розміру. Це податок на масивний кузов позашляховика.
У випробуваного автомобіля не було третього ряду сидінь. У такій конфігурації це чудовий чотиримісний сімейний автомобіль, як аварійний, так і п’ятимісний. Я вирішив дефіцит центрального сидіння, поклавши одну дитину на переднє сидіння в сидінні, а мою маму/свекруху та дружину поклав на заднє сидіння. Вони не скаржились на коротші поїздки, але при довших не виживали.
Третій ряд буде рішенням, але тільки для сім’ї середнього зросту. Підкидання сидінь у два ряди допомогло б. Слід лише врахувати той факт, що третій ряд призначений лише для фігур заввишки до 168 см, і, що важливо, при використанні третього ряду у другому ряду не буде зайвого місця. І схоже тут буде спочатку. Так що так, сім теоретичних місць. Але швидше шість, відповідно чотири з половиною. Залежно від того, скільки місць ви купуєте і наскільки ви високі. Вам потрібно спробувати це. На щастя, у Mercedes є принаймні дві відповіді, які задовольнять навіть найвимогливіших кількістю повноцінних місць - це називається V та GLS.
GLB - хороший компактний сімейний позашляховик. Але MPV більш високий, ніж позашляховик. Тому я пишу про B, яким хотів бути позашляховик. Насправді GLB є "більш практичною" версією класу GLA у модельному ряді. Але новий GLA набагато практичніший між поколіннями, що витісняє свого нового колегу з місця, яке він ще навіть не заповнив. GLB може мати сім місць. Але не чекайте просторових чудес. Великою перевагою перед GLA є більші двері. Простіше сісти в машину. По-друге, в салоні є надзвичайно багато місця. Звичайно, це значно зменшиться, якщо віддати машині третій ряд.
У GLB є дитячі мухи, включаючи пластикові потертості в салоні. Будь-то при торканні чи подоланні нерівності. Vrzgots виходять із дверних ручок та пластмас у районі третього стовпа.
Це хороший автомобіль, але якби його тут не було, мало що змінилося б. Але що я можу про це знати? Зрештою, я віддав би перевагу MPV з назвою Class B, а не позашляховику з назвою GLB, і це прямо протилежне тому, що зробив би замовник. Позашляховик Lebo. Тому що позашляховик більший. 6 з 10 балів.