Opel Astra нового покоління - успішний автомобіль. Не дарма він здобув кілька перших місць в опитуваннях та європейський титул Автомобіль року 2016.

Цього разу ми спробували його більш практичну версію з найбільшим «стадом» під капотом. Opel виробляє універсали нижчої категорії середнього класу вже більше п'ятдесяти років. Першою такою моделлю став Kadett A Caravan в 1963 році. Перше покоління моделі Astra, позначене F, відбулося прем’єрно у вересні 1991 року. До 2002 року було створено чотири версії. Окрім хетчбека, це був ще седан, універсал та кабріолет. Поступово з’явилися чотири покоління, що називаються G, H, J і K. Останнє - у 2015 році. Це було знову представлено на автосалоні у Франкфурті у вересні. Одночасно з хетчбеком існують також універсали, які в Opel з 2010 року називають Sports Tourer. Astra з цим атрибутом з’явилася на ринку через кілька місяців після хетчбека.

Найбільша зміна, яку придумало нове покоління, - це легкість. Не тільки той на папері, а й справжній. Залежно від обладнання це від 120 до 190 кілограмів. Вага була збережена практично на всьому - від кузова, електроніки до сидінь. Це було найбільш очевидним на їзді, яка вже не така громіздка, як у попередньому поколінні.

Однак, на відміну від цих змін, зовнішні розміри не сильно змінилися. Завдяки довжині 4702 мм, нова Astra ST незначна на чотири міліметри довша за свою попередницю, інші розміри ще менші. Новинка на п'ять міліметрів вужча і на 25 мм нижче, ніж у попереднього покоління. Колісна база була зменшена на 23 мм між поколіннями до 2662 мм, тобто вона становить стільки ж, скільки п'ятидверний хетчбек.

opel

Покоління інтер’єру також приносить велике задоволення, де ми точно знайдемо більше змін. Точніше, зменшивши кілька десятків водіїв до кількох найважливіших. Центральна панель має абсолютно новий вигляд, в якому вже не проблема швидко зорієнтуватися. Пропала центральна панель, заповнена кнопками. Натомість з’являється 8-дюймовий сенсорний екран мультимедійної системи IntelliLink, що значно зменшило кількість кнопок. Завдяки цьому, наприклад, досі є місце для тримача для телефону. Шкода, що позаду нього не було місця для ящика для зберігання речей.

Однак інші кнопки іноді бувають маленькими. Також немає прямого доступу до навігації. Щоб ввести маршрут або переглянути карту, перейдіть до меню мультимедійної системи. На щастя, його контроль набагато чіткіший, ніж у минулому, і реакція його жвава. Ось як я уявляю собі функціонування таких систем.

Astra також може похвалитися чудовою обробкою та відповідним підбором матеріалів. Було приємно мати чітку та інтуїтивно зрозумілу операцію, коли ти одразу знаєш, куди йти одразу після входу. Це не часто, як я дізнаюся, коли регулярно тестую низку брендів та моделей. Вони також порадували передні сидіння. Регульована довжина сидіння, широкі можливості регулювання чи ідеальне наведення на бік, а також легке знаходження ідеального положення за кермом.

Добре придатна валіза

Головною перевагою універсальних версій перед хетчбеками є великий багажник. Це область, де попередня Astra Sports Tourer не блищала. Це не змінилося суттєво навіть із новинкою. Заявлений 540 літрів обсягу є середнім значенням в сегменті. Крім того, виробник включив простір під підлогою. Незважаючи на це, це на 40 літрів більше, ніж у попередника. Перевага перед конкурентами - це строго правильна форма. Багажне відділення насправді є великим блоком (104 см завширшки, 101 см завдовжки і 44 см заввишки). Його можна використовувати до останнього місця. Однак правда полягає в тому, що поглиблення за арками задніх коліс, безумовно, виграють від завантаження ширших предметів.

Натисніть кнопку збоку багажника, щоб відкинути задні сидіння. У такому випадку обсяг багажного простору збільшиться до 1630 літрів - і це на 80 літрів більше, ніж у попередньому поколінні. Стандарт - це місця, розділені у співвідношенні 60:40, можна доплатити за більш практичні сидіння з можливістю складання у співвідношенні 40:20:40.

Навантажувальна кромка відносно висока, 62 сантиметри над дорогою. Але Astra порадує сильно відкритою кришкою багажника. При електричному приводі висоту підйому можна регулювати за допомогою регулятора на водійських дверях. Двері мають два положення - стандартне та нижнє для обмежених приміщень, де двері з високим відкриванням можуть пошкодитися. М'яка штора, що закривала валізу, не дуже сподобалась. Це не відповідає стилю чи функціональності якісного відпочинку автомобіля.

Під капотом найбільше стадо

Автомобіль мав найпотужніший двигун, запропонований для Astra (і універсал). Бензиновий двигун SIDI із наддувом потужністю 1,6 літра з потужністю 147 кВт при 4700 об/хв і крутним моментом 300 Нм. Ми б знайшли ці цінності у спортивних автомобілях кілька років тому. Наприклад, така ефективність мала найвища Astra OPC другого покоління (Astra G), вироблена між 1998 і 2004 рр. Сьогодні сімейні вагони курсують з такими цінностями. Хто б це сказав. У нас була шестиступінчаста механічна коробка передач. Він працює з приємною механічною стійкістю і має порівняно короткі шляхи. Вони можуть бути трохи коротшими.

Коробка передач трохи довша, особливо на нижчих передачах. Це, мабуть, не підійде любителям важкої тяги з найнижчих швидкостей. Крутний момент можна витягнути при 1700 об/хв. Під час звичайної їзди просто злегка натисніть на газ і машина приємно розганяється. Двигун налаштований більше на приємну та комфортну їзду. Якщо ви хочете трохи адреналіну, вам доведеться включити двигун. Але двигун свердлить на більш високих оборотах досить охоче і без проблем. Якщо ви все-таки хочете більше, натискання кнопки Sport посилить реакцію дросельної заслінки та керма. Однак демпфування залишається незмінним. Двигун окупиться за більш динамічну їзду за допомогою приємно спортивної звукової сцени.

Сильний, але не спраглий

Що про все це скаже апетит двигуна? Виробник зазначає сумісний витрата 6,0 л/100 км. Реальність традиційно трохи вища. Ну, або я чемпіон з економічного водіння, або я справді заощадив. Однак отримане значення було меншим, ніж заявлено виробником! Проїхавши понад 400 кілометрів шосе Словаччини та Чехії, з усіма обмеженнями руху та заторами, на дисплеї засяяло значення нижче 6 літрів на 100 кілометрів. І коли я досяг діапазону понад 800 кілометрів (із 48-літровим баком!), Витрата знизився до неймовірних 5,6 літрів. За даними заправки, бортовий комп’ютер заявив, що споживання було лише на 0,1 літра на 100 кілометрів. Ну, шапка, Астра.

Редукційна дієта

Зниження ваги також було ознакою хорошого споживання. Виробникові вдалося заощадити на кузові 77 кілограмів порівняно з попереднім поколінням. Нова платформа шасі означає мінус 55 кілограмів, а колеса на 11,5 кілограма легші. Гальма на десять кілограмів легші, а також аеродинамічні кришки шасі, трансмісії, але так багато втрачено від електроніки та сидінь. Вихлопна система була полегшена на 4,5 кг. Підводячи підсумок - майже 200 кілограмів з найвищим обладнанням, щоб по-справжньому знати динаміку руху та споживання.

Він їде, як сімейний універсал, не тільки.

Дизайнери також заощадили вагу на шасі. Вони використовували лінію Ватта, з якою поєднували тягові важелі, з'єднані крутильно гнучким бруском. Це рішення не вимагає великих вимог до простору або великої ваги. Однак це приносить переваги водінню. Пряма лінія Ватта покращує стабільність та комфорт їзди, що відчувається особливо в поворотах. Це працює так, що якщо колесо задньої осі навантажене з одного боку, лінія змусить таку ж силу діяти на інше колесо, що розвантажується. Виробник може використовувати більш м'які сайлентблоки при розміщенні осі в корпусі. Це покращує комфорт водіння та зменшує передачу шуму та ударів з дороги.

Хоча спочатку здається, що шасі налаштовано комфортно і м’яко, воно раптом дуже добре працює в поворотах, і машина відстежує навіть у найкрутіших поворотах. За кермом ви можете очікувати ходових характеристик практично на рівні багаторівневої підвіски задньої осі. Тобто без явної нервозності задньої частини та колеса, що відбиваються на нерівностях. У "кризових", тобто прикордонних ситуаціях, проблема, що виникає, фіксується системою стабілізації та вирішується проблемою. Але це далеко за межі не тільки звичайної, але і досить різкої їзди. Зазвичай водій не повинен туди сідати.

Виклик і для вищого класу

називав своїми рішеннями також вищі класи, навіть преміум-класу. Вона взяла кілька рішень від найвищих моделей. Наприклад, платять за додаткову плату за світлодіодні ліхтарі Matrix, які можуть автоматично перемикатися між ближнім світлом та дорожнім освітленням. Крім того, машина може вмикати та вимикати окремі частини вогнів, тоді як дальнє світло активне, навіть якщо перед вами інший автомобіль або інший у протилежному напрямку. Opel завжди залишає ту частину, яка нікого не засліплює. Це дійсно працює та підвищує комфорт та особливо безпеку за кермом під час руху у темний час доби. В даний час подібні рішення мають лише набагато дорожчі машини. Але 1300 євро дійсно того варті. Краще відмовляйте собі в чомусь із додаткового обладнання.

Висновок

Це нелегко на сучасному ринку Astra. Навіть серед конкуруючих універсалів. Але знову ж таки, це не залишається поза увагою і має свої переваги. Порівняно з хетчбеком, їхати ще приємніше. Це пояснюється більш зручним налаштуванням шасі та кращим розподілом ваги між осями. Я нагадую вам, що Opel Astra ST, навіть з найпотужнішим бензиновим двигуном, не є найкращим спортсменом.

З іншого боку, табунам в 200 кінських сил під капотом не доводиться турбуватися: вони налаштовані більше на спокійну їзду, де двигун має тягу з низьких оборотів і є відносно гнучким. Не потрібно радити так часто. Однак оптимальне використання енергії дозволяє досягти низького енергоспоживання.

Якщо ви хочете три гострих відчуття після розвантаження сім’ї, просто дійсно натисніть на бензин і машина поїде вперед. Вам не доведеться турбуватися про те, щоб "не тримати" його завдяки добре налаштованому шасі. Хоча це налаштовано комфортно, воно не загубиться навіть у кривих, де підтримає вас.