Заздрісники часто говорять, що людина компенсує великим автомобілем, коли природа подарувала йому невелике спорядження. Інші, як правило, кажуть, що розмір не має значення. Я вважаю себе хижим хлопцем без комплексів, але з дитинства мріяв про великий американський пікап. І великий восьмициліндровий двигун під його капотом повинен бути само собою зрозумілим. Не тому, що я хочу щось довести, а тому, що мені завжди подобалося і здавалося дуже різнобічним. Ідеальні машини для роботи на важкій місцевості, занять спортом або ввечері в театрі. Протягом тижня роз'їжджайте по будівельних майданчиках, а у вихідні - на наметі або рибі. Хтось може сказати, що це можуть зробити навіть менші пікапи (Navara, Hilux, Ranger). Але навіщо йти на компроміси? Пікапи - це найбільш продавані машини в Америці, а Ford F-150 - найбільш продаваний з усіх. Вони будуть продаватися там більше, ніж Fabia та Octavia в Європі. Я радий, що за кілька днів зміг спробувати одного справжнього американського гіганта в наших словацьких умовах.
Я пробував різні машини, але ще не їздив на такій крайності, як тестована сьогодні RAM 1500 V8 5.7 Hemi. Довжина дорівнює найдовшому Ducat, і за кермом я сідаю на рівень водія громадського транспорту. Центральний тунель настільки широкий, що якщо у вас короткі руки, вам буде дуже важко зловити молоду леді за коліно. Завдяки розширеній кабіні Crew, простір всередині нестійкий, він може скласти конкуренцію простору та великим лімузинам. А завдяки звуку та потужності двигуна він також може змагатися з деякими спортивно налаштованими автомобілями.
При довжині 5817 мм, ширині 2017 мм і висоті 1968 мм, оперативна пам’ять на наших дорогах буде виглядати трохи зарослою. Ви можете забути про звичайне місце для паркування в торговому центрі. Хотів я цього чи ні, я завжди займав майже чотири місця для паркування. Так, така маленька крихта помістилася б поруч зі мною. Але звичайний автомобіль середнього класу точно не є. Тільки те, що коли я вийшов, я відкрив вікно і потрапив на його дах. Це правда, що це поле додає впевненості у водієві на дорозі. З іншого боку, це привертає увагу на дорозі, і я пропустив це, коли вперше поїхав з ним, щоб поздовжньо припаркуватись у місті в досить вузькому проміжку. Мій випускний з паркуванням з парковкою спостерігав кожен, хто ходив по тротуару. Я клав його туди приблизно вісім разів. Не знаю, чи нервував я більше з приводу оперативної пам'яті, чи аудиторія пустотливо спостерігала за мною. Однак у дорозі оперативна пам’ять викликає захоплення. Зазвичай водії інших автомобілів гальмували мною і показували мені великі пальці. Це справді був великий палець, а не посередник!
Як я вже згадував, під капотом знаходиться восьмициліндровий під назвою Hemi потужністю 295 кВт (401 к.с.). Потужність і крутний момент 560 Нм при 2000 об/хв ідеально підходять для нормального використання оперативної пам'яті. Двигун не втрачає потужності, навіть якщо він несе велике навантаження, його легко обігнати в районах, але він все ще дуже тихий та вишуканий. Він чудово працює з 8-ступінчастою коробкою передач ZF. Він радить дуже приємно і ненав’язливо. Цікавою особливістю є можливість перемикання передач вручну, але не через весла під рульовим колесом, а за допомогою двох маленьких кнопок на кермі, схожих на перемикання станцій на автомобільну магнітолу. На такій машині мені здається достатнім і практичним рішенням, хоча, можливо, трохи смішним. Весла не будуть бракувати при спортивній їзді, але при їзді по бездоріжжю або повільній їзді під навантаженням це іноді може допомогти. У мене не було можливості дуже важко протестувати його на складній місцевості, але варіант 4 × 4 4WD Auto, блокування 4WD і низький 4WD тут точно підходить. Завдяки потужності, яку пропонує Hemi, це дуже весело із заднім приводом 2WD. Однак у зимову погоду всесезонні шини з грубим протектором ковзали навіть при включеному приводі 4 × 4.
Обладнання випробуваного Rama має позначення Laramie. У бежевому кольорі інтер’єр виглядає дуже представницько і елегантно. Шкіряні сидіння, як у вітальні, і скрізь достатньо місця для комфортних подорожей. Для водія салон пропонує простір для розподілу та зберігання будь-чого. Широку центральну консоль зберігання важко подолати. Кермо ідеально лягає в руку, спереду, і є чудовий огляд з боків. Ззаду я волів би все-таки покластися на камеру заднього виду. Він має дещо слабший дозвіл, але його цілком достатньо для даної мети. Я, мабуть, вже розпещений преміум-налаштуваннями німецької трійки. Взимку підігрів керма та сидінь мені цілком підходив. Високоякісний звук від Alpine заслуговує на велику похвалу. Їм було досить грати реп на радіо, і я вже почувався гангстером в американському фільмі. Навігація під час тесту виявила всі цілі, і я без проблем пробив повсюдно. Перевагою був великий сенсорний екран, тому при пошуку місця призначення було досить набрати адресу пальцями за допомогою великої клавіатури, що з’явилася на дисплеї. Можливо, інтер’єр оперативної пам’яті Laramie не один з найкращих у плані виготовлення, але йому нічого не бракує, виглядає дуже приємно і затишно.
З практичної сторони оперативна пам'ять має достатньо місця на задній частині корпусу. Розміри - 1295 х 1712 мм. Коли кришка закрита, бічна висота може обмежувати приблизно 500 мм, але легко і швидко видалити його не проблема. Якщо цього місця надовго недостатньо, можна замовити різні надбудови із США. Під час випробування я намагався перевезти гіпсокартон довжиною 2 м. Незважаючи на те, що основна поверхня кузова була короткою, досить було опустити задню сторону і закріпити завантажений товар за допомогою фіксуючої скоби. Завдяки м’якому шасі велика вага вантажу виявилася під час руху на неякісних ділянках D1. Коли він їхав по нерівній трасі, вся машина почала тремтіти від інерції вантажу. Досить було загальмувати і все швидко стабілізувалося.
Після тижня з оперативною пам’яттю у мене все ще є неоднозначні почуття. Я завжди хотів його і справляв на мене дуже сильне враження. Він добре їхав з ним, навіть довга поїздка на сімейні канікули повинна бути дуже приємною. Але якщо ви не поїдете до великого міста, де є невеликі місця для паркування. Це вже починає бути великою проблемою. Можна було б впоратися з поперечним та поздовжнім паркуванням, але гірше знайти місце, де міг би поміститися мій чудовий ОЗУ. Я вважаю за краще не пробувати це в деяких гаражах. Є багато місць, де я не можу поміститися на меншому універсалі. Як розробляють наші дизайнери? Під час написання цього тесту я дивився частину Уокера, штат Техас Рейнджер, по телебаченню. Невід’ємною його частиною є Dodge Ram Chuck. Я придумав новий жарт про Чака Норріса, як йому вдалося припаркувати нашу крихту в підземному гаражі Братиславського центру Татр. Він, звичайно, не мав би з ним проблем із підземного гаража Єврови на схід у Вежі 115.