Лише через пару днів після того, як Peugeot показав усі подробиці свого нового Metropolis 400, французький бренд викликав нас для проведення динамічного тестування як по місту, так і по дорозі - у двох середовищах, де передбачається, що цей троти скутер буде співіснувати переважно колеса . Це був короткий контакт, але в якому ми вже змогли отримати дуже цікаві перші відчуття.
Це третє покоління моделі, яка прискорює продажі у Франції, особливо у місті Париж, де на вулицях французької столиці домінують "триколісні велосипеди". Беручи до уваги цю інформацію, набагато краще зрозуміти, що новий Метрополіс з гордістю демонструє триколірний прапор на своєму кузові, і що Метрополіс 400 повністю виготовляється в сусідній з нами країні.
Загалом, весь пакет пропонує якісне відчуття, включаючи пластик кузова, з дуже гарним дотиком кнопок на ручках, а також для бардачка та відсіку під кришками сидінь, які ідеально підходять. Деякі деталі відсутні, наприклад, регульовані ручки або той факт, що рукавички, розташовані спереду, можна заблокувати. Однак це нотатки, які не заважають добре закінченому набору загальних рядків.
Що стосується годин, то спідометр має показники в кілометрах і в милях, на яких багато смуг, тоді як тахометр зберігає свою зворотну орієнтацію, як і в попередній моделі, тому стрілка рухається справа наліво.
Магістраль з подвійним доступом
Ви добре потрапляєте на землю, хоча гонщики коротше 1,70 м не будуть повністю підтримувати обидві ноги. На квартирі бажано маневрувати з деякою легкістю, навіть сидячи, але з невеликим нахилом або підніматися або спускатися невеликою сходинкою, бажано робити це вниз і штовхаючись. Для цього дуже корисна система "проти нахилу", за допомогою якої передня вісь блокується електронним способом, щоб вона не могла нахилятися. Просто натисніть кнопку на правому кермі, і Metropolis 400 залишатиметься у вертикальному положенні, поки ми не від'єднаємо його або не відкриємо регулятор дросельної заслінки.
Вітрове скло регулюється по висоті, але для виконання операції необхідно зійти зі скутера. У найнижчому положенні ви отримуєте дуже хороший огляд того, що відбувається безпосередньо перед переднім колесом, але це створює турбулентність у шоломі на високій швидкості, яка зникає, лише коли ви ставите його у найвище положення.
Двигун Euro5: плавність та тяга
Це те, що вітер у корпусі - це єдине, що ви відчуваєте в русі, адже новий двигун Euro5 від Metropolis - це насолода з точки зору плавності руху. Вібрацій немає незалежно від ритму, з яким ви циркулюєте, також підтримуючи досить стриманий рівень шуму.
Ще один розділ, який мені сподобався, - це його життєва сила при низькому та середньому режимі, він зовсім не лінивий, тому оздоровлення та старти з місця стоять енергійно. Це особливо дивно, якщо врахувати, що мова йде про двигун потужністю 35 к.с., який повинен сушити 280 кг. Логічно, що двигун не може бути повним у всьому своєму діапазоні потужності, і він знаходиться у високій зоні, де вже важче розтягнутись взагалі. Зараз він легко досягає 140 км/год на сприятливій місцевості, хоча з 110 км/год ви не вимагаєте енергійної реакції при раптовому прискоренні.
Те, що я мав можливість переконатись у більшій мірі, - це його контроль тяги, важливий елемент триколісного скутера з такою великою вагою попереду. Його експлуатація бездоганна, оскільки вона стрибає лише тоді, коли транспортний засіб дійсно "виходить з-під контролю", а коли він діє, діє дуже природно.
Така ж ефективність відчувається і при зупинці. Metropolis 400 має комбіновану систему, яка діє на обидві осі, і все це управляється електронним способом за допомогою антиблокування ABS. Мова йде про дуже важкий скутер, який вимагає потужного гальмування без шкоди для своєї стабільності. Дотик до важелів дещо важкий, крім того, що він є дещо віддаленим для тих, хто має маленькі руки, але вони запрошують вас використовувати їх нещадно, якщо це необхідно, оскільки відчуття безпеки та того, що все під контролем, дуже велике.
До цього слід додати педаль для правої ноги - те, що, як правило, є більш природним для користувачів, які приїжджають з машини, але це в Metropolis 400 переконало мене більше, ніж у попередніх версіях. І не лише завдяки новому положенню, але і завдяки його роботі, з набагато кращим відчуттям для модуляції інтенсивності, яку ви хочете передати системі. Знову ж таки, система, яка включає аварійні вогні у разі раптового гальмування, пропонується в якості стандартної комплектації.
Відчуття при нахилі схожі на відчуття їзди на самокаті з двома колесами, хоча в «триколісному велосипеді» спостерігається більша тенденція до перевищення. Це має практичні наслідки, і це те, що Metropolis 400 змушує вас передбачати маневри, особливо коли їдете швидко по дорозі, і не соромтесь застосовувати силу разом з тілом, щоб збити його, інакше воно, як правило, гасне. На шосе, їдучи на великій швидкості, ви помічаєте невелике рульове управління на поворотах, але ми говоримо про швидкості, навіть вищі, ніж дозволені, на досить щільних поворотах.
У місті, навпаки, нічого із зазначеного не відчувається. Швидкість, яку досягають на міських дорогах, набагато нижча, і два передні колеса лише створюють переваги, за винятком проїзду між автомобілями, де їх більша ширина не дає такої кількості радощів, як із звичайним скутером. Ця втрата компенсується перевагою гальмування без страху на брукованій чи мокрій вулиці, знаючи, що ми не втратимо переднє колесо. Або радість дістатися до світлофора, заблокувати передню вісь і навіть не потрібно ставити ноги на землю. Це здається незначною перевагою? Скажи мені в чорний день, коли ти приступиш до роботи із змоченими ногами.
Висновок та оцінка
Оновлення флагмана Peugeot було чудовим, особливо в динамічному розділі. Новий двигун блискучий своєю шовковистою, повноцінною поведінкою там, де він найбільше затребуваний для автомобілів цього типу. У місті рухливо і легко їздити, тоді як на шосе він демонструє свою більш енергійну сторону. В решті розділів зроблений якісний стрибок із прийняттям світлодіодних ліхтарів, TFT-екрану або режимів двигуна. Це добре сприйняті нотатки щодо скутера, який уже мав помітне обладнання, і який, звичайно, підтримує його у цій версії 2021 року, наприклад, контроль тяги, гальмування ABS, електронна система блокування "анти-титрування", близькість.
Що корисно для всіх, незалежно від рівня водіння, це комфорт їзди, великий простір під сидінням та сучасний та особистий образ. До цього слід додати відчуття якості продукту, який більш ніж закріплений на нашому ринку.