Renault Captur першого покоління його успіх легко зрозуміти: він опинився в потрібному місці в потрібний час, за правильною ціною. Маленький сегмент кросовера, який тільки прокидався в 2013 році, ще не бачив такого різноманітного і модного члена, який з огляду на свої внутрішні розміри давав йому більше, ніж Clio, але в той же час можна було сісти в чотирициліндровій автоматичній конструкції вартістю менше 5 мільйонів форинтів. Зараз прийшло друге покоління, яке зберігає ідеальне дзеркало того, наскільки змінився світ.
Ще раз, це чотирициліндровий бензиновий турбомотор та автоматична коробка передач, і ось уже сім років це символізує провідну модель: все ще дорогий дизель і більш майстерні трициліндрові класифікації. Тільки кінцевий результат різний: не менш вражаючий, але набагато більш серйозний і серйозний автомобіль, що супроводжується відповідним цінником. Звичайно, для всієї галузі характерне подорожчання (за яке ми іноді отримуємо більше), яке ми робимо з економічними речами, але справа в тому, що цей Каптур вже коштує в півтора рази дорожче першого. Давайте подивимось, що ми за це отримаємо!
За одне покоління автомобілів справи сильно змінилися
Новий Captur був підготовлений відповідно до принципів коучингу, орієнтованих на результати: він більше ніж на десять сантиметрів довше свого попередника, отже, довжина автомобіля майже 423 сантиметри. Збільшення ширини на 22 мм становить майже 180 сантиметрів, тоді як колісна база лише досягає 264 сантиметри після розширення на 24 мм. Нове покоління перевищує свого предка: значення 1593 мм означає, що нам потрібно досягти вершини машини на 26 мм вище, якщо ми хочемо почистити свій автомобіль у ручній машині.
Звичайно, підлогову дошку CMF-B, яку використовує Captur, можна також знайти під поточним Clio, а також Nissan Juke другого покоління також спирається на цей фундамент. Наша тестова машина отримала своєрідний універсальний силовий агрегат: верхній двигун - це 1,33-літровий чотирициліндровий турбомотор, що використовується як Mercedes-Benz, так і Dacia - особливо успішною силовою установкою. Це повинно супроводжуватися семиступінчастим автоматом з подвійним зчепленням. Є механічна коробка передач з чотирма циліндрами лише у випадку з дизельним двигуном, тут ми не маємо можливості заощадити 600 тисяч.
Сильний, культурний, ощадливий - хороший мотор має місце в носі
Ми не маємо жодних серйозних проблем із цим на ходу. Семиступінчаста коробка передач приємно перемикається, вчасно скориставшись вражаючим крутним моментом 1,33-літрового двигуна з турбонаддувом, завдяки чому ми можемо вловлювати ритм руху за допомогою неї, майже абсолютно безшумно, завдяки споживанню чотирициліндрового параду даних. На сільських дорогах ми навіть можемо прослизнути нижче 5 літрів, але навіть при 130 фактичний, виміряний витрата залишається нижче 7 літрів - тестовий витрата 7,4 літра вийшов із збільшеним рухом, в деяких місцях швидкою їздою та меншими відстанями. Звичайно, так завжди, але ми вважаємо, що цього достатньо, щоб відповідати вашому виступу.
Однак ми отримуємо з цього, оскільки, маючи 1,36-тонну машину, виміряну з повним баком, вона може легко витримати 154 кінських сили на папері та 270 Нм крутного моменту, що надходить з 1600 року. Про це також свідчить 8,5-секундний спринт 0-100. Вистава виходить на приємному жировому плато, тому немає загостреного характеру та спортивних підтекстів, але при необхідності пік-Каптур добре трясеться навіть у дуже високому темпі.
На початку автоматична галерея має два обличчя
Коробка передач також може бути партнером у цьому, єдиним гріхом якого є те, що після швидких етапів ви можете знайти шлях назад до свого ощадливого, але все це не заважає, оскільки ізоляція маленького кросовера хороша, і двигун виконує свою роботу культурно і тихо. Втім, турбує поведінка, яка зазнає низьких темпів, особливо під час запуску. Це тому, що 7-зчеплення може запускатися двома способами: або дуже, дуже повільно, комічно, або раптово, з суворою енергією. Це, звичайно, дві хороші крайності, оскільки таким чином ми можемо спритно маневрувати і, якщо потрібно, обертатися, але було б добре, якби ми могли почати в середньому темпі на зелене світло, не перекидаючись.
Шасі з приємним тюнінгом та простою конструкцією
Звичайно, ситуація не така небезпечна, і спокійний рух особливо добре підходить для моделі. За це дизайнери також звільнили шасі. Проте сидіння є майже активними елементами демпфування, згладжуючи помітну кількість удару під час руху по ділянці, що відволікається на дорожні дефекти. Особливо при проїзді крізь кришки люків, які впали на кілька сантиметрів, їх м’яке заповнення стає в нагоді, оскільки шасі насправді не знає, що робити з раптовими перепадами рівня. Тверезий вибір розміру коліс ще більше підвищує комфорт, тому комфортабельний тюнінгований підвісний автомобіль приносить відчуття, якого французькі виробники очікують від громадськості. Звичайно, на поворотах не так добре з маятниковим рішенням, прикріпленим ззаду, але це приносить очікуваний рівень моделі, хоча, повертаючись неправильно, вона, як правило, менше стрибає ззаду моделі. Якщо це ззаду: за такої моделі, дискові гальма справді можна було б поставити тут замість барабанів.
Чоловікові це може бути непотрібно Порівняно з Clio піднятий кузов (хоча наша талія позбавлена більш високого сидіння), тому сідайте поруч з водієм ще з двома-трьома дітьми і дивіться на Каптур сімейними очима. Правильний має ISOFIX, тож для використання трьох дитячих крісел немає перешкод. Пасажири заднього ряду також отримали повітрозабірник, щоб їм не довелося мерзнути взимку і не отримувати теплового удару влітку. У світлі вогнів, розміщених в обшивці даху, легко буде закріпити ремені безпеки, а іграшки, що впали на підлогу, незабаром знайдуть приховувачі. Крім того, гайка може вмикати фари заднього ряду, оскільки вона також може дістати перемикач з водійського сидіння.
Інтер’єр, безсумнівно, вражаючий
У багажнику рішення приймає користувач: коли потрібно більше місця, ми можемо витягнути задню лаву вперед; а для пасажирів з довшими ногами варто обирати заднє положення сидінь. Дійсно великий суміжний простір виходить, помістивши підлогу багажного відділення в нижнє положення. У верхньому положенні практично немає порогу багажного відділення, але в цьому випадку ми можемо розміщувати у багажному відділенні лише відносно низькі предмети. Незалежно від положення задніх сидінь, запас запасів достатній до висоти приблизно 180 сантиметрів, тому для чотирьох повнорозмірних дорослих "маленький" Renault рекомендується лише після випробування у присутності всіх кандидатів. Тестування заднього сидіння також важливо, оскільки на стику сидіння та спинки помітний виступ очікує талію пасажирів. Відчуття тиску, яке спочатку здається дивним, може навіть бути незручним для деяких з нас у довгостроковій перспективі.
Нічному використанню допомагають світлодіодні фари, але автоматичне регулювання дальнього світла все одно може бути вдосконалене. Там є досить багато світла, що відбивається від придорожніх знаків, засліплює зустрічних людей із запізненням ближнього світла занадто пізно, і покажчик положення перед нами теж не сильно турбує. Не дуже щасливо йти за хлопцем з більш нестійкою душею з рефлектором замість затемненого, оскільки деякі водії, як правило, сприймають пов’язку як агресію. На вужчих міських вулицях промені світла від припаркованих автомобілів на дорозі викликають дуже цікаве явище, схоже на хуртовину, особливо на низькій швидкості в зимову ніч.
Якщо це не виправдано, але великий екран вражаючий
Цього разу в тестовій машині працювала більша 9,3-дюймова центральна система: планшет у портретному форматі вражає, але для багатьох менш важлива 7-дюймова система, яка цього разу дешевша, могла б легко зробити те саме . До речі, зручність користування - це нормально, CarPlay також мило і значною мірою розкритий нам монітором, і порівняно з попереднім поколінням інженери також значно покращили розміщення меню та доступність налаштувань.
Є помітний недолік у регуляторі гучності: поворотний перемикач для цього був би набагато кращим, ніж монітор, головним чином тому, що важче виконувати операцію на оновленій вкладці за кермом.
Не все на увазі - галерея
Якщо ми подивимось на область перед водієм з центрального дисплея, ми можемо побачити, що ми отримуємо тахометр лише на цифровій панелі приладів у спортивному режимі - точніше, ми отримуємо його навіть у звичайному режимі, персоналізуючи дисплей, але там немає такого варіанту в екологічно орієнтованому на ефективність. Зрештою, для торгових автоматів це не має великого значення, вважали дизайнери. Незважаючи на те, що цифрову панель приладів можна налаштувати в три смуги, з одного боку дисплеї невеликі, а з іншого боку, сірі літери, що тануть у фоновому режимі, вказують одиниці виміру, тому читання може бути проблематичним, особливо під час руху в сонцезахисних окулярах.
Подекуди маленький дисплей важко читати
Ковзаючи руками далі вліво, ми виявляємо, що перемикачі віконного регулятора трохи назад, тому ми можемо контролювати відкривання та закривання вікон з не зовсім природним положенням шарніра. Також трохи необдумано, що зовнішні дзеркала, які залишаються складеними при відкритті багажника, не відкриваються навіть тоді, коли відчинені двері водія. У цьому випадку кнопку приводу дзеркала потрібно натиснути двічі, оскільки перший дотик в принципі означав би закриття, але спочатку нічого не відбувається послідовно. Сам середній повітрозабірник також є мацератним, оскільки, якщо ми не хочемо направляти струмінь повітря безпосередньо на себе, більша центральна система буде перешкоджати припливному повітрю. Крім того, важіль автоматичного попереднього вибору - це теж дивна річ: недостатньо перетягнути його через площину під тиском гальма, щоб перейти від руху вперед у зворотний бік, а зробити це справедливо, щоб зробити це, щоб прийняти команду.
Саме місце може бути на кілька сантиметрів нижче. Тож навіть у найнижчому положенні ми можемо відчувати, що кидаємо трохи високо, а верхній край лобового скла занадто близько до наших очей. Під час довших поїздок корисна поперекова опора також стане в нагоді, в основному зручні сидіння заслуговують на додаткову функцію. На жаль, предмет, корисний для пробігу, доступний лише з електрорегульованим сидінням водія.
Хороше рішення для бардачка
Однак наступна інформація гарантовано лежить на шлунку деяких людей: базова ціна Captur з цим силовим агрегатом становить близько 8 мільйонів, і майже всі наші добре обладнані тестові машини наближаються до рівня 10 мільйонів знизу. І ось ми їдемо, машини такі дорогі. Ціна на невеликі кросовери, що встановлені зверху, безумовно перевищує 10 мільйонів. Більш того, обладнані так само в деяких аспектах більш продумані Шкода Камік вже 11,1 мільйона, a Peugeot 2008 і насправді нещодавно нас відвідало 11,4 мільйона Ford Puma він також не може похвалитися кращою ціною, хоча останні два конкуренти мають трициліндрову силову установку - нічого ефективнішого. Правда, є навіть приклади з іншого боку: SsangYong Tivoli, який щойно прибув на випробування сьогодні, зупиняється нижче 9 мільйонів, якщо його встановити зверху, наприклад, з чотирициліндровим турбобензином потужністю 163 кінські сили та гідним планетарним автоматом. Що за машина? Незабаром буде зрозуміло.
Кілька слів
Друге покоління Renault Captur створює враження більшого і серйозного автомобіля, ніж його попередник, особливо як топова модель. Як стартер у привабливій модній категорії, це може бути автомобіль, придатний навіть для сімейного використання, особливо з культурним, потужним та економічним чотирициліндровим турбодвигуном. На жаль, за відсутності механічної коробки передач, вам доведеться прийняти громіздку автоматичну систему з подвійним зчепленням на старті, а разом із нею і жахливу стартову ціну порівняно з основами невеликого автомобіля - ось чому вам слід було повернути дискові гальма назад . У той же час, його адекватна ізоляція та весело м’яке шасі роблять його непоганим легковим автомобілем із вдосконаленим та вражаючим (навіть не завжди продуманим) обладнанням. Ось чому компактний універсал набагато краще того вартий, але ми визнаємо, що стрункіший, компактніший вигляд Captur вражає певний шар.
Переваги: Зручний тюнінг; Якісний, просторий салон у порівнянні із зовнішніми розмірами; Добре використана центральна система; Культурний, потужний та економічний бензиновий двигун
Недоліки: Заднє барабанне гальмо; Автоматичний на виїзді; Лінія менших ергономічних грошей; Шасі, яке зіскакує з поганої дороги