Вважаю, що я не є тією людиною, яка повинна судити про перевірену Toyota C-HR. Я купую одяг у супермаркеті, голюсь приблизно раз на тиждень, і єдиним інструментом для коригування зачіски є старомодна гребінець. Тож я різко контрастую з людьми, для яких цей гібридний кросовер був розроблений у спеціальному дизайнерському виданні Neon Lime. Однак Toyota C-HR, безумовно, не перша машина, яка намагається привернути увагу клієнтів приємним кольором, оригінальним дизайном або розкішними аксесуарами. У нас тут вже були такі машини, і я з досвіду можу написати, що в подібних проектах захоплені дизайнери часто зовсім забувають про практичну сторону машини.
А гарної форми валізи, великих місць для зберігання у дверях або практичних гачків не буде навіть після того, як витверезитись від естетичного сп’яніння, навіть у найбільших модних експертів. Тому під час тестового тижня я зосередився головним чином на функціональності окремих модних примх, які автовиробник включив у цю модель. Сам зовнішній вигляд тіла приносить певні обмеження. Похилий дах і заглиблені ручки задніх дверей у широкому стовпі с негативно впливали на сприйманий простір на задніх сидіннях.
Відчуваючи, другий ряд ближчий до міського хетчбека, ніж до позашляховика. Звичайно, дітям буде краще. Цьому може заважати відсутність зарядних портів для мобільних телефонів або погіршення огляду з машини через порівняно невеликі вікна. Майбутнім власникам також слід остерігатися панелей задніх дверей, схильних до подряпин. Наша машина пробігла лише кілька тисяч кілометрів, і ми виявили досить значні ознаки використання пластмас. Спереду ви знайдете більш якісні матеріали. Вони пом’якшені, а верхня частина приладової панелі прикрашена елегантною строчкою. Саму центральну панель можна охарактеризувати як мінімалістичну, але я хвалю збереження фізичного управління кондиціонером за допомогою кнопок. Потім ви керуєте більшістю інших функцій за допомогою керма або центрального дисплея. Він точно заслуговував би на більше уваги. Його графічний інтерфейс та якість відображення не повністю відповідають решті інтер’єру.
Ми могли б написати те саме про енергоблок. Дивлячись на хижацьку зовнішність C-HR, мало хто міг би здогадатися, що Toyota помістила свій перевірений гібридний агрегат, що поєднує електричний двигун з 1,8-літровим бензиновим атмосферним двигуном під капотом. Це приваблює низьким споживанням та тихою роботою, а не потужністю. У місті гібрид Toyota є дуже приємним та комфортним супутником завдяки трансмісії e-CVT, яка забезпечує плавні старти з перехрестя. У цьому випадку системи віддають перевагу використанню електродвигуна, двигун внутрішнього згоряння вводиться в дію лише при швидшій їзді з більшою швидкістю. А як щодо споживання? У місті ви легко можете проїхати менше 5 л/100 км.
ТЕХНІЧНІ ДАНІ TOYOTA C-HR 1.8 ГІБРИД НЕОНОВИЙ ВАЙН
Двигун 1: бензин R4, 1 798 см3
Потужність 64 кВт (87 к.с.) при 6000 об/хв.
Крутний момент 120 Нм при 4000 об/хв.
Двигун 2: електричний мотор
Потужність 53 кВт (72 к. С.)
Крутний момент 163 Нм
Загальна продуктивність гібр. система 90 кВт (122 к.с.) при 5200 об/хв. ПРО
Привід і шасі: коробка передач варіатора E-CVT, передній привід, стійка McPherson зі стабілізатором, мультилінк задньої осі, дискові гальма, спереду з внутрішнім охолодженням. Шини 225/50 R 18.
Багажне відділення 372 дм3
Розміри: 4360 × 1795 × 1565 мм, колісна база 2640 мм, в режимі очікування/загальна вага 1455/1860 кг, об’єм бака 43 л
Найвища швидкість 170 км/год O
Прискорення 0-100 км/год 11,0 с
Споживання 3,8/3,4/4,1 л/100 км
Викиди СО2 86 г/км
Конкуренти: Kia Niro, Škoda Kamiq, Renault Captur