Новий LEAF починається з розробленого на замовлення електричного автомобіля з колісною базою 2700 мм. Він має довжину 4445 мм, ширину 1770 мм і висоту 1550 мм. Характерний його вигляд сильно обтічний. Невеликі модифікації решітки - єдина оптична різниця між оригіналом та новим LEAF - та новими 17-дюймовими колесами зменшили мінімальне значення коефіцієнта опору (Cd) до 0,28.

Як і в попередній версії, передня частина автомобіля обрамлена вузькими, майже вертикальними фарами, зі світлодіодним підсвічуванням на топових моделях. Одночасно фари відволікають потік повітря від дзеркал, встановлених на дверях, щоб зменшити опір повітря та шум вітру. Кузов був розроблений з урахуванням принципу "розумно обтічного" Nissan, піднята лінія даху натрапляє на великий спойлер, тоді як форма вітрока автомобіля також підтримується плоским, гладким шасі. Повна відсутність вихлопної труби.

Діапазон кольорів був розширений. На даний момент на вибір є сім кольорів екстер’єру: приглушений білий, сірий, червоний перламутровий металік та чорний металік із срібним, білим та синім перламутровим металевим.

Значні зміни в салоні включають нові сидіння. Окрім перероблених сидінь для кращої підтримки, була також відрегульована висота передніх сидінь, а їх нова форма забезпечує на 53 мм більше місця для ніг пасажирів на задніх сидіннях. Для цього сидіння водія та переднього пасажира були перероблені таким чином, щоб пасажири задніх сидінь могли просунути ноги під них, збільшуючи місце для ніг.

водіння
У той же час, нова оббивка з біотканини була додана до обладнання Acenta та Visia. Хоча матеріал, що використовується в оригінальній моделі, виготовлений із 39% перероблених пластикових пляшок, нова біотканина виготовлена ​​із 100% цукрового очерету, стійкого та практично нейтрального до СО2 матеріалу. Топ-лінійка Tekna оснащена чорною шкіряною оббивкою, а все обладнання доступне з більш практичною оббивкою інтер’єру темного кольору, яка краще відповідає європейським зимовим погодним умовам.

Інші зміни інтер’єру включають нове ручне гальмо, яке працює на ногах, звільняючи місце на центральній консолі для електронного перемикача ручного гальма, який можна використовувати для зберігання телефону або ключів.

Шасі та інші технічні розробки

Шасі Nissan LEAF, виготовлене для європейського ринку в Сандерленді, було розроблене інженерами з Європейського технічного центру Nissan (NTCE) у Кранфілді, Великобританія. Зміни були внесені, щоб підготувати LEAF до вищих середніх швидкостей та важчих доріг у Європі. Результат - автомобіль, в якому можна ще більше насолодитися досвідом водіння і який забезпечує такий же комфорт на бідніших тротуарах.

Регулювання амортизаторів, рульової ваги та гальмівного зусилля також було відрегульовано відповідно до європейських вимог. Модифіковані амортизатори зменшують коливання і забезпечують більш динамічну їзду без шкоди для комфорту водіння. У той же час електричну систему серводопомоги було перекалібровано для покращення досвіду водіння та ваги на більш високих швидкостях. Кожна з вищезазначених модифікацій базується на унікальній конструкції електромобіля LEAF, в якій акумулятор - і, отже, центр ваги - зайшов дуже глибоко.

Гальмо можна застосовувати більш тонко, а властивість рекуперації енергії гальма також вдосконалено для кращого використання гальмівної сили. Ефективність системи зросла на 6% до 94%, а мінімальна швидкість, необхідна для відновлення енергії, була зменшена з 7 км/год до 3 км/год. Також змінено екологічний (економний) режим водіння, коробка передач отримала нову настройку "B". Режим "B" збільшує рекуперацію енергії гальма під час уповільнення, тоді як окрема кнопка "Eco" на кермі покращує діапазон для реагування на педаль акселератора. На практиці ці дві системи могли працювати разом, а підвищена рекуперація енергії гальмування була доступна лише в режимі "Еко". Тепер, однак, ними можна керувати самостійно, тому водій може скористатися більшим відновленням енергії під час уповільнення, не відмовляючись від різкого прискорення.

Нещодавно встановлений тепловий насос робить систему опалення та вентиляції більш ефективною та зменшує споживання енергії, пов'язане з використанням кондиціонера. Теплові насоси джерела повітря вже використовуються в сучасних екологічно чистих будинках по всій Європі, але рідко зустрічаються в автомобілях. Тепловий насос витягує теплову енергію з повітря (навіть холодного повітря) і доставляє її в салон. Ця нова система збільшує діапазон, доступний на дорозі, зменшуючи кількість енергії, що використовується для опалення, до 70%.

Клієнти також просили повністю вимкнути опалення та кондиціонування повітря, тим самим максимізуючи енергоефективність. З цією метою ми розробили нову кнопку "Опалення". Якщо вона вимкнена, вона дозволяє вентилятору працювати незалежно від нагрівання або охолодження.

Ефективніше керування акумулятором та енергією, а також зменшення внутрішнього тертя також збільшують запас ходу автомобіля. Зі зменшенням ваги новий LEAF став простішим. Моделі з відповідним обладнанням для оригінального автомобіля важать приблизно Це було на 30 кг менше, тоді як нова стандартна версія важить принаймні на 50 кг менше. Середня втрата ваги - 32 кг. Наші дизайнери досягли цього, переробивши корпус батареї та інтегрувавши електричні компоненти, що зменшило кількість та довжину високовольтних, важких сполучних кабелів.

На додаток до змін для розробки нового LEAF, клієнти також хотіли змінити відображення залишкової зарядки акумулятора. Замість стандартної колонкової системи з традиційним паливним дисплеєм, новий LEAF, як і сучасні смартфони, може також відображати відсоток залишку енергії акумулятора.