Також у R-9 було прийнято рішення застосувати чудодійний турбо. Чи зміцнить цей елемент моди позиції моделі, яка дещо затьмарена іншою сестринською моделлю, R-11? У чому немає сумнівів, це те, що ретельний огляд виявляє якості цього автомобіля і певною мірою виправдовує експлуатацію.
Очевидно, що основною метою запуску R-9 Turbo є спокуса клієнта. Технічні інновації повністю відсутні у цього тритомного родича R-11 Turbo.
Можна майже сказати, що детальний опис органів цього Renault непотрібний, оскільки це практично копія R-11 Turbo, яка з’явилася багато місяців тому. Тільки напівжорстка "чотирибарна" задня вісь, взята з R-5 GT Turbo, з'являється на R-9 і R-11 Turbo в останній накладній. Автомобіль використовує типову систему Renault, яка поєднує наддув, що постачається елементом Garret T2, з продутим карбюратором та повітряно-повітряним обмінником, який евакуює небажані калорії. Таким чином, двигун 1397 см3 знаходить додаткову потужність і, незважаючи на вже застарілий розподіл, із своїм поперечним розподільним валом розвиває 105 к.с. при 5500 об/хв при відносно цікавому максимальному крутному моменті 16,5 мкг при 2500 об/хв.
Вже описавши основи моторизації, завжди викликає шкоду відсутність більш повноцінної системи, заснованої на електронному впорскуванні, яка майже завжди супроводжується несуттєвими перевагами, такими як зниження енергопостачання при уповільненні, яке не є серед зброя цього дещо претензійного салону. Однак запалювання повністю електронне і оснащене датчиком самозаймання, наявність якого зовсім не зайва, якщо враховувати ефективні турбо тиски.
За цих умов зручно спостерігати, чи різниця у характеристиках відповідає невеликій різниці зовнішнього вигляду між R-9 та R-11. Час, записаний у Monthlery, насправді дуже близький до часу R-11. Добре запущений, цей R-9 досягає на швидкісному кільці в жарку і суху погоду тієї ж максимальної швидкості, тобто 183,3 км/год - цифра, дуже близька до 184 км/год, заявленої виробником - і навіть дозволена розкіш бити R-11 Turbo на 400 метрів та на 1000 метрів із зупиненим стартом, досягаючи разів 16 "1/10 та 30" 4/10 відповідно. Тому цей зразок свідчить про безсумнівну енергію, і можна думати, що він буде досягати 185 км/год на шосе.
З іншого боку, природно пам’ятати, що однією з перших якостей двигуна є його еластичність. З добре встановленим максимальним крутним моментом у досить широкій швидкісній зоні та цілком придатною для використання п’ятиступінчастою коробкою передач, а також без надмірного розвитку на найвищій передачі (34,25 км/год на 1000 об/хв), час, отриманий при відновленні, є цілком задовільним, і забезпечити машині хороший резерв та реальну потужність з точки зору безпеки. Починаючи з 40 км/год, у 4-му, 400 метрів перетинають за 17 "7/10, а кілометр за 32" 5/10. Такі ж відстані долаються від 50 км/год за 5-го за 18 "9/10 та 34" 7/10, останній показник знаходиться нижче значного порогу в 35 секунд. Цей показник є прямим наслідком турбо опори в автомобілі з помірною інерцією. R-9 Turbo дає вагу 907 кг на вазі, цифра дуже близька до 910 кг, визнаних виробником.
Те саме можна побачити щодо легкості цього нового Renault при обгоні. Прохід від 80 до 120 км/год здійснюється швидко з трьома верхніми передачами редуктора, при цьому час і відстань для кожної з цих передач мають такий вигляд: 13 "6/10 та 385 метрів, 9" 2/10 та 260 метрів та 7 "5/10 та 215 метрів.
Шкода, що такі задовільні переваги не супроводжуються більш помірним споживанням. Не можна звинувачувати аеродинаміку в такому високому споживанні, оскільки його Cx 0,37 ідентичний такому у R-11 Turbo. Ми опиняємось із досить вимогливим автомобілем на високій швидкості, який споживає 13,75 літра при 160 км/год та 20,65 літра на максимальній швидкості. Але також на більш помірних швидкостях споживання залишається відносно високим для своєї категорії, оскільки воно становить 6,5 літра при 90 км/год та 8,6 літра при 120 км/год. Такі самі висновки випливають із випробувань, проведених на дорозі та шосе, оскільки ми отримали 6,55 літра за типовим маршрутом, який ми проводимо в середньому 75 км/год. На шосе в середньому 84,3 км/год споживання зросло до 8,3 літра, тоді як на шосе, в середньому 132,7 км/год, цей показник сягає 9,95 літрів на 100 км. Маючи лише 47 літрів у паливному баку, який також важко заповнити доверху. діапазон R-9 Turbo розміщений на межі допустимого. Хороший коефіцієнт передачі та швидкість реагування двигуна не знаходять однаково чудових результатів у галузі споживання.
Renault досягла значного прогресу в доробці керування коробкою передач. Це особливо корисний розвиток у автомобілях із наддувом, що часто вимагає правильного підбору передачі, залежно від профілю дороги. Renault 9 Turbo, очевидно, недостатньо керований, і лише з дуже поступовим прискоренням, яке накладе на турбо регулярний потік, він правильно вписується в криві. Загалом заслужені нагороди низькопрофільних MXV від Michelin знаходять особливе виправдання в цьому автомобілі, враховуючи досить тривожну спрямовану потужність на перший погляд, коли в поганий час вимагають повної турбосилової потужності. Зі зростанням темпу рульове управління - швидше триває з того часу, коли машина стоїть на місці (6,7 кг), до досягнення середніх швидкостей - пом'якшується, але реакції на кермі посилюються в міру деградації дорожнього покриття, досить чутливі, щоб ускладнити точну їзду. Крім того, деякі втрати рухових навичок з’являються при дуже спортивному водінні.
Оскільки R-9 Turbo здатний рухатися дуже швидко, гальма, здається, не відповідають завданням. Поріг блокування колеса досягається швидко, і, хоча відновлення задовільне, гарячий стійло проявляється дуже скоро.
Досить деякого грубого гальмування, щоб погіршити ефективність гальм. Коротше кажучи, найбільш марний з Renault 9 демонструє ознаки чудового темпераменту, але має слабкі сторони з точки зору контролю над цим вогненним.
Загартована потребами цього типу автомобілів, підвіску не можна критикувати, враховуючи її сприятливий вплив на дорожні характеристики. Сидіння, незважаючи на їх приємний зовнішній вигляд та різноманітні налаштування, пропонують зчеплення, яке може бути чи не бути комфортним залежно від морфології пасажирів. З іншого боку, цілком ймовірно, що після трохи звивистої дороги, з втомленими від рульового управління руками та причиною, ослабленою вказівкою на споживання бортовим комп’ютером, багато водіїв самі сповільнять свій темп.
СПОЖИВАННЯ
Шосе/шосе зі швидкістю 101,1 км/год 9,1
Схема руху від 200 км до 75 км/год: 6,55
40 км/год: 4,4 * 50 км/год: 4,75 * 60 км/год: 5,15 * 70 км/год: 5,55 * 80 км/год: 6,0 * 90 км/год: 6,5 * 100 км/год: 7,05 * 110: Км/год 7,8 * 120 км/год: 8,6 * 130 км/год: 9,4 * 140 км/год: 10,35 * 150 км/год: 11,6 * 160 км/год: 13,75 * 170 км/год: 16,65 * 180 км/год: 19,9 * 183,3 км/год: 20,65
ПРИСКОРЕННЯ
0-100 км/год: 9 "3/10 * 0 - 400 м: 16" 1/10 * 0 - 1000 м 30 "4/10
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигун
Робочий об’єм 1387 см3 (76 х 77 мм) Чотири поперечно встановлені рядні циліндри, нахилені на 12 градусів назад. Охолодження сумішшю антифризу в герметичному контурі з насосом, термостатом і розширювальним баком. Електричний вентилятор з термостатичним управлінням. Об'єм холодильного контуру 6,9 літра. Харчується від однодувного карбюратора Solex 32 DIS із стартером, що працює вручну. Нагнітається турбокомпресором Garret T2, повітряно-повітряним обмінником. Сухий повітряний фільтр. Ємність паливного бака 47 літрів. Вбудоване електронне запалювання, з детонаційним детектором. Розподільник і котушка. 12 В 35 Амперний акумулятор 60 Амперний генератор. Змащення під тиском шестерневим насосом. Масляний фільтр. Ємність картера 4,2 літра. Верхні клапани, що працюють на качанні. Бічний розподільний вал з єдиним ланцюгом. Головка блоку циліндрів із легкого сплаву. Чавунний мотоблок. Знімні мокрі сорочки. 5 опорний колінчастий вал. Максимальна потужність 105 DIN к. С. При 5500 об/хв. Максимальний крутний момент 16,5 мкг DIN при 2500 об/хв. Ступінь стиснення 8: 1
Спосіб передавання
Передній привід. Одинарна суха мембранна муфта з механічним управлінням. 5-ступінчаста синхронізована коробка передач. Підсумкова група 4067: 1 Розвиток кінцевої передачі (км/год на 1000 об/хв) 1-й 8,2 2-й 14,1 3-й 19,7 4-й 26,8 5-й 34,2
Шасі/підвіска
Самонесуче тіло. Тип незалежної передньої підвіски колеса типу McPherson, з нижчим поперечним валом і негативним радіусом повороту. Пружини і стабілізатор. Напівжорсткий задній міст з витягнутими руками. Чотири поперечні торсіонні прутки. Гідравлічні та телескопічні амортизатори на всіх чотирьох колесах.
Напрямок
Блискавка. Передавальне число 19,5: 1 Кількість обертів маховика від блокування до блокування 3 3/5. Радіус повороту 5,15 м
Гальма
Передній диск і задній барабан. Діагональний подвійний контур. Пристрій гідравлічного управління та допомоги при депресії. Подвійний коректор в залежності від навантаження. Механічне ручне гальмо на задніх колесах.
Шини
Michelin 175/65 R 14 82 H
Кузов
Виготовлений з листової сталі. Вага 907 кг (559 кг спереду та 348 кг ззаду) Довжина 4063 мм Ширина 1634 мм Висота 1380 мм Між осями 2477 мм Передня колія 1400 мм Задня колія 1357 мм
· Текст: J.-P. J. (ШОС № 1362, 28 серпня 1985 р.)