Назва BlueMotion трохи вводить в оману. Наприклад, деякі люди відразу ж переходять на добавку AdBlue, яка зменшує викиди оксидів азоту. Хоча ці два не мають нічого спільного між собою, жоден eco-VW не використовує жодного. Згідно з поясненням, слово Blue, що означає "блакитний" угорською мовою від назви фантазії, символізує воду та повітря, тоді як рух означає майбутню мобільність. Насправді марка охоплює «пакет модифікацій», кожен елемент якого призначений для зменшення апетиту автомобіля - а отже і викидів. Однак з початку наступного року версія GolfMotion BlueMotion буде доступна у моделях Polo і Passat.
За винятком логотипів BlueMotion, ззовні нічого особливого не з’явиться. Проте для кращого опору повітря автомобіль був опущений на 15 міліметрів спереду та 8 міліметрів ззаду, облицьований пластиковими профілями, тоді як крихітні елементи спойлера відволікають повітря від низького опору коченню шин Continental PremiumContact (215/55 R 16). Крім того, канали гальмівних ліній та частина перед задніми підвісками були закриті внизу машини. В результаті коефіцієнт опору на 12 відсотків (cw = 0,273) вигідніший. Passat BlueMotion доступний лише з 1,9-літровим 105-сильним двигуном TDI. Інженери приступили до іншої жадібної дизельної дієти: перепрограмувавши керуючу електроніку, вони зменшили швидкість холостого ходу (з 830 до 730) і підвищили тиск, але також встановили терміни впорскування та рециркуляції відпрацьованих газів з метою економії. Три останні передачі п'ятиступінчастої механічної коробки передач були продовжені, що також сприятливо впливає на споживання. Згідно із заводськими даними, Passat BlueMotion в середньому на 0,6 літра менше дизельного палива, ніж базові моделі, і має на 15 відсотків (-19 г/км) нижчі викиди CO2.
Давайте подивимося, що вірно в цій практиці! Ну, бортовий комп’ютер обіцяв надзвичайно перспективне середнє споживання протягом усього часу ... Але на основі наших власних вимірів ми отримали цілком середнє значення 6,3 літра, що значно нижче наших сподівань! Багатофункціональний дисплей також повідомляє комп'ютеру про рекомендовану передачу, але ілюстрація настільки крихітна, що здебільшого відволікає водія. Окрім цього, керування BlueMotion мало чим відрізняється від його звичайного дизайну. 105 кінських сил цілком достатньо для нормальної їзди - особливо в поєднанні з 250 Нм крутного моменту. Щоб не відчувати особливої роси, 1,9 дизель правильно перевозить Passat. Прискорення за 12,1 секунди те саме, що і стандартне, а максимальна швидкість навіть на 5 км/год вище. Це просто відстає у гнучкості від іншого, звичайно, це не означає, що BlueMotion буде потіти при обгоні. Комфорт прокатки не порушений через сидіння, більшість дорожніх несправностей Passat впевнено перетинає. Тяга також не погіршилась помітно, машина була доброякісно недоосмикована в поворотах, що легко можна виправити прискоренням.
Passat BlueMotion на 265 тисяч форинтів дорожчий за базову модель Trendline з тим самим двигуном - хоча різниця в ціні включає також фільтр твердих частинок, рекомендований дисплей передач та круїз-контроль. Це якраз і є слабким місцем концепції: на мою думку, споживачі в Угорщині далекі від достатньої екологічної свідомості, щоб бути готовими платити премію за більш скромне споживання та викиди. Крім того, версія 2.0 TDI не повинна заходити набагато глибше в кишеню, дизель на 140 кінських сил коштує лише 173 000 форинтів більше, ніж версія BlueMotion. Ця філософія справді була б виправданою, якби, як гібриди, автомобілі з низьким рівнем викидів мали б отримати податковий кредит, щоб їх можна було запропонувати за нижчою ціною.