Позашляховик потужністю 625 кінських сил у серійній формі не можна назвати інакше, як божевільним! Конкурс BMW X5 M - це неймовірний подвиг дизайнерів. Потрібно шукати конкуренцію лише у суперспорті.
Якби хтось сказав нам у 1999 році, що щойно представлена модель X5 колись матиме таку ж продуктивність, як суперспорт, ми, напевно, стукали б по головах. Ну, багато чого змінилося за останні два десятиліття, і сьогодні ми, швидше, запитуємо себе, як такий автомобіль міг виникнути за сучасними стандартами.?
Позашляховики домінують на ринку, і багатьом автомобілям довелося відмовитись від своїх легендарних моделей за рахунок зарослих мастодонтів. У галузі спортивних та розкішних брендів ця подорож почалася з Porsche, коли в 2002 році він представив свій перший позашляховик. Кайен став настільки популярним, що по суті врятував автовиробника від краху.
В даний час суперспортні бренди також представили свої позашляховики, уникаючи їх, як диявола. Lamborghini Urus, Aston Martin DBX або розкішні Rolls Royce Cullinan або Bentley Bentayga. Мета зрозуміла - задовольнити постійно зростаючий попит на машини цієї категорії, навіть ціною втрати вартості.
Це може бути позашляховик?
Це правильне питання. Але ми маємо на увазі не спортивний характер, який обіцяє вам майже кожна нова модель позашляховика з атрибутом резонансних букв. У нас навіть є Kodiaq RS, який досі живе в наївному переконанні спортивного позашляховика. Ми маємо на увазі гострий, брутальний, спортивний автомобіль, який захоплює подих під поворотом. Цей спринт на прямій - прекрасна фігура, особливо якщо дивитись на столи нашого респондента, сяє 3,7. Це момент, коли ти задаєш собі просте запитання, як? Але справа не лише в прямих, адже спортивна їзда - це точна доріжка в поворотах.
Зазирнувши під капот, ви побачите часткове пояснення. Восьмициліндрова вилка BMW N63 об'ємом 4,4 літра та потужністю 460 кВт. Турбіни розташовані в просторі між V-підшипниками головок циліндрів. До речі, він покритий додатковим чохлом з вуглецевих волокон за ціною 1240 євро. Виробник автомобілів використовує цей двигун з 2002 року і в даний час налаштований на найвищі показники за всю історію. Дуже ймовірно, що наступне покоління або підтяжка обличчя будуть доповнені плагін-гібридною системою. На даний момент у вас, мабуть, останній шанс придбати тонкий восьмициліндровий двигун.
Незважаючи на вражаючі дані в таблиці, я сідав за кермо з найбільшим скептицизмом коли-небудь. Автомобіль прекрасний, продуктивність чудова, але зв’язок із позашляховиком все одно не має сенсу. Він буде чудовим спринтером, думав я.
Погляд підказує трохи
Чесно кажучи, в прямому ефірі, особливо в цьому синьому металіці, масивні пропорції X5 M зникають. Дивлячись на задні частини, ви підозрюєте, що це, мабуть, буде не звичайний X5, чотири вихлопних труби нагадують дикий Мустанг.
Незважаючи на значну непомітність, він викликає велику повагу при погляді в дзеркало заднього виду. На шосе він діє як снігоочисник для лівої смуги. Шкода, що ніхто нічого не придумав для відомих акушерки на D1. Тут допоможе лише чорний Superb з маяками та блоком штрафу. Після запуску восьмициліндровий приємно здивує вас, хоча ми вважаємо, що колись це звучало б краще. Звуком вихлопної системи можна керувати за допомогою демпфера у два рівні, залежно від того, чи хочете ви розбудити сусідів.
Щось більше про справжню природу автомобіля виявляє взуття, особливо нестандартний розмір дисків. Спереду - 21-дюймові та 22-дюймові колісні диски ззаду, укомплектовані шинами 315/30 Michelin Pilot Sport 4 S на задній осі та 295/35 на передній осі. Ви запитаєте чому, відповідь проста, для кращої тяги.
Сам інтер’єр більше нічого не приховує і виходить на ринок зі шкірою, буквально, адже приладова панель також обтягнута шкірою. Звичайно, цей варіант зовсім не потрібний, але якщо він є, то він є. А також стеля або колони, вкриті декором з алькантари та ріжкового дерева, скрізь, де ще є місце. Кермо з червоними шпонками, як селектор автоматичної коробки передач, свідчить про сильний емоційний досвід.
Я не вірю, поки не бачу
Для потреб нашого випробування навантаження чудово послужила гірська дорога в нижній Австрії, ідеально заповнена серпантином при підйомі, але також при спаді. Протягом усього тижня величний восьмициліндровий давав про себе знати. Це просто добре поєднується з таким великим позашляховиком, як X5, приємно почуватись добре на шосе. При обгоні лунає гнівний дзюрчання, просто шкода, що весь автомобіль настільки добре звукоізольований. Відмінна робота шасі в комфортному режимі відображається навіть на великій швидкості на шосе. Обмеження в 200, насправді, навіть не є обмеженням, і всередині ви відчуваєте себе більше, ніби їдете на 130 круїз-контроль. Це привілей добре зроблених автомобілів, перлиною буде те, що у вас такі ж відчуття і у Mazda 6.
Загалом, ви взагалі не відчуваєте, що керуєте моторизованим суперспортом, змагання X5M буквально балує вас. Навіть споживання може впасти до прийнятних 11 літрів. Поворот на сто вісімдесят градусів відбувається в той момент, коли ви перемикаєтесь на один із спортивних режимів. Але в яку? Синій бульдозер пропонує стільки налаштувань, що я починаю вірити букві М. На додаток до нормально пристосованого шасі, рульового управління, двигуна, стабілізації чи приводу, не забуті також гальма та трансмісія. Ми не бачимо сенсу в регулюванні гальм, але можливість встановити необхідну швидкість при перемиканні, так! У порівнянні з M5 або M8, однак, є одна велика різниця: у вас немає можливості від'єднати передню вісь. У випадку з BMW X5M ви отримуєте квадроцикл, який може запропонувати вам максимальну перевагу дупи. Однак це досить багато, і ви все одно отримаєте задоволення від вимкненої стабілізації.
Будь ласка, пристебнись!
Справжній сюрприз відбувся у вигинах під газом на гірському перевалі. X5M впевнено доходить до шаленого діапазону обертів, чудовий звук восьмициліндрового вже проникає в салон. Обидві руки на кермі, половина дроселя, тонкий зріз, гостра вправо та повна підлога. Ви відчуваєте, як предок піднімається, задня вісь трохи відхиляється, і ви виходите з вигину в супроводі оркестру. Далі слід знущання, точна реакція на кермі та ідеальне копіювання рухів шасі означають точну колію. Повні гальма перед поворотом ліворуч за горизонт aaa ще потрібно трохи відпустити, оскільки реакція перевершила очікування. Шестипоршневі гальма ідеально гальмують, вони не втомлюються навіть на другому колесі. Те, чого вже не можна сказати про зимові шини, може відчуватися м'яким.
Ого, це була їзда! Я беру його назад, єдине, що мене хвилювало, це те, що X5M повідомить вас про свою вагу, і ми котимося або спереду, або ззаду. Страхи не здійснилися, і цей унікальний синій - чудовий автомобіль. Ви забуваєте про вагу в три оберти, машина просто приховує, про незграбну поведінку великого позашляховика не може бути й мови.
Практична деталь наприкінці
Але ви можете придбати позашляховик через місце, його в X5 вистачає, але не можна сказати, що він буде продаватися. Простору на задніх сидіннях просто достатньо, багажник набагато кращий, він має об’єм 650 літрів. Те, що відомо з першого погляду, але приховує ще одну додаткову налаштування. Це електричне плато, яке автоматично котиться, коли ви відкриваєте багажний відсік. Крім того, його можна повністю заховати в подвійному дні. Вам не потрібно турбуватися про те, що ви клацнете великий рулон десь іззаду валізи.