Специфікація Honda Cbr125r 2004 (125)
Додаткові тести
При 750 кубічних дюймах це навіть не скутер, це бурчання
Презентація: Honda Forza 750 - 2021.
Сорок років конденсовано в двигун
Використовується: Honda CB1300 Super Four - 2002 рік.
Три букви Honda моментально згортаються - CBR вказує на найскладніші спортивні машини в Honda
служить - але 125 ось-ось протверезіє. Чого очікувати від 125-кубового двигуна потужністю трохи більше 13 к.с.?
У вітчизняній системі отримання ліцензії категорія 125 є першим і, отже, найважливішим кроком, не дивно, що асортимент мотоциклів, оснащених восьмилітровим двигуном, стає все ширшим. 16-річний молодий мотоцикліст може вибирати між 125 см 3 і менше 11 кВт машинами з ліцензією А1.
Найменший CBR, якщо дивитись з великої відстані, дуже схожий на своїх більших братів і сестер. Подібність найбільше вводить в оману збоку і трохи спереду, тоді як різниця найбільша ззаду. При найближчому огляді, особливо в околицях кремезних 1000, CBR125R видається своїми анорексичними особливостями. Напевно, маленький CBR страшенно тонкий, ніде не стирчить грудна клітка або широкий стегно. Подвійна фара, подібна до CBR600RR, дивиться на нас із верхньої частини повнофункціональної машини. Особливістю заднього ліхтаря, інтегрованого в хвіст, є те, що хтось зафіксував червоне світло за прозорим капотом. Я зміг оцінити значущість малого лобового скла під час остаточного вимірювання швидкості, ховаючись за профілем, ще 10 км/год можна вичавити з машини.
Чотири круглі інструменти були розміщені симетрично на широкій плоскій панелі приладів. В середині домінує ефектний спідометр і тахометр, на місці встановлені контрольні ліхтарі. Два менших годинника з кожного боку - вказують температуру охолоджуючої рідини та поточний рівень палива. Спідометр відкалібрований до 200 км/год, червона лінія тахометра проходить від 10800 до 13000.
Вигадуючи лакофарбове покриття, ми не забували навіть про такі далекі гоночні корені: наш тестовий двигун Honda Millennium Red з чорним крилом Honda на бічному профілі, але Lightning Blue або чорний доступні в базових кольорах.
Найменший учасник серії CBR - не маючи чотиритактного попередника - отримав абсолютно новий блок. Двохклапанний двигун з водяним охолодженням, контрольований SOHC, живиться від 124,7-кубового одноциліндрового 28-мм карбюратора. Вихлопна система закінчується одним овальним заднім барабаном з каталітичним нейтралізатором, що відповідає екологічним стандартам Євро 2.
Двигун можна запустити стартером він ходить дуже тихо. У закриту падіння, крім шуму на вулиці, ви навіть не чуєте балакання в режимі холостого ходу. Після тривалої зупинки або в більш сувору погоду всмоктувальна ручка, встановлена на верхньому круасані, допомагає почати холод. Він відскакує самостійно, навіть якщо це не те, що хоче пілот CBR - навіть на старому CX500. Раніше я усував це за допомогою прищіпки, але зараз ескалації не було потреби, тому що в добрий час навряд чи був необхідний запуск всмоктування.
У шестиступінчастій коробці передач кожен етап просто використовується для надання початкового імпульсу, слід негайно замінити. Перша зміна - хоча я справді все пробував - приходить з невеликою зупинкою, але наступні швидкості вже ковзають належним чином, особливо якщо ми перемикаємось вгору без зчеплення. Це не так, як це потрібно, тому що важко втягнути важіль. Далеко не це. Багатодисковий важкий важель зчеплення, що управляється Боуденом, може бути втягнутий майже без зусиль. Швидше, щоб не опустити оберт нижче 9000 об/хв.
Трансмісія надзвичайно плавна та легка, а шість швидкостей достатні. Вже в четвертому ми досягаємо максимальної швидкості 135 км/год, більше, ніж у п'ятому та шостому нам не вдалося виїхати з ЦБР. Правда, одного разу - можливо, завдяки якомусь винятковому планетарному вирівнюванню - покажчик проліз повз дивізіон 140, але я більше ніколи не міг цього повторити, але цей двигун навіть не був розроблений для переслідування рекордів швидкості.
Шостий (турний) етап, ймовірно, існує лише заради економічного споживання. У цьому також немає вини, CBR125 може витримати 3,2-3,5 літра на 100 км, хоча під час тесту тахометр рідко опускався нижче 7000. 10-літрового бака також вистачає, щоб подолати 250 км, що є дуже приємною продуктивністю машини 125. Щаслива заправка порушується лише трохи, коли зарядний пристрій відкрито, кришка палива залишається в наших руках, і якщо в іншому випадку тренування колодязної колони не дозволяє розмістити її на ній, сидіння залишається.
Насправді немає скарг на прискорення - якщо ми звикнемо крутитися, важко залишити невеликий CBR у місті, а потім Навіть тисячі машин раніше не стали лампою. CBR125R не повинен соромитися поведінки гаранта. З надзвичайно короткою колісною базою (1294 мм) ви можете спокійно сісти на картинг-трек після піку міського руху.
Основною складовою рами є дві п'ятикутні тонкостінні пресовані сталеві закриті секції, до яких підключений прямокутний профіль задньої подовжувача рами. Спереду підпружинені телескопічні вилки з діаметром внутрішньої труби діаметром 31 мм, задня підвіска - сталева поворотна вилка довжиною 511 мм та центральний пружинний елемент. Не існує можливості твердження, але навіть за мого 75-кілограмового колеги зима не стукала, і вона м’яко пронесла мене через такі рідкісні дорожні помилки в Будапешті. Ми не намагалися з двома людьми. З висотою сидіння лише 776 мм, ноги менших мотоциклістів також можуть безпечно дістатися.
У порівнянні зі своїм двотактним попередником, NSR125R CBR125R важить на 19 фунтів менше, всього 116 кг. Легку машину дуже легко упакувати, різку зміну напрямку добре переносять колеса розміром з ковбасу. Шестиспицеві литі алюмінієві диски мають спортивну форму, просто кумедні. Переднє колесо було оснащене 276-міліметровим двопоршневим дисковим гальмом, зазвичай достатньо ефективним, щоб зупинити двигун самостійно. Я використовую спину для більш серйозного використання в надзвичайних ситуаціях. Натискаючи лещатами, 220-дисковий з однопоршневим сідлом гарно вхопився за заднє колесо і вже був витягнутий, прямо перед самим двигуном. Цього разу це було найкраще, що могло зі мною статися. Після інциденту я скористався кожною ситуацією, щоб трохи подряпати машину, злякавши автомобілістів, заплутаних у повсякденному русі.
Після тижня спільної роботи я повинен сказати, що CBR125R - це кумедна річ. Байкерам-початківцям, які все ще обмежені ліцензією, це дуже сподобається. Важливі маневри, повороти, гальмування тощо один з найкращих варіантів для практики дорожніх ситуацій. І ще одна річ про CBR125R: він дуже, дуже дешевий. За ціною 699 тис. Форинтів він доступний для вікової групи, яка ще не має регулярного доходу.