На щастя, справа в тому, що двигун, зчеплення, трансмісія та гальмо вже добре зроблені речі. Муфта швидко закривається для газоутворення, незважаючи на велику вагу, вона не ковзає, лише на схилах двоє людей можуть спалити ферродол, натискаючи на газ. Масу, яка починається з півтонни з двома пасажирами, не можна запустити сімнадцятьма кінськими силами та гумовим силовим агрегатом з таким приємним заднім ходом, як справжній Баггі, але на гравійній, мокрій дорозі з однією людиною, з невеликою кількістю бігай, ти можеш крутити його в одному місці. Макс (II) коло з чотирма колесами.
Гравець був розігрітий після серйозної репетиції; нас віднесли до дорожнього руху та поїхали до сусіднього села та назад. Бугрідер офіційна максимальна швидкість 81 км/год, практичний набір становить дев'яносто. Ми не пробували цього на побічному вітрі, але за даними цифрового спідометра, він працює легко і постійно на сімдесят сімдесят п’ять. На обличчях водіїв, що їдуть, виникла жахлива плутанина, люди позаду нас легко обігнали повільну, вузьку річ.
У дорожньому русі помилка здавалася не більш небезпечною, ніж якби там довелося кататися на скутері п’ятдесятих. Перед від'їздом я трохи боявся, що закріплені задня вісь і дуже пряме, від стіни до стіни рульове управління через це ми повинні негайно переїхати і впасти під вантажівку, але ні. Дуже надуті повітряними кулями задні колеса на півтора стовпа тягнуться і ковзають досить плавно, щоб вирівняти різницю між зовнішньою та внутрішньою кривизнами вузької колії.
Насправді, відсутність розбіжності бентежить лише у двох життєвих ситуаціях. З одного боку, якщо ви намагаєтесь штовхнути машину в тісному просторі. Залишаючись в межах тридцятиградусного кута повороту, інструмент все одно можна легко переміщати, але якщо ви краще потрапите під кермо, задня вісь негайно зупиняється. З іншого боку, якщо ми хочемо розвернутися, швидко. На заводі обертання передніх коліс дуже обмежене, саме для того, щоб заощадити задні колеса, тому автомобіль довжиною два з половиною метри (мотоцикл) вимагає приблизно такого ж кола повороту, як і невеликий автомобіль.
Прямий біг бездоганний, коливань немає, дрібні рульові рухи швидко та плавно виконуються машиною з низьким центром ваги. Надзвичайно вражаюче, оскільки перше шасі працює на півметра на наших очах; плюс це добре працює. Завдяки тривалій весняній подорожі катання досить зручне, без стукоту зубів, леза хребта. Не в полі теж.
Забезпечивши двоюрідному братові поїздку без перекидання кількома кілометрами шосейних перегонів, я вимкнув асфальт. Я очікував досвіду Quados, але отримав зовсім інше. PGO не любить ходити по грунтових дорогах, місцевості з купинами трави та скелями, не може їхати швидко. Дно занадто низьке для цього, колеса замалі один для одного. Про це немає сумнівів, ви можете з ним легко рухатись скрізь, де ні, з Astra, але не шкода дивитись у дзеркало, тому що ми просто тримаємо Антару - хоча вона і не була розроблена для поле.
Тож жоден квадроцикл, жодна бігова доріжка не мали б шансів. Якщо ми хочемо їздити на пригодницькому автомобілі (мотоциклі?) За будь-яку ціну, ми це приймаємо Bugrider надає перевагу гравію, трохи мулистому, але в основному рівному, обробленому тротуарах. Це має бути чудова іграшка на снігу.
Але справжньою стихією є літні канікули. Стрибніть з ним із квартири до пивного магазину, прив’яжіть його до причепа за автодом і перекиньте на піцу в місто, зупиніться з ним на заході сонця на пляжі та насолоджуйтесь тепер ми варення з варення.