Специфікація Honda X-Adv (745 см3)
- Ємність циліндра: 745 см 3
- Кількість циліндрів: 2 циліндри, ряд
- Потужність: 55 к.с. при 6250 об/хв
- Крутний момент: 68 Нм при 4750 об/хв
- Зміна: 6 ран. перемикач
- Колісна база: 1590 мм
- Висота сидіння: 820 мм
- Вага: 238 кг
- Бак: 13 л
- 3 749 000 HUF
Додаткові тести
При 750 кубічних дюймах це навіть не скутер, це бурчання
Презентація: Honda Forza 750 - 2021.
Сорок років конденсовано в двигун
Використовується: Honda CB1300 Super Four - 2002 рік.
Той факт, що все більше і більше моторизованих кур'єрських компаній замінюють скутери на малосантиметрові ендуро, багато говорить про якість доріг у Будапешті. Тож для маркетологів Honda одна половина рекламних завдань X-Adv вже виконується дорожньою мережею, а інша половина тим, що такий двигун взагалі існує.
Можливо, Honda також знайома з економічною буденністю, що замість задоволення існуючого попиту зворотний порядок може працювати досить ефективно: ми повинні запропонувати пропозицію - в цьому випадку кросовер - і тоді рано чи пізно попит надходить. Якщо натягнуті джинси, підтягнуті до пахв і сягаючи вище кісточок, можна продати старшокласницям із чорними чоловічими шкіряними черевиками, порівняно з цим, поширювати X-Adv невидимо - це дитяча гра.
Я намагався задокументувати свої враження багатими в перші 10 хвилин поворотів:
0 хв (стоїть біля двигуна): Зовсім маленький.
1-а хвилина (сидячи на велосипеді): Ого, але це великий кабан, який ледве доходить до моїх ніг. Я теж поверну вправо великою кривою, ніж техаський комбайн?
4-я хвилина (повернення на швидкісну трасу): Це для мене гарний розмір.
І тоді ми все ще лише розміром мулів. Оскільки колеса не надто великі (17: спереду, 15 ззаду), але хвіст двигуна високий, дивлячись на арку заднього колеса, помістилася б навіть шина вдвічі більша за розміром. Тоді він одночасно і скутер, і ендуро, хоча береться за обох лише з половиною серця. Замість звичайного безступеневого рішення для скутерів, замість цього чергується автоматичний з подвійним зчепленням, але якщо я витягнусь і зазирну в дзеркало для гоління, я не зможу сказати собі з серйозним обличчям, що це зараз ендуро. Його шини трохи викривлені, кермо широке і високе, пружинні колії порівняно довгі, але з сідла, наприклад, не вилазиш, бо трепні занадто далеко спереду, а підвіска також щільна а не розгойдувати. Потім є оргскло: і вітер буде, і не буде, а це означає, що вітряні та безвітряні смуги чергуються на своєму пальто та шоломі.
Моя книга ось-ось вийде (на небі це не має нічого спільного з двигунами), і оскільки я все ще був змушений так працювати над своїм рукописом у фініші, я вважав, що краще робити це в спокійних умовах, десь у сільській місцевості. Тим часом я зрозумів, що як креативний художник (що це означає в моєму випадку, прикрийте це доброзичливою неясністю) я можу залишатися в угорських творчих будинках зі знижкою, тому думав, що проведу літо старих жінок, приємне з корисним, і тягніть до Сіглігет.
28 градусів денного часу, передбачені прогнозом, були відверто обнадійливими, а 14 градусів ночі ні з чого не хиталися. Honda X-Adv стала в нагоді, я дав їй можливість розкрити свої можливості в найрізноманітніших умовах. Почавши в Сіглігеті, я спочатку запропонував це, провівши невеликий міський бій у джунглях, потім, тримаючи наклейку з округу Пешт, я під'їхав до М7 на 30 кілометрів, тобто до Мартонвасара, а потім продовжив сільську дорогу та шосе. Він склав іспит напрочуд добре в кожній області.
Погода також була для мене прихильною. У мене було приємне літо серед старих жінок Сіглігет, з усіма його перевагами та напрочуд незначними недоліками: більше не дозріває банан, просто приємно м’яка погода, сонце не тикає головою людини, світить під набагато більш рівним кутом, як і внутрішні та колишні туристичні країни Східної Німеччини, вони вже грають, завойовуючи пляж. На початку вересня платний пляж у Сіглігеті перетвориться на безкоштовний пляж, але деякі заклади все ще працюють: пиво, вино, полум'я, туалети, але гумова кулька в горошок та смугастий пляжний куля, крокодил - водяний пістолет у формі фаски та фрісбі із задирками. Покупка залишиться на наступний сезон.
22-градусна вода приємно пестить, поєднуючись з теплим вітерцем і сонцем - справжній подарунок в середині вересня. На пляжі вже не шумлять встановлені та переносні колонки (для людей похилого віку: рекордери для біцепсів), звичайні проблеми конфіденційності, світові економічні ідеї та поради щодо схуднення: літературні історичні пояснення на пляжі в Сіглігеті: може бути, що Дьєрджі Сомльо - вони жахливі »або« чи знали ви, що історія світової літератури Анталя Шерба залишилася фрагментарно, бо не було дозволено з’ясувати кінець? ». Даремно мальовничі, поетичні та літературні митці творчого дому Сіглігет усі їдуть сюди купатися.
До речі, Сіглігет маленький, Курник здебільшого пристосований до ритму життя газетних кіосків, тобто він працює з 6:30 до 16:30 у будні, а оскільки вечеря подається о сьомій вечора, я був змушений відвідати Таполку або Кестхей, який є місцевим мегаполісом, щоб притиснутись і пожертвувати чимось для придбання на вівтарі Трійці на ринку Теско-Лідл-Пенні. Мені не доводиться думати про великі речі, зазвичай я закінчував чудовий, але вакуумний обід за дві хвилини, трохи пива, тіста, нарізного м’яса та консервованих сом. У нещодавно прекрасно відремонтованому творчому будинку ви можете попросити повний пансіон - за досить приємною ціною - але я був з ним, щоб бути в обідній час на пляжі або їздити на мотоциклі в цьому районі, і якщо я дуже голодний, Я плачу за полум'я в гіршому випадку.
Тож ми тримали там, що X-Adv добре пройшов тест, хоча на перший погляд нам може здатися, що це як двигун у чотирисезонній шині на автомобілях: ні по-справжньому добре ні взимку, ні влітку. Що, з одного боку, стає все менш і менш вірним щодо чотирисезонних шин, а з іншого боку, X-Adv також не слід розміщувати у звичних ментальних структурах, оскільки це творець категорій у своєму роді . Всім краще дивитись на це не як на скутер чи ендуро, а як на надмірно застрахований та економний міський та приміський двигун з нескінченним спокоєм, що може не викликати сумнівів на гравійних чи грунтових дорогах та шосе.
Що я не знепритомнів у довгостроковій перспективі, це сесія. Положення сидіння захоплює високі та широкі керми із зручною прямою спиною та розведеними руками, проте сидіння здається оку більш зручним, ніж це насправді. Прямуючи з Будапешта до творчого дому Szigliget, я зупинився на півдорозі, щоб придбати безалкогольне мангове пиво з алібі (кокосових бананових чіпсів не було), і наприкінці 200-кілометрової відстані мені дуже хотілося зійти. Наступного дня я трохи притулився без рюкзака, щоб знайти правильну позицію. Врешті-решт, я зупинив свій вибір на малотілій повноногій, прямокутній версії до коліна, але іноді я також пробував трюк з розтягуванням ніг. Немає навантаження лише на задню підставку кур’єра для піци, оскільки вона настільки задня і висока, що кожен, хто намагається, неминуче впаде (буквально) перед розміром двигуна (знову ж буквально лише).
Двигун відчуває себе особливо великим, сидячи в сідлі, я опустив ноги лише на пальці, хоча я трохи більше 180 дюймів. Я сиджу настільки високо, що можу їхати далеко над чим завгодно, крім вантажівок, автобусів та холодильних кабріолетів.
Оскільки сходів, що мають класичну прохідність, немає, а хвіст двигуна високий, зліт викликає деякі головні болі, бо або людина махає ногою перед сидінням або вище і позаду сидіння. Оскільки з першим рішенням я відчував, що намагаюся перетнути нестримну Фіфі, не впадаючи на живіт, повернувшись із Лідля додому з шашками (хоча у мене немає собаки), я спробував практикувати другий, використовуючи Маваші Гері, відомий з кіокушин карате, також можна брати рухи з бойових мистецтв; суть у тому, щоб точно вибрати круговий удар. З іншого боку, якщо ми маємо провідний корпус, усі, крім балетистів, залишаться з версією для собак, що, зрештою, не є такою великою жертвою в обмін на надзвичайно жорстку конструкцію рами.
Однак верхній футляр ніяк не зашкодить, оскільки неможливо перекрити Дунай відсіками для зберігання. У сховищі під сидінням міститься лише невеликий рюкзак (і тоді вас справді просять задуматися про десятиборці або редуктори, а нещодавно про міні-рюкзак lidlis), а також тепло двигуна із захопленням нагріває порожнину. Але принаймні мої купальні штани до напівсохлого дому. Однак, чого я так скучив, - це бардачок, який використовується на великих скутерах навколо керма. Його не можна відкрити, закрити, відкрити чи закрити, тому дрібниці залишаються у вашому рюкзаку, кишені пальто або кишені штанів.
Два найбільших двигуна - це автоматична коробка передач із подвійним зчепленням та дворядний двоциліндровий блок об’ємом 745 куб. См. Це чітко налаштований крутний момент, він обертається лише на 3000 на 100, але при звичайному використанні автоматична коробка передач підтримує досить низьку швидкість, між 2000 і 2500 обертами. Чудовий дизайн двигуна та автоматична трансмісія командної гри благотворно впливають на споживання: у туристичному режимі (10% шосе та 90% шосе) він споживав 3,4 літра, що на диво мало від машини 750 - хоча Іван каже, що цей блок ще більше отже, також більш аскетичний. І хоча мені не дуже подобається звук складу, я не думаю, що існує більш ідеальна конструкція двигуна для змішаного використання: вона рішуча внизу, захоплена посередині і навіть не закінчується дуже швидко. І завдяки своєму колінчастому валу на 270 градусів, X-Adv імітує булькання V-2 цілком достовірно, хоча і трохи полохливо.
На додаток до звичайного автоматичного режиму, ви також можете отримати спортивний рівень, або ви можете перейти в ручний режим у будь-який час, тоді ви можете переключатися вгору і назад за допомогою вкладок на вказівному та великому пальцях лівої руки. Я насправді не знав, що робити зі спортивним режимом, бо, окрім того, що трохи підвищуємо швидкість і рішуче відкидаємо передачі під час інтенсивного прискорення, користі від цього мало. З одного боку, блок потужністю 55 кінських сил - це не ковтання, а низькошвидкісна їзда, а з іншого боку, за допомогою клавіш перемикання, ми також можемо в автоматичному режимі тикати в чергування, якщо потрібно: якщо ми їдемо перегнати.
У ручному режимі ситуація змінюється навпаки: в основному автомобіліст диригує, але машина перекриває надзвичайно безглузді чергування: це не дозволяє їй постійно тягнути скляним тоном, ані шепотіти її під час 2000 обертів. Іншими словами, незалежно від того, перебуваємо ми в автоматичному або ручному режимі, між людиною та машиною точно буде якийсь зв’язок.
Нарешті, було ще щось, що я любив: старт без ключів. З одного боку, блінно, якщо не потрібно копатись у кишені чи сумці, шукаючи ключ, а з іншого боку, для параноїків, таких як я, які повертаються назад, щоб перевірити, чи витягнули вони випарник, навіть якщо вони цього не роблять У мене немає випарника, це додатковий подарунок. Я сідаю на двигун і запускаю, я знаю, що десь у мене є ключ.
На перший погляд, ні м’ясний, ні рибний розчин мулів, але кілька днів очищення шкіри поставили його в зовсім іншому оповіданні. Низькопотужний, комфортний, перестрахований автоматичний двигун, який лише скидає дуже дурних мотоциклістів. Не дуже міцний, але все ще динамічний транспортний блок - справжній пустельний дромедарій, з 12-літровим баком він може подолати відстань більше 300 км. Безумовно уповільнюючи гальмо двигуна за допомогою ABS та регульованого (або навіть деактивованого) регулювання тяги на дві швидкості, грайте в командну гру в безпеку. І останній аспект - це помітно скрізь. Перед тим, як я повернув двигун, біля мене біля лампи стояв німецький ліцензований подвійний «7 Golf», від якого угорський син року, продуваючи благословення вільного руху робочої сили в Союзі, сказав: «Що такий двигун це? По дяволу! ».