Тест: плагін-гібрид Kia Optima -2016.
Специфікація Kia Optima PHEV - 2016
- 1999 см3, рядний 4-циліндровий бензин + електричний
- 205 LE @ 6000 об/хв
- 375 Нм @ 2330 об/хв
- 7 себ. подвійне зчеплення автоматичне
- Розгін до 0-100 км/год:
9,4 секунди - Найвища швидкість:
192 км/год
- Комбіноване споживання:
1,6 л/100 км - Міське споживання:
0,0 л/100 км - Дорожнє споживання:
0,0 л/100 км
- 12 624 000 HUF
Звичайно, я нічого не обіцяв, я просто сів у тестовий автомобіль кількома годинами раніше, і все, що я знаю за цей час, - це великий, імпозантний, білий. Оскільки це плагін-гібридний транспортний засіб (PHEV), тобто його роз’ємний гібридний автомобіль (KHiJA?), І його акумулятори майже розрядились, моя перша поїздка призвела до зарядного пристрою. На електричному Soul я звик, що мені доводиться засовувати кабель в ніс, але, хоча я шукав роз’єм замість решітки радіатора, кришка знаходиться в лівому передньому крилі автомобіля. Це викликало ажіотаж, оскільки на зарядному пристрої вже був лист, тому кабель більше не доходив до лівої передньої частини Optima. Я був змушений скористатися фокусом з інших електромобілів: мені доводилося паркуватись нерегулярно, назустріч затору. (Це, звичайно, вигадка, я б ніколи цього не робив, ілюстрація була зроблена за допомогою програмного забезпечення для обробки зображень.)
Оскільки автомобіль живиться не від ChaDeMo, а через роз’єм Type-2, ми не можемо говорити про блискавичну зарядку. Незважаючи на те, що чисто електричний діапазон становить лише 40-50 кілометрів (54 км на папері), зарядка займає 2,5-5 годин - залежно від струму штекера або зарядного пристрою, з якого ми отримуємо електроенергію. Це зовсім не заважає, якщо ви заряджаєте машину вночі, вдома, але я не хотів би дозволити їй висіти на зарядному пристрої протягом цілого робочого дня, оскільки через кілька годин я лише непотрібно зупиняв кабель/стовп.
За повністю заряджених акумуляторів середній день можна легко виявити навіть за допомогою електродвигуна (в межах Будапешта пробіг без проблем складає 35-40 кілометрів), і в цьому випадку ми їдемо з нульовим споживанням літрів та нульовими викидами. Якщо вам потрібно їздити більше, Optima PHEV їде куди завгодно з бензином, як звичайний гібрид. І якщо ви їдете кудись і маєте розмір легкового автомобіля, ви хочете побачити, як ви поводитесь під час екскурсії по Відню. Діапазон пара? Що це?
Врешті-решт, автомобіль такого розміру, маючи такі знання, вже не є вибором самообмежених гібридистів, що рятують світ, це гідний сімейний акумулятор, навіть якщо розмір його багажника - завдяки акумуляторам - значно нижче середня категорія. Пакет вміщує 307 літрів, але власник двигуна внутрішнього згоряння Optima може виробити 510 літрів як бонус із запасним колесом. Крім того, спинку не можна нахиляти за допомогою вставного гібрида, тому немає місця для будь-якого розширення чи зміни, а також ми не зможемо доставити лижу або полицю Billy, встановлену на тарілці. Я маю на увазі, у цьому гібридному гібриді, але універсал скоро, ви дійсно не можете потягнути рот туди через недостатній багажний простір, всі версії можуть містити 552 літрові пакети за замовчуванням.
Він знає все, що робить сотні кілометрів подорожі, якщо не розслаблююче, але комфортне проведення часу навіть для водія. Радіолокаційний круїз-контроль працює бездоганно, докладаючи всіх зусиль власника смуги, щоб спробувати утримати машину в геометричному центрі картин, музика надходить з одинадцяти динаміків з Hi-Fi Harman-Kardon. Правда, лише до 80 км/год, але активна система екстреного гальмування піклується про нашу маленьку дупу (а до 60 км/год вона також помічає пішоходів, отже і їх дупу).
Optima не гавкає як Prius, шестизмінна трансмісія з подвійним зчепленням рухається через фіксовану передачу, тому ви можете слухати або говорити про наші улюблені пісні у відносній тиші. Якщо комусь так пощастило, що йому не потрібно перетинати півміста перед тим, як їхати по шосе, він також може проїхати перші кілометри, до ста двадцяти в глухому приміщенні з електричним приводом. Для мене більша частина заряду випарувалася в Будапешті, Optima розгорнулася як звичайний гібрид на M1.
Маючи на початку поїздки близько 35 кілометрів електроенергії в акумуляторах, трохи оранки біля Пешта, шосе та Відня також зійшлися, із середнім споживанням 6,8 літра на відстань 250 кілометрів. У батареї не було заряду назад, у Відні були серйозніші затори, і я їхав трохи швидше, комп’ютер писав в середньому 7,3 літра приблизно на таку ж відстань. З майже п’ятиметрового 1,7-тонного седана це непогано.
У місті комп’ютер кидає набагато приємніші цифри, я це бачив у коротший термін, коли в акумуляторі було досить багато електроенергії, тож він не витрачав багато енергії для самостійного заповнення, навіть у середньому 4,8 літра. Але я можу сильно сумніватися, чи хтось зможе отримати 1,6-літровий комбінований середній показник, який можна прочитати на папері, їдучи простими будапештськими ранками. Це просто зла іронія стандарту.
205 комбінованих кінських сил та загальна потужність 375 Нм (двигун GDI на дві тисячі кубометрів та постійний магнітний синхронний двигун зближують ці цифри), навіть якщо вони не смикаються, а рухають кузов настільки енергійно. Але блін, він не любить займатися спортом занадто сильно, хоча він навіть міг потягнути важіль перемикання вліво і тикати рукою вгору-вниз, щоб перемикатися між передачами. З одного боку, характер автомобіля не відповідає злегка необробленому, чотирициліндровому звуку, що виходить із примусового двигуна, а з іншого боку, у нас майже нульові гальма двигуна.
Тоді є дивне гальмо. Витоптуючи трохи, не гальмо, але генератор гібридної системи гальмує, крокуючи сильніше, насправді починає втрачати кінетичну енергію. Це трапляється не так сильно, як на інших автомобілях, щоб я багато разів соромився, це було те, що я відчайдушно штовхав педаль, щоб уповільнити те, як я спочатку планував. Автомобіль реагує на рух педалі газу відповідно до попередньо вибраного режиму, що означає, що в ECÓ ми стартуємо на перехресті з невеликою затримкою, але якщо ми не хочемо їхати економно, ми реагуємо трохи занадто нервово.
Тонкий, м’який транспорт - це те, що підходить для такої машини. Просто зверніть увагу на споживання, м’яко катайте, звертайте увагу на екоінструменти. О, і варто стежити за дорожніми помилками, бо ходова частина така важка, що хоч половина зітхання не залишала мого рота в Австрії, я вже хлипав, повернувшись до Будапешта на вулиці Кошута Лайоша. А тоді я навіть не їздив з ним по справді дерьмовій Шкідській дорозі. Я був би більш щасливим налаштуватися на щось подібне до того, як це було в дизельному тестовому автомобілі.
Хоча Вінклер сказав, що дизайн Optima був прекрасним, він був стриманий (і я теж), і з автомобілів, що проїжджали повз нас, пари очей, навіть у Відні, прилипали до машини, дивлячись на неї скрізь. Наш відставний листоноша він підняв свою стенду в небі, тож дизайн все-таки може щось знати. Скажімо, я віддаю перевагу негібридній Optima, вони мають зовсім іншу форму спереду з двома вертикальними мухами всмоктування повітря (це не просто прикраси, плюс вони автоматично закриваються на більших швидкостях), а задній бампер не має кульгаві плавники, які також підкреслюють гібридність. Негібриди зовні гарячіші, ні. Навіть їх сплав крутіший.
Всередині не так багато відмінностей між роз’ємною гібридною та негібридною Optima, такий же вишуканий, якісний, але не дуже багатий стимулами інтер’єр, можливо, лише вставки з матового металу інших. Електрично-гібридні додаткові характеристики включають охолодження та підігрів, обмежене водієм, колишнє підігрівання керма та підігрівання сидінь ззаду - правда, вентиляція була доступна лише для перших. Звичайний куб може годинами грати з додатковими елементами, сидінням з пам'яттю двигуна, системою самостійного паркування та самостійного паркування, не тільки самостійно вмикається та вимикається в автоматичному положенні, але й висвітлює кути, відбивач зі світлодіодними фарами автоматично перемикається спілкуйтеся в чаті, щоб зарядити потрібний смартфон бездротовим способом, він також може зробити невеликий відсік, якщо хочете. Якщо ви ділитеся мережевим доступом із свого телефону, ваша система TomTom-navi може працювати з даними про дорожній рух, отримувати дані про погоду тощо. Звичайно, ви можете підключити телефони до вашої системи за допомогою Android Auto або Apple CarPlay. О, і не забуваймо одну з найкорисніших смакот: якщо ми стоїмо біля багажника 10 секунд, завантажені шашками, з ключем у кишені, машина акуратно клацне багажник.
Чи є 12,6 мільйона плагін-гібридів Optima гарною покупкою? Подібний на вигляд автомобільний гібрид Mondeo коштує на 2,5 милі дешевше, хоча це не плагін, він не проходить 40-50 миль як електричний автомобіль, тому на ньому немає зеленого номерного знака. Що, навіть якщо це не у Відні (там немає безкоштовного зарядного пристрою чи безкоштовного паркування для електромобілів), це є серйозною перевагою у багатьох містах тут, серед інших бонусів ми можемо заощадити до п’яти тисяч форинтів на день. Інші плагінні гібриди на ринку рухаються в інших розмірах та цінових категоріях, вони не дуже порівнянні з Optima.
Важко пояснити, чому хтось би купив плагін-гібрид дорожче більше ніж на півтора мільйона замість аналогічно витягнутого мозку дизеля Optima, коли фактичні споживання не відрізняються світловими роками. Але є хтось, хто хоче гібрид, навіть електричну розетку. І тоді варто задуматись, оскільки це здається вигідною покупкою, і все, включаючи акумулятори, постачається із 7-річною гарантією Kia. І навіть якщо ви не підете з нульовим споживанням, все інше правильно.
Поки що неконкурентоспроможний автомобіль у ринковій категорії, який хоче такий підключається гібрид, нічого більше не отримає за стільки грошей. Порівняно з іншими Optima, суттєва надбавка вартує лише тих, хто спеціально хоче підключається гібрид, але також для них лише на емоційних засадах. Тісний багажник псує його корисність, але хетчбек усуне цю дрібку.