SZMZ S3A (Sz, Z, A) виготовлявся з 1958 по 1970 рік у місті Серпухові, приблизно за 70 кілометрів на південь від Москви (звідси торгова марка Серпуховський моторний завод, який тепер називається СеАЗ), в першу чергу для інвалідів Радянського Союзу . Було троє, були чотириколісні, були деякі з обома руками, були й однією ногою і однією рукою, але це було як потрібні чотири кінцівки. Цього недостатньо, Я відразу скажу, яке завдання людина намагається виконати і чому, але спершу давайте трохи помилуємось його формою!
Дуже мило, неймовірно, що така поцілунково чарівна, поза часом красива дрібниця була створена там, де і коли, наприклад, було створено Запоріжжя. Хтось волів би бігти до нього, щоб стати йому на коліна і він витримує муркотіння. Спереду солодко закруглені, задня незграбно мила, а його десятидюймові колеса, які також виглядають великими в порівнянні з його розмірами, вигадливі.
У наш час виробники автомобілів постійно говорять про гени та ДНК, намагаючись продати свої нові моделі нам або вам. Тож якби я був автомобільним піаром, я б, мабуть, описав SzMZ як на батьківській гілці квадроцикл і 500 Fiat, а на материнській гілці Mini та візок для гольфу дивні расові суміші зустрічались у цій дрібниці.
Це також красиво внизу, у моторному відсіку, і не лише завдяки новому стану завдяки вимогливому відновленню. У міру намотування труб компоненти складного шасі темніють, блок світить: ніби це макет, виставлений у технічній майстерні середньої школи, на якому діти завжди раді катати велику кривошип, щоб побачити, що працює. На ній відсутня лише лакована дерев’яна основа.
Де це не красиво? Найбільше там, де машина зустрічає більшість людей: у салоні та в багажнику. Салон схожий на непривітну кабіну старовинної російської вантажівки з масштабуванням 1: 2, ламкий і небезпечний, тикати, різати, жалити, кусати скрізь. А в багажнику ви можете практично знайти головний гальмівний циліндр посередині з великим масляним баком, щоб поруч з ним не могли поміститися більші речі.
Технічна концепція під форму щелепи не дуже складна. Вони зігнули-приварили невеликий каркас труби, ззаду був завантажений мотоцикл Izs Planeta 350, одноциліндровий блок і чотириступінчаста коробка передач. Елементи шасі розміщували там, де вони могли поміститися, і тоді машина просто якось пружинила.
До цього приблизно невеликого за розміром фонду було додано, який якраз був у автомагазині в Серпухові. Фари надходили від ГАЗ 69, стартер та динамо з Москви, вимикачі та ліхтарі знайомі з багатьох транспортних засобів східних блоків. Простіше було встановити реверсивну передачу до мотоциклетного перемикача, як новий дизайн трансмісії, тому SzMZ - чотириступінчастий і назад, і вперед.
Досить захоплюючі приклади недбалої необдуманості також можна спостерігати в транспортному засобі. Наприклад, він має декомпресор, подібний Бабетті, тобто його можна зупинити механічно. Але також електрично, щоб зупинити запалювання, двигун все одно зупиняється. Але в будь-якому випадку блок IZS був розпакований, тому SzMZ залишився незмінним. Але не тільки для того, щоб лаяти бідних: є також приклад довговічності радянської техніки, оригінальний ланцюжок, оригінальні диски Харді не потрібно було замінювати під час реставрації.
Дивно, але ця структура незважаючи на його простоту, наскільки важко рухатись і продовжувати рухатися. Цей транспортний засіб для інвалідів був розроблений легендарними радянськими інженерами, щоб бути справді практичним лише для людей, які мають не менше, але більше і гнучкіші кінцівки, ніж зазвичай.
Як і Velorex, ситуація із SzMZ могла бути такою, що їх називали інвалідами, але потім використовували їх більше члени родини, які були менш інвалідами, але більш зголодніли до машини чи чогось іншого. Даремно пропозиція, виробничі потужності були дефіцитними, але людям вже була потрібна мобільність, як глоток хліба.
Вже сходження - це мацерат. Двері відчиняються ззаду, передній стовп A, дах зверху. Невеликий зазор можна, звичайно, збільшувати вгору на невизначений час, ударяючи брезент назад - але будьте обережні, щоб не нашкодити собі прямо зараз втративши кілька пальців між зап’ястями нещадної механіки!
Якщо ми втулимось в тісній, незручній і обов’язково пахнучій маслом кабіні через близькість двигуна, ми також можемо поїхати. Так, ні, просто вийдіть і поверніться назад: відкрийте газовий кран під баком! Потім ми повертаємось, і спочатку посередині, під сидінням, ми маємо паруватися для всмоктуючого плеча. Потім ми вмикаємо запалювання і відкол зі стартером вже може прийти. Я вже не кажу про поворот ключа: стартер боуден, як у першій серії в Кіспольському. Якщо суміш не надто насичена, не надто бідна, вона не надто холодна або гаряча, стартер добре взаємодіє з кільцевою шестернею, він може запуститися рано чи пізно.
Звук трохи нагадує пилку Штіля, трохи мотику Робі, але аж ніяк не приємний. У салоні може бути навіть гірше, ніж зовні, ніби дверні панелі також посилюють шум.
Зараз настає важкий час, вам слід піти. Залежні від звичок ніколи не будуть, бо з якихось причин кнопку важеля ручного гальма на СЗМЗ слід натискати не для відпускання, а для блокування. Якщо вам вдалося розібратися з фокусом, і колесо вже вільне, ви можете підійти до зчеплення. Якщо ми зайдемо в нього належним чином, як в машині, ми вже можемо вийти, щоб змінити боуден, зігнути важіль зчеплення, конструкція мотоцикла, призначена для ручного зчеплення, вимагає тонкої керованості. Перемикання передач теж нелегке, будучи мотоциклістом, вам не потрібно класти важіль десь в машині, а штовхати його, перша передача назад, решта вперед. Або навпаки. Зрештою, це не має значення.
На, гурулунк. Невеликий одноциліндровий 13-сильний циліндр із повітряним охолодженням не дуже навіть для 160-кілограмової Izs Planet. Ну, за цю майже півтонни, чотири колеса! Мало того, що для досягнення максимальної швидкості 40-50 км/год потрібно багато часу, але навіть для того, щоб двигун набрав швидкість, щоб ми могли перейти на секунду, не задухаючи взагалі. (Це навіть вимагало від мого помічника грати з аспіратором протягом усього туру, щоб двигун не задихався.)
Зі збільшенням швидкості я все чіткіше бачив: це була маленька машина дуже не те, що здається. Не добродушний картинг, не кумедний маленький баггі, або кабріолет, який пропонує досвід вільного ширяння. Кермо важке, гальма слабкі, численні подовжувачі та роз'єми роблять роботу всіх органів управління небезпечною, робота абсолютно жалюгідна завдяки технічним особливостям SzMZ, замість необережного ковзання, яке зазвичай очікується від автомобілів . Також добре, що тінь системи, яка змогла це створити, перемістилася над нашими головами через п’ять років після виходу Ісетти на ринок.
Наш зразок був зроблений приблизно в середині шістдесятих. Їх привезли до Угорщини із собою, щоб тодішні транспортні органи могли перевірити, чи буде на це попит у цьому куточку імперії. Ні, SZMZ глибоко виконував тести під Velorex, які взагалі не можна назвати безпечними та практичними.
Але хто б наважився сказати в брови Брежнєва, що ми дякуємо вам за те, що ви не просите про славу славетної радянської промисловості? На таких факультетах не було угорських інженерів, ми обрали добре перевірене соціалістичне адміністративне рішення. Агенції клали файли на вагони, поки всі не забули, що вони коли-небудь існували. Звичайно, вони все ще існували. І одного разу харчовий працівник - знову використовуючи лише перевірені засоби робочого соціалізму - врятував (взяв) одного. Це. Ми не знаємо, що сталося з іншим.
Потім він служив кілька десятиліть колісною сумкою для покупки, дитячою іграшкою, садовим трактором, подібними речами, а потім відпочивав мовчки. Його мрія про сплячу троянду тривала доти, поки угорське ветеранське товариство не знайшло її десь на кордоні Біаторбаджа. Невеликий автомобіль, який і без того руйнувався при досить високому ступені занепаду, ще кілька років все ще тихо розподілявся серед своїх нових і нових власників, звідки він уникав emoda, звідки емідував, а звідти назад до нього, коли хтось нарешті потрапив у реставрацію. Потім для мирячого ока воно вже було знищене, залишивши купу іржеподібної іржі. І до нього не було жодної документації, ні креслень, ні схем, нічого, увесь папір, який постачався з машиною, був пожовклим контрактом купівлі-продажу з останнього тисячоліття. Але приємно перемагати звідси.
Пластини довелося викинути і відтворити. З трубопроводу довелося вирізати мертві частини, а щілини заповнити новим свіжим залізом. Пляшки були оригінальні, але на вогні потрібно було полювати до відродженої маленької машинки. Від сидінь залишився лише каркас, оббивку довелося реконструювати на основі кількох клаптиків.
SzMZ S3A
Кінцевий результат також вражає. І це працює так само, як ніколи, тобто жахливо. Виникає питання: чи варто було так сильно возитися з цим жахливо поганим, принципово неповноцінним радянським маленьким автомобілем. Зараз власник має ветеранський автомобіль, якого практично ніхто в країні не має. Але ніхто інший не повинен. Цікава дилема, на щастя, не була порушена до реставрації. Тож принаймні я міг водити машину, фотографувати, привезти маленького гнома.
Технічні характеристики:
В х Ш х Г: 2625 х 1316 х 1380 мм
Колісна база: 1650 мм
Діаметр круга повороту: 7 м
Вага нетто: 455 кг
Двигун: 346 см³, одноциліндровий двотактний бензиновий двигун з повітряним охолодженням
Коробка передач: чотириступінчаста коробка передач, ланцюгова передача
Потужність: 13 к.с./5800
Максимальна швидкість: 40 км/год
Витрата: 7-8 л/100 км (суміш 1:25)
Лист нашого читача
Я довго досліджував, що могло статися з цими маленькими машинками. Я відкинув статтю з сучасного випуску "Авто-Мотор", з якої я тут цитую:
"Розвиток дорожнього руху робить неминучим те, що повільніші транспортні засоби, включаючи Velorexes, що рухаються зі швидкістю 40-50 км/год, будуть відволікатися від головної дороги в пікові періоди. На додаток до повільної швидкості руху, Velorexes, будучи триколісними велосипедами, нестабільні Проблеми змусили Міністерство охорони здоров'я розглянути можливість імпорту інших, безпечніших типів транспортних засобів, бажано на чотирьох колесах, і за допомогою Міністерства внутрішніх справ очікується постійний імпорт з Радянського Союзу з наступного року чотиримоторний двигун об’ємом 350 куб. см. та будинок на колесах під назвою MOTORNAJA-KOLJASZKA, що рухається зі швидкістю 60 км на годину, і вагони TRABANT-HYCOMAT ручної роботи 600 куб. см, виготовлені в ГДР. "
Це, мабуть, СЗМЗ.
Ви вже пробували Velorex? Ті, які ви назвали тут негативними, "гірші" на Velorex. Я насправді не розумію, що зробило б це кращим чи зрілішим. Фактично!
Запуск на Velorex є більш проблематичним з диностартером, тому що є лише кілька спроб через основну роботу ланцюга, він висмоктує акумулятор за лічені секунди, тоді ви можете витягнути його вручну, але якщо ні, стартером, він, мабуть, більше не запускатиметься вручну. У Velorex немає багажника, або ви збираєте речі за спиною, і коли ви гальмуєте, все падає на вашу шию або ви проводите речі назовні. Принаймні, у нього є черевик, навіть якщо він не надто великий. І я бачу, що тут є запасне колесо, якого також не вистачає на Velorex, але вирішити 1 запасне колесо неможливо, оскільки передні та задні колеса на Velorex не однакові. Що ж, на Велоні комплект заднього колеса - це не мрія дочки, навіть якщо ти вже тоді брав із собою колесо. Реверсивна передача ? Ха-ха-Велорексу не вистачає такого дорогого "сучасного рівня", щоб просто запустити двигун догори дном за допомогою династартера, який вражає розум, здавалося б, насправді надзвичайно чутливий до належного налаштування запалення, у ньому є багато сильних струмових контактів, ні починається.
Головний циліндр? То є тут гідравлічне гальмо? Ну, на Velorex чистий боуден по всьому передньому гальму має багато маятникових коливань, до того часу, як решта сили педалі потрапляє до гальмівних клавіш.
2 двірники? Тільки 1 Велорекс перед водієм. Педалі на Velorex ростуть із підлоги, а протектор являє собою поперечно зварену вирізану трубу. Панель приладів: амперметр, внутрішня лампа, бардачок, вказівний вимикач на кермі. Ну, цих "зайвих" у власника Velorex не повинно бути усім. А батарея і бак - ззаду. На Velorex бак високий перед водієм, і немає поділу. У разі аварії пластинчастий бак розтріскувався і покривав пасажирів бензином. Оскільки цей сучасний "Їздити без аварій" с. це також можна побачити в книзі, де Velorex прослизнув у спину вантажівки і де 2 пасажири буквально спалили вугілля.
І тоді ми навіть не говорили про безпеку, яку забезпечують 4 колеса.
Ви можете мати рацію щодо водіння, більшість Velorexes спочатку були побудовані з блоком 350 Jawa, який був ретельніше перероблений трохи пізніше, тобто приблизно. 16 к.с., а завдяки шкіряному чохлу машина важить лише 310 кг.
Одним словом, куди б я не подивився на фотографіях, я скрізь бачу більш вимогливі, більш зрілі рішення (звичайно, лише порівняно з Velorex:-)), я не думаю, що через свою ненадійність або дизайн цей маленький російський автомобіль не був імпортний, оскільки в цих точках жаба виконувалась під задньою половиною. Швидше просто тому, що, як і майже у всіх справах технічного розвитку на той час, стільки було розмито, що SZMZ застарів.
Трабант Hycomat становить приблизно Це було в 150 разів краще, ніж Velorex, і приблизно. В 100 разів кращий за SzMz. На рубежі 1960-х та 70-х років розкіш Трабанта могли дозволити собі багато.
Перший Velorex з’явився в країні в 1957 році, але поряд із Isetta він уже вважався надзвичайно застарілим. Останні Велорекси були призначені в 74 для інвалідів. (Вони були зроблені в 73-му році, оскільки на той час завод виготовив 3-х колесний.) Чехи також виготовляли 4-х колесний Velorex протягом 72-2 років, але офіційно він більше не випускався. Він не був розпроданий, був дорогим і страшенно застарілим, тому в 74 році його припинили. З тих пір до сьогоднішнього дня випускаються лише причепи та бічні коляски.
З 74 років лише люди з обмеженими можливостями могли отримати Hycomat. На їхнє щастя.