Застосовано тест: Peugeot 5008 1.6 HDI 115, Access - 2015 рік.

Перший і останній традиційний семимісний позашляховик Peugeot, можливо, не був вдалим рішенням для компанії, але зараз, через десять років, це може бути однією з найкращих покупок. З правильною коробкою передач і двигуном.

До 2009 року у Peugeot не було традиційного позашляховика середнього розміру. Потім лампочка промайнула над їхніми головами: у нас вже є Citroën C4 Grand Picasso, чому б не зробити його версію значка Peugeot? 5008 народився під час кризи та початкового періоду краху ринку мікроавтобусів, проте в перший повний рік його було передано сімдесят тисяч штук. Єдина біда полягає в тому, що набагато цікавіший C4 Picasso приніс подвійний розквіт. Чи знаєте ви, наскільки кількість продажів C4 Picasso погіршилася за перший повний рік 5008? Він продав так само мало Citroën, як відкрив позашляховик Peugeot.

Ми, мабуть, ніколи не дізнаємось усієї правди, у будь-якому випадку, на думку маркетологів Peugeot, потрібна була сестринська модель, оскільки на той момент потенційні покупці вже розглядали Peugeot як вищий бренд. Відповідно, 5008 отримав більш стриманий, майже нудний вигляд, але інтер'єр отримав кращу якість, ніж C4. Автомобіль, який я отримав, був автомобілем 2015 року, тож автомобіль після реконструкції 2013 року порівняно високий порівняно із середніми гонками в Угорщині - 186 тисяч кілометрів.

Задня дверцята зібрала симпатичну вм’ятину, а по краях дверей також є пару ледь помітних фарб. Після більш ретельного огляду, хромована обробка на правих дверях також не є правильною, є підозра, що автомобіль також трохи потурбувався з боку. Ви можете знайти більш бездоганний автомобіль, ніж цей, але я б не назвав ситуацію трагічною.

Зовні трохи бамбукового кита значно покращується, коли ви бачите інтер’єр. Приблизно в цей час, з 3008, вони почали робити більш ефектні та якісні інтер’єри. За винятком годинникової групи, добре дивитись скрізь, матеріали достатньо старіють, і, здається, також немає проблем із довговічністю. Я ніде не бачив плям від фарби, неприємного зносу чи подряпин. Підозрілим є лише бортовий комп’ютер, оскільки я ніяк не міг скинути дані про споживання. Звичайно, можливо, що я не знайшов потрібну кнопку, бо в іншому випадку мені вдалося змусити систему підключитися через Bluetooth. Не будемо вдаватися до того, що в 2009 році нам вдалося поставити бортовий комп’ютер у сучасний автомобіль, де телефон “вільні руки” та потокове передавання музики - дві окремі функції, суть у тому, що він працює з пристроєм, який на десять років новіший ніж машина.

Я ніколи не був у захваті від зустрічей Піжо. У цьому теж багато середніх крісел, але що важливіше вживаного автомобіля, це те, що з одного боку вони витримували дотепер добре (не сиділи, жодне крісло не зірвано) і найкраще: вони сім. Як і слід було очікувати від автомобіля такого розміру, місця достатньо в першому та другому рядах сидінь, і на додаток до останнього, три сидіння такі ж широкі, тому не важко подорожувати посередині. Важливо, щоб кріпильні точки Isofix були розміщені у всіх трьох, так що три дитячі крісла, розташовані поруч, не можуть також бути перешкодою. Сидіння також можна штовхати вперед-назад незалежно одне від одного.

Сидіння в самому задньому ряду непомітно лежать у багажному відсіку обсягом 679/830 літрів (залежно від положення другого ряду), покритому тонкою підлогою, щоб утримувати вантажну зону рівною. Моя мати видобула сидіння з неї за лічені секунди, хоча вона не має спорідненості та досвіду до автомобілів. Що ж, у 5008 сидіння так легко скласти, а механіка також не пошкоджена, кожен стілець легко орієнтується, як слід. Я б сидів на цих місцях лише дітей, але вони почуватимуться краще, ніж зазвичай, оскільки матимуть підлокітники, відсіки для зберігання і, можливо, навіть виглядають. Дуже хорошим моментом є те, що пряжки ременів безпеки на стелі закріплені магнітом, щоб вони не гриміли, коли не використовуються.

Як безпечно?

Peugeot 5008, вироблений між 2009 і 2016 роками, не став несподіванкою в краш-тесті EuroNCAP, досягши п'ятизіркового результату, як і всі його однокласники. Однак 37%, отримані для захисту пішоходів, не дуже хороша цінність, хоча ніс автомобіля досить високий.

У стандартній комплектації ми отримуємо сім подушок безпеки, ABS, ESP, ASR, три сидіння Isofix та стійкості до повороту. Краще оснащений 5008 також має головний дисплей.

З Peugeot важливо підкреслити, що він не дуже сильно брязкає під час руху. 5008 залишався незмінним через 4 роки, лише шасі було шумним, але це було характерно і для нього в новий час. Тим не менш, можливо, вам доведеться витратити на це найближчим часом, але завдяки рішенню маятника, прикріпленому до передньої задньої частини MacPherson (ззаду тут немає повітряної пружини), ремонт не буде вимірюватися золотом . З шуму ви вже можете здогадатися, що 5008 не такий зручний, як C4 Picasso. Його шасі налаштовано сильніше, тому воно також не сильно нахиляється в кутах.

Рульове управління майже повністю нечутливе, шестиступінчаста коробка передач і такий кращий Peugeot, але я б скоріше сказав, що це вдале, ніж точне. Найслабші бензини (1,6 впускний Prince VTi 120 к. С., 1,2 Puretech турбований 3-циліндровий 130 к. С.) Їхали з п'ятиступінчастою, я, можливо, не змушував би їх. Я б уникнув Turbo Prince через відомі проблеми (коксування, подовження ланцюга ГРМ, помилка управління змінними передачами клапанів, велика витрата масла тощо), версія на 120 кінських сил настільки краща, що ми можемо хоча б уникнути турбо смерть.

Хорошим середнім кроком є ​​восьмиклапанний дизель 1.6 HDI, який також був у цьому автомобілі. 116 кінських сил, тому не дивно, але цього може вистачити для п’ятимісної версії, він тихий і з цією трансмісією не робить стільки жахів, як де-небудь ще, на п’яти швидкостях. Сакра не споживала багато, за даними spritmonitor.de, ви можете впоратися з цим приблизно 6,2 літра, що здається реалістичним для такої великої машини (1,6 тонни). З цим двигуном варто звернути увагу на випускні форсунки, які позначаються скрипучим звуком та запахом диму в моторному відсіку/салоні. Це в довгостроковій перспективі коксує масло і вбиває турбо. Клапан EGR також може забруднитися, тут варто перевірити наконечники форсунки, оскільки багато разів проблема EGR/турбо виникає через неправильну форсунку, що транспортує масло/вихлопну систему. Хочу зазначити, що двомасовий маховик є відносно дружнім, коштує 191 тис. Форинтів.

Дизель 1.6 так чи інакше продавався з роботизованою коробкою передач MCP, але я волів би лише рекомендувати його своїм ворогам. Найпотужніший, 163-сильний 2-літровий дизель, а з 2014 року - версії BlueHDI (1,6 120 к. С. І 2,1 150 к. С.) Вже оснащені шестиступінчастим Aisin, це буде хорошим вибором.

5008 був зроблений в епоху вдосконалення Peugeot, але незначні електронні несправності (електричне стоянкове гальмо, центральний замок) все ще можуть траплятися з цією моделлю. Дизелі досить добре витримують суворість, якщо вони отримують належний догляд та заправляють їх у звичайному місці. Бак для рідини FAP - це все-таки те, що не є річчю протягом усього життя і замінити його недешево. Для версій Start & Stop варто зазначити, що заміна батареї буде коштувати трохи дорожче. За деякими джерелами, було здійснено дев'ять відкликань для 5008, ми знайшли детальну інформацію про 4 + 1.

Акції відкликання Peugeot 5008 (2009-2016):

• Неправильне управління двигуном може призвести до перегріву двигуна + витрати масла (виробництво між 02.05.2014 і 27.03.2015)
• Масло може витікати з турбонаддува, спричиняючи пожежу в двигуні (виробництво між 01.07.2016 і 23.02.2016)
• При низьких температурах попередній нагрівач палива може перегрітися, в крайньому випадку корпус може розплавитися, що дозволить повітрю потрапити в паливну систему, в результаті чого машина зупиниться (це впливає на 2-літрові двигуни HDI, виготовлені з вересня 2012 року по грудень 2014 року)
• Жгут проводів біля сидіння водія може перегрітися через тертя або спричинити електричну несправність, включаючи активацію подушки безпеки, коли немає аварійних ситуацій (виробництво з 24.07.2012 по 15.10.2012)

5008 - це такий мінівен в історії Peugeot, що, безсумнівно, буде більше, але це зовсім не поганий автомобіль. Вони сприйняли жанр позашляховиків серйозно, з великою кількістю відсіків для зберігання та простими у формуванні сидіннями. З правильним двигуном це економічний, тихий і комфортний легковий автомобіль, який ще не надто ускладнений технологією, яка спричинятиме неприпустимо високі ризики. Багато штук чекає свого нового власника на вітчизняному вживаному ринку, найдешевші 1,6 дизелі можна отримати за 1,4 мільйона форинтів, сьогодні навіть найдорожчі 5008 не коштують більше шести мільйонів форинтів.

Якщо ви вже французький мінівен, зрозуміло, що ваш колега-платформер Citroën C4 Picasso також повинен бути на радарі кожного, хто шукає такий автомобіль, як 5008. Picasso - більш веселий, цікавий та комфортний автомобіль, але задня пневматична ресора, наприклад, може зробити його дорожчим у обслуговуванні. Все ще залишаючись на французькій лінії, Renault Scénic третього покоління теж не поганий прийом, але його інтер’єр, можливо, трохи нижчий за якістю. Пара Ford S-Max/Galaxy також не підкорить інтер’єром, але керуватиме ними найкраще. Opel Zafira Tourer виглядає як чергова розробка, але вона менша в просторі та дорожча. Серед німців Volkswagen Touran не є одним з найбільш просторих і найдешевших у своєму жанрі, але натомість ми отримуємо дійсно якісний, але дорожчий стійкий автомобіль. Peugeot занурив руки в цей торт як реалістичний шанс на той час, тому екранізована копія з відомим фоном може бути хорошим вибором.

Автомобіль у цій статті був обраний компанією LeNeplan з CarNext. Клацніть тут, щоб знайти подібні б/у Peugeot 5008.

Перш ніж купувати будь-який вживаний автомобіль, перевірте історію збитків у базі даних історії пошкоджень Totalcar.

• Totalcar - Тести - б/у тест Volkswagen Passat B8 Variant 2
• Totalcar - Тести - Використаний тест Skoda Superb 1
• Totalcar - Тести - Використані тести - Lotus Elise S 40th Anniversary (2008)
• Totalcar - Тести - тест на водіння Ford Explorer Plug-In Hybrid - 2020
• Totalcar - Тести - Тест Nissan Almera 1,8 Luxury - 2000 рік