Статті, новини
Розкішний позашляховик Lotus може прибути цього року
Найближчим часом на Lotus буде витрачено багато грошей
Ця машина - все - і все навпаки. Матеріалів у ньому мало, проте це коштує цілих суто. Його двигун настільки слабкий, що навіть компактний сьогодні сміється, плаче, але він їде як Ferrari. Неймовірно спартанський, але з усім необхідним обладнанням для безпеки та комфорту. Ми говоримо про найправдивіший Лотос з усіх Лотосів.
Мій швагер має улюблений коктейль у пабі Pub-Lik у Фельдварі. Його звуть Кривавий Мозок. Це також виглядає. Внизу криваво-червоний, вгорі колір діареї, між щільними шарами моторного масла, рідина медового кольору з грудкуватими, сплутаними, вертикальними, бежевими смужками, як мозок якогось автогонщика, збереженого духом . Дійсно огидно. Плюс, це коштує стільки ж, скільки хороший обід, і дається в окулярах на наперстки, вся справа ледь у кілька центів. Але щось несвідоме смачне, це факт, не випадково це улюблений напій Арі роками. Спробувати важко, я розумію тих, хто ніколи не піде цим шляхом.
Подібна ситуація і з Lotus Elise. Справжній угорський будівельник спортивних автомобілів дивиться на нього з висотою, бо він маленький і слабкий. 136 кінських сил? Не будемо жартувати, підліток Astra Ecotec знає так багато ... І на очах нешумців ціна мільйонів громадян майже напевно не є галасливою, клепаною, безсервовою мильницею, склеєною безліччю та безліччю пластик і трохи алюмінію, але комфортний, елегантний транспортний засіб.
Але Elise - це не транспортний засіб. Це також симулятор гри "м'ясо-кров", на моніторі якого саме зображення є зовнішнім світом, що розмиває смуги, а замість мультимедійних динаміків двигун подає меню шуму, що дзвонить, шипить, бронхію. Плюс, набагато ближче, ніж ми могли б почути від динаміків за робочим столом, оскільки чотирициліндровий 1,8-літровий двигун Toyota із регульованим управлінням знищує молекули бензину з ретельною люттю якомога більше від наших вух.
Не варто турбуватися, не варто виставляти сподівання, варто спробувати. Ми отримуємо щось зовсім інше, ніж те, що очікуємо. Принаймні, так підказує все написане про тип.
Не знаю, я ще не водив Елізу.
Але якщо я скажу, що 136 кінських сил рухається лише 860 фунтів, це вже краще, так? 6,3 кілограма на коня - не настільки погано, як гул на 220 кінських сил у типовому, краще обладнаному сімейному компакт-диску. І у цього автомобіля набагато менша передня поверхня, а також кращий форм-фактор.
Звичайно, порівняно з чистокровними спортивними автомобілями, Ferrari, більш серйозними Porsches, це очевидно так само мало, як самоіндукція в какао-рулонах, але варто зазначити, що навіть у поворотах ви хочете отримати лише 860 фунтів від дуги, а не жахливий і півтори тонни. Прямо, особливо на німецькій трасі, польові сімейні машини також можуть з'їсти Elise S. Але в повороті він є королем.
Поки що це теорія, я з нетерпінням чекаю хороших випробувань, оскільки я тільки починаю їздити на Lotus Elise S до дилерського центру Віденського флоту. У 2008 році було зроблено 50 копій з нагоди четвертого щорічного святкування відкриття моделі 40-ї річниці, щотижневого заводу компанії. Так багато було вироблено з технічно стандартної, але металевої помаранчевої фарби, металевого помаранчевого супорта, чорного шкіряного сидіння, кондиціонера, альпійського MP3 hi-fi, ABS, контролю тяги, подвійної подушки безпеки, чорної колесної версії. Німеччина отримала 15, Швейцарія 10, Італія 6, Франція 5, Бельгія 5, а інші країни ЄС отримали загалом 9. Так, англійці взагалі не зрозуміли. У його новий час ціна становила близько 40 тисяч євро, при цьому, я думаю, вузька сторона п’ятнадцяти мільйонів форинтів могла бути єдиним оком, яке було залучено.
Це тут. Зараз він продається, але не за будь-якою ціною, як сказав Імре Санта, менеджер Віденського автопарку. “Навіть серед Elises ця ювілейна модель дуже рідкісна, а наша майже нова. В основному ми продаємо одну або дуже мало орендованих власником автомобілів із сервісними книжками, запас обертається належним чином, ми не продаємо Lotus », - сказав він.
Отже 33 тисячі кілометрів. За стандартами Toyota двигун і трансмісія майже обкатані. Це, звичайно, вже набагато проблематичніше для нового типу Elise, ранніх двигунів серії Rover K, з відомим дефектом деформації головки блоку циліндрів, що призводить до дорогого ремонту. З іншими елементами у вас можуть виникнути проблеми після стількох пробігів, особливо з амортизаторами, які, як правило, відмовляються приблизно від цього пробігу. І з гальмами. Останні швидко з’їдають диски при інтенсивному використанні, але щадіння їм теж не годиться, оскільки диски іржавіють на Елісах, що потрапляють з великими перервами.
Якщо не подрібнити, основні механічні елементи довговічні. Заклепане, приклеєне шасі - конструкція автомобіля - не гниє, панелі виготовлені з пластику, їх можна легко замінити, а також можна відремонтувати у разі незначних пошкоджень. Двигун/коробка передач не надто дбають, лише рульова рейка та кульові шарніри передньої підвіски дають близько 50-60 тисяч кілометрів.
Перші метри переконливі: тут ще нічого не дозріло. У пробці на Віденській дорозі ми виїжджаємо на дорогу 10, ми наклеюємо на дорогу, Toyota Yaris виглядає як вантажівка, звідки ми сидимо, вантажівки - хмарочоси, а хмарочоси - на щастя, хмарочосів за межами Відня немає. оскільки у мене не вистачало подібних, це показує нам світ із досить дивного виміру.
Що можна очікувати від десятків мільйонів дуже крихітних спортивних автомобілів, які обіцяють значні результати прискорення? Наприклад, щоб струсити, що важко загнати в піт, буде важко. Цікаво, що Lotus зовсім не такий. Звичайно, потрапити в такий спосіб, навіть без даху, страшенно важко за кермом (у нього також є твердий дах!), Нагадуючи про те, коли вам доведеться замінити верхній циліндр зчеплення в Merci і залізти догори дном під панель приладів. Але ви також можете звикнути до цього.