Використовуваний тест: Skoda Superb 1.9 PD TDI - 2006.

Коли хтось купує великий автомобіль, може бути багато причин. Від плавного розширення хвоста до простого атракціону, масштаб широкий, але вони складають лише невелику підмножину тих, хто справді потребує цього.

Саме для них Škoda Superb є раціональним вибором. Раннім зразкам першого покоління майже двадцять років, і їх можна використовувати приблизно на мільйон форинтів. Для тих, хто піклується про розкіш - або її появу на багатьох старих автомобілях - це не забере, швидше вона зачепить Audi або BMW. Звичайно, вони, як правило, дорожчі або в гіршому стані з однаковим урожаєм та обладнанням, але за логотип потрібно платити.

Škoda представила дослідження Montreux на Женевському автосалоні 2001 року, з якого навіть того року було зроблено серійний Superb. Він був побудований на PL45 +, розширеній версії паркетної дошки сучасного B5 Volkswagen Passat, відповідно до китайських потреб. Хоча Passat і не маленький, великий автомобіль Škoda на десять сантиметрів довший, як з точки зору зовнішніх габаритів, так і колісної бази з точки зору простору. Більший за тодішній A6 і цей перероблений чудовий підлогу також використовувався в Китаї для Passat Lingyu.

Розміри великої Шкоди відрізняють її від Октавії, яка, як і вона, отримала обличчя з квадратними фарами. У той же час Superb - це не просто Октавія, розтягнута по кутах: вона набагато більш округла, а її силует, за винятком хвоста, викликає Audi A6. Влітку 2006 року Superb першого покоління мав не дуже виражений гніздовий підйомник. Потім йому дали новий передній бампер і маску, а також заднє світло. Тестовий автомобіль, обраний Szabó Suzuki в Казінцбарціці, був зроблений навесні 2006 року безпосередньо перед зшиванням складок.

Гуляючи по кузову, однозначно варто шукати сліди іржі на підлітковій машині. Дно тестового автомобіля ціле, і ні крила, ні краї дверей не брунькуються. Фарба подекуди відбилася від порога, Superb там вже почав роз’їдатися, але це все ще багато категорії, що підлягає відновленню. До речі, майже для всіх моделей цього періоду у Volkswagen Group варто звернути особливу увагу на ці моменти.

Однак на машині є вм’ятини та сліди, і я знайшов найсерйозніший недолік краси на передньому бампері. Вони, мабуть, раніше зламали ніс, про що свідчить шпаклівка, що визирала з-під потрісканого шару фарби, а також сліди зварювання пластику та зім'ятий номерний знак. Ніяких відхилень не видно на виступах, коли капот відкрито, тому, мабуть, це не автокатастрофа, лише ніс машини був натиснутий більш масово.

І безпеку?

У 2003 році EuroNCAP протестував перше покоління Škoda Superb на випадок аварій. Він отримав чотири зірки для захисту дорослих, які сиділи всередині. Тим не менше, грудна клітка водія має відносно високий ризик при фронтальному зіткненні, але стегна також не є повністю безпечними. Сундук пасажира також є найбільш вразливим місцем, хоча і не в такій мірі, як водій.

Ми в повній мірі в безпеці у випадку бічного удару, лише зафіксовано нижчий ризик травмування верхньої частини тіла. Що стосується захисту дітей, то дорікали, що попередження про небезпеку дитячого крісла, що виходить назовні, недостатньо наголошено. Крім того, шийка маріонетки, що представляла 18-місячну дитину, отримала велике навантаження під час зіткнення. Не було сенсу захищати пішоходів.

Цей екземпляр пробіг 255 000 кілометрів, що здається справжнім як на основі запитів, так і стану інтер’єру. Сидіння конструктивно бездоганне, чохол з лівого краю водія вже зношений, але не перфорований. Він також зручний у довгостроковій перспективі, довго підтримує стегно - хоча окремо регульованої опори стегна не існує - він має бічну підтримку та хорошу твердість.

За допомогою цього обладнання його можна регулювати вручну у всіх напрямках, і навіть за відносно високим водієм у задньому ряду є величезний простір, тому вам навіть не доведеться возитися, скажімо, з чотирма дорослими в звичайних поїздках з нею навіть за кордоном. Крім того, ми навіть можемо помістити позаду 462-літровий пакет. Багажник наступного покоління вже набагато більший, але він все ще поглинає деякі більші спортивні сумки.

Автомобілі групи VW у цьому віці вже характеризуються зносом та відбіленням різних елементів управління та кнопок. Це коли так зване покриття з м’яким дотиком починає гнити, що робить твердий пластик почуттям м’якшим, приємнішим на дотик, коли новий. Втягувач дверей і кнопки регулятора склоподібного вікна вже демонструють ознаки в цьому автомобілі, найгрубіша - це кнопка електросклопідйомника на лівому задньому сидінні: вона містить лише сліди чорного кольору.

До речі, рами трьох із чотирьох ручок міжкімнатних дверей ледь помітні, але вони тріснули з роками, і задню попільничку неможливо повторно запечатати. Уряд теж світить, але не зношений. Хтось розгладив дуже вимогливу вуглецеву наклейку на маленькій шухлядці під заводською радіостанцією - я не почав її дряпати, але не виключено, що вона мала на меті прикрити подряпину. Якщо ні, то це просто гладкий смак.

Все зайве працює бездоганно, але у мене все ще є улюблена кнопка. Одна з маленьких кнопок на правій стороні радіо має ярлик вимкненої подушки безпеки, хоча насправді це глухий перемикач, подушку безпеки можна вимкнути за допомогою ключа, відкривши бардачок.

Superbet пропонувався з відносно різноманітним асортиментом двигунів, хоча палітра була не такою барвистою, як на Passat або A6. Найслабшим бензиновим двигуном був дволітровий впускний агрегат потужністю 115 кінських сил, 1,8-турбокомпресор потужністю 150 к.с., а пік - 2,8 V6. Спочатку дизель включав 101, 116 та 131 кінських сил 1.9 PD TDI, а також 155 і 163 кінські версії моторошного 2.5 V6 TDI. Пізніше з'явився 105-їздовий 1.9 PD TDI, а також 2.0 PD TDI, який також не вважався найнадійнішим (з них насправді було більше проблем з автомобілями, виготовленими з батареями Siemens PD). Останній вже твердий, тест-машина ще - ні.

Я протестував 105-сильний PD, який легко запускається, і перемістив достатній 1,4-тонний кузов до прийнятного рівня. Очевидно, що це не найдинамічніша та гнучка настройка, але це також не чотириколісний лінивець. П'ятиважільний важіль коробки передач не звисає, він прекрасно приймає всі передачі, за винятком руху заднім ходом: там треба бути трохи самовдоволеним, зґвалтувати.

Ми залишаємо за собою достатньо звичайного диму для бензину, і, обходячи машину, що тикає на холостому ходу, я навіть відчув трохи смердючий нос, що звик до дизельних автомобілів. В іншому випадку ремонт елементів PD становить приблизно 25 000 форинтів за штуку. Середній витрата комп’ютера становить 6,6 літра, що приблизно відповідає даним німецького Spritmonitor, але також може постійно стискатися до менш ніж шести літрів під час дорожньої експлуатації.

Шасі зручне, трохи крейсерське, що добре підходить до характеру легкового автомобіля. Це не хитається, але і не надто тісно, ​​тому воно не буде втомлюючим або незручним під час тривалих подорожей. Однак гальма не зовсім сотні. Проблем з ефектом гальмування немає, але педаль потрібно правильно топтати, якщо ми дійсно хочемо уповільнити. Це також здається дещо гнучким, тому, якби я купував цей Superbet, я б розпочав з ретельного перегляду, який включає заміну гальмівної рідини.

Superb першого покоління не зараховується до лікарняного ложа. Судження людей варіюються від ганьби автомобілебудування до ідеального автомобіля, в середньому 7,54 є виразно хорошими. Незалежно від дизайну, періодичною проблемою є зношення пластику салону, з яким ми також стикалися в тестовому автомобілі. Крім того, можуть виникнути проблеми з антиблокувальним передавачем і вимикачем стоп-сигналу. Маятники погано переносять погані дороги, вони зношуються швидше середнього.

2.5 V6 TDI, як правило, мають проблеми з головкою блоку циліндрів, розподільні вали швидко зношуються, і живильник не прослужить до кінця світу. З 1,9 TDI теж не погані ПД, я міг би придбати їх у 131 кавалерії, але цей 105 теж непоганий для звичайного використання. Іноді охолоджуюча рідина починає вичерпуватися, але більшість випадків проблема не велика, водопровідна труба на дві тисячі форинтів старіє з боку блоку. В кінцевому підсумку можна отримати маховик подвійної ваги.

За ціною 1,1 мільйона форинтів тестовий автомобіль належить до нижньої половини пропозиції, але він уже в тому сегменті, який варто побачити, хоча на нього, безумовно, все одно потрібно витратити. Оголошення починаються з 7-800 тисяч і переповнюють понад два мільйони.

Той, хто шукає машину подібного віку та розміру в цьому ціновому діапазоні, може добре поставитись із приємним B5.5 Passat, Volvo S70, ретельно підібраним Avensis або просто гнилою Mazda 6. Пошукова машина може підкинути Ford Mondeos, але TDCI є проблематичним, або Honda Accords, хоча вибір все ще обмежений. Якщо вам потрібен універсал, Superb не грає, такого косіння не було. Нещодавно ми написали вичерпну статтю про різні моделі, що доступні близько одного мільйона, та їх дефекти типу.

Перш ніж купувати будь-який вживаний автомобіль, перевірте історію збитків у базі даних історії пошкоджень Totalcar.

• Totalcar - Тести - б/у тест Volkswagen Passat B8 Variant 2
• Totalcar - Тести - Б/у тест Peugeot 5008 1.6 HDI 115, Access - 2015 рік
• Totalcar - Тести - Використані тести - Lotus Elise S 40th Anniversary (2008)
• Totalcar - Тести - тест на водіння Ford Explorer Plug-In Hybrid - 2020
• Totalcar - Тести - Тест Nissan Almera 1,8 Luxury - 2000 рік