Водійський іспит: Гібридний модуль Ford Explorer - 2020.
Він повинен бути в хорошій формі. Хоча 5,2 метра - звичайний, американський, все ще середнього розміру зовні, в Європі це більше повнорозмірний позашляховик, але вигини та вм'ятини на ньому пропонують щось зовсім не схоже на ведмедя, насправді майже витончене. Людське око також бажає для нього локомотивного носа, бо якби там він був більш округлим, він був би майже незначним. Це може бути американський, він може бути таким же великим, як великі позашляховики преміум-класу, але це зовсім не неприємне явище. Хоча я вже здогадуюсь, знайдуться деякі мої співвітчизники, які зроблять це з яким-небудь непокірним керівництвом, якщо їх наскребать між пазурів. Не передбачаймо зла.
Дивно, але новий Explorer стоїть сам на власному галявині, оскільки його найближчі конкуренти рубають один одного на іншому полі. Тут немає бойового шуму, оскільки в таких розмірах на угорському ринку ми отримуємо лише подібний автомобіль та гібрид від престижних брендів. На палубі навіть була б Toyota Land Cruiser, як великий 4x4 від іншого популярного бренду, але про гібридизацію ще не згадувалося - тільки не в Toyota, це смішно, правда? І це все-таки не позашляховик, а позашляховик із бісектрисою, механічними дифузорами, такими словами, як “кут нахилу рампи” та “глибина пробивання”, у брошурі. Інший вид тварин, навіть якщо розмір майже в точності.
Отже, з’явившись, Explorer вже володіє всім гібридним великим ринком позашляховиків, що не є преміум класом. Непоганий початок. Якщо додати, що ця версія, що працює на трьохлітровому чотиривісному V6 з двома турбонаддувами, з підключеним до нього базовим електродвигуном, з десятиступінчастою автоматичною коробкою передач, зроблена лише для нас, європейців, а Америка - не набагато, ми не можемо відчувати себе набагато важливішими. Ми самі, тим більше, що ця версія набагато сильніша за верхню версію.
Він має 457 кінських сил і жахливий крутний момент 825 Ньютонів, що є лігою супер-позашляховиків. Його прискорення від 0 до 100 становить шість секунд, а максимальна швидкість - 230 км/год. Це справді моя категорія змивання щиколотки. Тоді є значення споживання NEDC 2,9 л/100 км і викиди СО2 66 г/км, і я б скоріше сказав: давайте вірити даним про ефективність, але нехай ніхто не підтримує їх. Помножте кілометри Ньєредьгаза-Дьюла-Будапешт туди і назад за ціною бензину, який споживають, щоб обійти з розрахунковими грошима, тому що це буде неприємним сюрпризом. Десь задовго до півдороги.
Покупцеві Explorer не доводиться сильно турбуватися в торгівлі, оскільки на вибір є два рівні кваліфікації та дев’ять кольорів. Мовою маркетингу вони висловлюються так: для простоти варіантів немає, оскільки в машині є все, що взагалі можна знайти. Перекладено англійською мовою: якби їм надали вибір нескінченного набору варіантів на додаток до американської доставки, клієнти ніколи не отримали б свою машину.
У будь-якому випадку, серед них були батьки та матері. Включено попередження про виїзд з усієї смуги руху, виявлення знаків, радіолокаційний круїз-контроль, паралельне та перпендикулярне гальмо безпеки при самостійному паркуванні при витисканні. Перші моторизовані сидіння знають десять видів тверджень, і три з цих десяти впливають лише на поперекову опору, в ній є п’ять типів масажних функцій, а також вентиляція та підігрів. У мандрівників середнього ряду також є вбудовані накладні витрати.
Потім є ще сім сидінь (два задні мотори складаються вгору-вниз), сліпий, електрично регульований панорамний дах, повне какао 1,3 кінських сили, я маю на увазі 980 Вт, 14-динамік Bang & Olufsen hifi, 10, 1 -дюймовий центральний дисплей з діагоналлю, повноцінний РК-прилад, підключення Apple CarPlay та Android Auto, активне шумозаглушення. Набиті належним чином, можливо, у списку відсутні лише такі речі, як регулювання збоку сидіння, передній дисплей, пневматична підвіска та розумні фари (це дозволяє лише автоматичне перемикання ближнього світла тут).
На землі є повний привід - це не простіший тип гібридного 4х4, де передні колеса приводиться в рух бензиновим двигуном, а задні - непридатним електродвигуном, але є звичайний повний привід з центральним зчепленням що в основному блокує повороти задніх коліс і замикає лише перші, щоб закрити центральну муфту. Для керування системою на кінчиках пальців водія відсутні важелі дифузора, напівручки та інше, лише ручка перемикача режимів на вибір із засніженого, кам’янистого, каламутного, спортивного шосе, буксирування та економічного режиму, а решта вирішується вищими інтелект. А 2,5-тонний бегемот може навіть буксирувати причіп такої ж ваги, що прекрасно завершує його очікувану роль.
На додаток до всього цього, звичайно, є електропривод, на всі 75 кіловат. Це означає, що електричний двигун потужністю 102 кінські сили, підкріплений батареєю 13,4 кВт-год, розташованою під правим заднім сидінням, за даними NEDC, надає автомобілю 48 кілометрів чистого електричного руху. Повністю розряджений, природним чином літій-іонний акумулятор можна повністю зарядити від побутової вилки 230 В до 5,50 через роз'єм FordPass за 4,20.
Незважаючи на відносно велику кількість акумуляторів, багажник також залишився укриттям, але оскільки сам автомобіль величезний і зовні. Звичайно, із сімома використовуваними місцями ситуація і тут не є райдужною, адже для майже нічого є 123 літри смуг, але якщо в машині лише п’ять людей, то вже 1137 літрів, і якщо хтось кладе всі задні сидіння - може бути - тоді 2247 літрів можна кинути в нескінченні крани. Також можна продати сімейний Peugeot Partner.
Навіть якщо це не автомобіль преміум-класу, але престиж буде достатньо для Explorer лише завдяки його розмірам та характеристикам, це без сумніву. Відповідно, ціна буде не зовсім на рівні кулінарного меню: 26 мільйонів - плюс-мінус сто тисяч форинтів - це різниця між Platinum і більшою лінією ST-Line з двадцятидюймовим колесом і чорною маскою. Насправді, саме тому ви отримуєте гібриди від преміум-виробників, з тією різницею, що за ці гроші вони лише босі, але Ford вже приносить повне відчуття Shangri-La, бо в ньому достатньо додаткових п’яти-десяти мільйонів простору.
Давайте їсти, а не просто дивитись. На автостоянці готелю у Віслаї немає інших транспортних засобів навколо машин, привезених на випробування, а за відсутності бази порівняння лінії схуднення так добре обманюють гору Explorer, що я навіть не бачу металевого сірий платиновий автомобіль, розданий нам. Я починаю вгадувати щось поважного розміру, коли заходжу до дверей і відчиняю, то після підйому, дивлячись з водійського місця - ні, вибачте, дивлячись вниз - вода падає: за половиною футбольного поля дах краєвид стає зразком.
У Польщі автострад мало, особливо в Закопанській області, але є серпень, тож там багато місцевих туристів. Вузькі двосмугові дороги заповнені польськими водіями, які страшенно дисципліновані в порівнянні з нами. Це не зовсім місце, де можна випустити на випас 457 коней, але також не дуже приємно мати машину, більшу за будь-що, що рухається по дорозі, за винятком комбайнів та вантажівок, динамічна потужність яких складає десяту частину Explorer, коли вона досягає . Оскільки цей богемний Ford залишається самотнім на угорському ринку, він представляє такий усамітнений стиль на польських дорогах з Daewoo та Skoda.
Я давно заявив собі, що не можу по-справжньому, від усієї душі насолоджуватися водінням на великогабаритному транспортному засобі, якому дозволено скористатися 8-15 відсотками своїх здібностей в дорожніх умовах, і перш за все лютістю на межі недбалого вбивства та проступки, див. Резесова. Але громадськість цього не знає, вона прагне таких машин, і моя робота тестує, тому я вступаю в роль і відправляю машину по звивистій, обмотковій по черзі.
Мій друг. Те, що це проходить довгий шлях, вимагає такої вишуканості, оскільки говорити про розкішний відпочинок на яхті на Адріатиці відносно дорого. Тому що це насправді брязкальце, як розлючена мати, яка захищає розплідник носорогів, чиї зуби можуть навіть боліти. Порівняно швидко натиснувши на педаль акселератора, вона швидко втягується, до того часу (я думаю) електродвигун вже наполегливо працює над роботою, трохи пізніше прийде тиск турбо, і дуже, дуже скоро ми будемо частиною ока -вловлювання досвіду прискорення, що тільки такий величезний кузов і дає поєднання нескінченного крутного моменту. Це феноменально і страшно одночасно, особливо на таких вузьких дорогах.
І все ж, брешучи американським походженням Провідника, він прекрасно залишається в дорозі. Макферсон спереду, його багатопотужне шасі ззаду тримає його липким на асфальті, кермо, якщо не як дрібно натертий, менший європейський Ford, цілком інформативне, і ви можете відчути машину з ним, враховуючи габарити. Існує також гальмо, звичайно, дуже відрізняється від американської версії, тому що воно кусає, прогресивне, можливо, навіть трохи занадто.
Що зрештою дивує в цьому - це тиша. Користуючись ним, люди зазвичай навіть не знають, що вони несуть, електрику, бензин, одночасно, або просто схил, оскільки механічних шумів взагалі немає, а всі види вітру та кочення мінімальні - очевидно, величезну роль у цьому відіграє активне зменшення шуму. Просто дуже витягнув, щоб почути гуркіт двигуна V6, що набагато більше задоволення, ніж незручності.
А коли справа стосується комфорту, шум якого є лише однією складовою машини: підвіска цілком відмінна. Звичайно, нереальне ковзання повітряно-підвісного Land-Rover Defender неможливо досягти за допомогою таких простих сталевих котушок, але Explorer настільки налаштований, що, на мою думку, він все-таки комфортніший за повітряний Volvo XC90, але на принаймні це, безумовно, краще в дорозі. І з меншими брязкальцями.
Якість на структурному рівні в автомобілі досить гарна. Вся справа масивна, немає вібрацій, які б розповідали про недостатньо демпфуючі, непродумані системи глушників, все це працює як флот, перемикачі також клацають на квазіяпонському рівні, змащені маслом. Але, наприклад, незважаючи на те, що всі експерти стверджують, що в Platinum Explorer справжнє дерево - це вставка, яка проходить через панель приладів або в нижню спицю керма, це здалося мені дуже пластичним. Гаразд, нехай це буде справжнє дерево, але це не передає відчуття та атмосферу. І я хотів би додати, інтер’єр європейської куги якимось чином вишуканіший за цей - навіть якщо він менш точений, простіший і вужчий. Плюс, для мене навіть ноги сидінь були трохи короткими - регульована опора стегна не є частиною десяти ходів.
Звичайно, простір спереду та ззаду величезний, хоча те, що обіцяє Ford - що машина забезпечить сім повних місць, - не зупиняється біля її ніг. Тому що це правда, що в третьому ряду сидінь можна терпіти простір для плечей, оскільки машина страшенно широка, там нагорі досить багато місця, хоча це більше тому, що вам доведеться присідати тут, на підлозі. Але середнє сидіння другого ряду, наприклад, не можна штовхати на рейки, тому коліна завжди спираються на незручну, широку перешкоду ззаду, що залишилася там, навіть якщо двоє далеких пасажирів настільки уважні, що тягнуть власний стілець вперед.
Входити і виходити також пекельно складно, бо як би ти не штовхав, ти нахиляєш підвісні сидіння в середньому ряду, немає корисної поверхні для стопи, а дах занадто низький, щоб маневрувати всередині, навіть злегка випрямлений. Мені довелося б їхати на цій машині з дуже незручними компаньйонами, щоб із задоволенням прийняти одне із задніх сидінь. Але насправді навіть це плюс два місця краще, ніж у більшості подібних позашляховиків, тому я волів би не скупитися.
Наджа, споживання. Це не три літри, що б там не писали, але підніміть руку, хто повірив, я пошлю йому підписану листівку від професора Егелі. Були запрошені журналісти, які змогли утримати апетит машини нижче семи літрів, особливо в першій половині дня, оскільки на цю секцію все ще впливав акумулятор, який він отримав при зарядці вранці. Середні показники вже були в другій половині дня, але перед тим, як здається, що я буду знемагати, я зазначу це: я лише описую все це, оскільки паперова форма має мало спільного із споживанням плагіна Explorer - У гібридному. Точніше, жодного.
Але якщо я вважаю, що не просто обережна їзда, інтенсивні (і широко розкриті очі) обгони, круті нерівності, що несуть дві з половиною тонни людського матеріалу, цей шестициліндровий махін з бензиновим двигуном споживав лише близько 8,8,2 літра навіть нижче нас., це вже розсуває межі окультизму. При такому розмірі турбодизель також був би удостоєний такого апетиту, плюс є дуже, дуже мало турбодизельних позашляховиків, які можуть продемонструвати подібний пробіг. Я кажу, вниз із капелюхом, він справді досить зелений, щоб бути автомобільним пагорбом, який і так не виглядає економічно.
Ессен також зараз говорить про помилки - бо вони є. Одне з найбільш заплутаних моментів у Hybrid Explorer - це те, що вам все-таки довелося подати партію на бензино-електричний привід, оскільки він був ще не зовсім готовий. Може бути занадто багато ньютонометрів, і важко запланувати невелику порцію, щоб акуратно прибути при вильоті, але якщо хтось хоче їхати так, щоб пасажири весь час не кусали язика через раптовий ривок, їм потрібно впоратися акселератор настільки обережно, ніби це було стебло масла. Крім того, крутний момент приводного ланцюга сильно передається на заднє колесо системою 4x4, тому, якщо і без того занадто великі старти починаються навіть на пухкій землі, шина буде багато разів зішкрябована. Один момент: в режимі Еко чи Спорт намагаються стримати дурні сили, у будь-якому випадку потрібна напружена увага, щоб почати культурний старт.
Ну, практичність просто така собі. Щедрий Провідник вказує на те, як огидно європейці та японці ставляться до космосу самовдоволено, намагаючись прогнати все, що не менше, крихітну крихту на свою користь. Америка? Щедрий, не шкодує дюймів, точніше дюймів. Ось чому він дає сирі кубічні метри замість геніальних трюків з упаковкою - і бачити дані магістралі Explorer - це справді феноменальне те, що ми отримуємо. Тільки тоді будуть конфігурації, коли ми дійдемо до визнання: все ж не завадило б мати ще одну дозу роздумів.
Наприклад, дуже мало кріпильних вушок, немає підвісних гачків для сумок, величезний простір не можна звузити перегородкою, відкидною стінкою, щоб усі сумки середнього магазину не потрапляли в недоступну шлунок машини після першого гальмування. Плюс, невикористану, зняту стійку для капелюхів ніде не видно з поля зору (і вона заважає), вона просто не поміщається навхрест в багажнику, її потрібно залишити там, нехай стисне пральну машину коробці. Крім того, фаркоп закріплений - він або встановлений дилером, або ні. Volvo XC90 може похитнутись більше, ніж на своїх пневматичних пружинах, але, зітхнувши, можна подумати про навісні кришки, рейки, елегантно знімні деталі та моторизований відкидний гачок, який має все.
У мене був приятель, який уже бачив перед собою новий Explorer у торгівлі і писав - "це буде занадто американським для вас". Я взагалі не відчуваю цього, або якщо ти занадто американець, у 2020 році це почуватиметься більш приємно - великий, сильний, бегемотний, масивний, трохи схожий на Мустанг, котрого я люблю від щирого серця. Це зовсім не така штука Lityi-Lothian з постійно застряглим шлунком, що крутить ложкою, вставленою в автоматичну коробку передач, скрученою з кульгавих і дерьмових матеріалів, скрученою між собою технічними елементами, що тривали десятиліттями, як нам казали американські позашляховики багато років тому.
Автомобіль із регулярним дорожнім рухом, зловленою, але зручною підвіскою, м'яким апетитом, брутальною потужністю та чудовим комфортом, він вселяє сильну впевненість у людини навіть після одного тесту. Але справа в тому, що ще було стільки американської щедрості в ряду справді смачних, підсолоджуючих життя дрібниць, трохи впевненої незграбності, через яку Детройт був розчавлений спочатку європейцями, потім японцями, а потім і корейцями . Залишилося лише дрібку, але там так багато, що будь-хто, хто коли-небудь використовував європейський позашляховик преміум-класу, викличе у нього певну огиду.
В основному це дрібниця. І за добрі кілька мільйонів (може, десятки мільйонів) форинтів, хто не закриває очі на деталі, коли товар інакше чудовий з точки зору своїх основ? З таким ставленням новий Mustang мав дивовижний успіх у Європі, навіть проти BMW. Explorer може легко відкрити очі багатьох приймачів позашляховиків на таку ж просту альтернативу.