Що ви робите, коли приладова панель вашого автомобіля попереджає вас про низький рівень охолоджуючої рідини? Чаба не панікував, знайшов розширювальний бак у моторному відсіку, наповнив невеликий антифриз, а потім недбало їхав місяцями. Згодом він трохи провів у системі охолодження. 2010 Ford Grand C-Max 1.6 Ecoboost на той час вже минув обов’язкову кампанію з відкликання, з деякими попередніми власниками та 150 000 миль. Зараз у ньому 165 000, і його двигун можна викинути.
Урок статті підсумовую заздалегідь, щоб він був у кожного. Ніколи, але ніколи не ігноруйте автосигналізації, оскільки вони в основному попереджають про тимчасову несправність, машина, як правило, не самовідновлюється. Якщо рівень охолоджуючої рідини низький, як правило, є серйозна причина. Важливо також, що після закінчення гарантійного терміну ви будете настільки піддані доброзичливості імпортера та дилерського центру, що багато що може залежати від того, чи взяли ви автомобіль до дилерського центру. Якщо ви проігноруєте вищезазначене і у першій половині 2010 року випустили Ford з турбонаддувом, ви можете очікувати мільйонного ремонту, якщо двигун закипить сам.
У 2015 році наш читач купив Ford Grand C-Max 2010 року у Ford Petrányi, що на відстані менше ста тисяч кілометрів. Автомобіль 1.6 Ecoboost, автомобіль з турбо-бензиновим двигуном, був випущений в Угорщині як новий, його сервісну книжку попередньо ретельно підтримували, і вона все ще була на гарантії, коли прибула в Чабу. До кінця гарантійного терміну він також проводив технічне обслуговування у фірмовому сервісному центрі Auto Fort, і, як він пише у своєму листі, він та його сім'я дуже любили позашляховик. Пізніше року було ретельно проведено заміну масла та фільтра, і навіть Чаба, не замислюючись, заліз у кишеню, коли в січні цього року довелося замінити рульовий механізм. Цей ремонт виконував не Auto Fort, а неофіційна, але специфічна для імпортера служба, що стосується торгової марки.
Чаба не чув про помилки перегріву Фордів, оснащених тисячою кубовими та 1,6-літровим двигуном Ecoboost (також відомий як SCTI), поки не отримав повідомлення в липні 2018 року про перевірку відкликання та необхідність модернізації. Раніше ми також писали, що ранній Ford Ecoboost у деяких типів, особливо у Focus та Mondeos, може передчасно зійти через несправність системи охолодження. Поширеною причиною є перегрів, глибша причина - витік системи охолодження, а також те, що панель приладів недостатньо чітко попереджає вас про неминучі проблеми. У той час як тисяча, трициліндрові версії зазвичай надходять, одно-шестициліндровий чотирициліндровий іноді запалюється через перегрів і машина згорає в пил.
Втручання, визначене службовим кодом 17S09, було здійснено на автомобілі Чаби, але, за його словами, все, що йому сказали в службі бренду, було те, що замінено дві труби. Коли я відвідував імпортера або зараз, перед написанням статті, я попросив би трохи більше інформації про деталі дій екстреної служби. Відповідно до цього, не тільки перевіряють труби системи охолодження та, якщо потрібно, замінюють, але і всю систему перевіряють на герметичність, а програмне забезпечення завантажується на автомобільний комп’ютер, що відображає повідомлення на маленькому дисплеї між спідометром та тахометром, коли охолоджуюча рідина низька.
Csaba вперше побачив попереджувальний знак низького рівня охолоджуючої рідини у вересні цього року, але, як він пише, він не помітив жодних відхилень, машина чудово працювала до і після заправки трохи охолоджуючої рідини. В кінці місяця, однак, повідомлення знову з'явилося на дисплеї C-Max, і після того, як наш читач знову наповнив трохи дистильованої води в розширювальний бак, протягом 3-4 днів рівень рідини знову впав, поки це не вказувало на машину. Чаба підкреслює, що ні перший, ні другий корпус не мали мінімального рівня або нижче охолоджуючої рідини.
Оскільки в Auto Fort, де рік тому був проведений ремонт відкликання, вони не змогли взятись за ремонт C-Max протягом місяця, він знову звернувся до незалежної майстерні Ford, де раніше була встановлена рульова передача. Тут Цабі пообіцяли, що несправність буде виявлено протягом декількох днів, і вони повідомлять, чи потрібно замінити прокладку головки блоку циліндрів, чи потрібно оновити саму головку блоку циліндрів. Не те сталося. Механік повідомив, що блок двигуна деформувався внаслідок теплового навантаження, тому все це потрібно замінити. Це означає, що у Цаби є два варіанти: або купити шнурований блок і встановити його в цій майстерні, де йому запропонують 1,2 мільйона форинтів разом із витратами на оплату праці, або він шукає демонтований 1,6-літровий двигун Ford Ecoboost на 3-400 тисяч форинтів, і він включає це у свою машину.
Ділема насправді не є дилемою, оскільки є більше шансів, ніж зазвичай, що двигун, який в основному не ламається і може бути демонтований під час знесення, вийшов із попереднього автомобіля з тією ж помилкою перегріву, що і та, що спричиняє кидання Чаби це з. Оскільки я вивчав уроки з самого початку, я згадую заяву Ford Hungary у попередній статті про те, що в Угорщині в цілому 506 автомобілів з однолітровим двигуном Ecoboost постраждали від перегріву, 485 з яких вже пройшли необхідний профілактичний ремонт на момент публікації першої статті. Для Фордів, оснащених шостою системою Ecoboost, це співвідношення становило 480 до 307, а оскільки цьому твердженню лише рік, я думаю, ці коефіцієнти дотепер сильно змінилися. Однак виникає питання, що якщо Чаба зробив все згідно із заявою, даною мені, що ще він повинен був зробити, щоб не знищити двигун C-Max. Далі подається декларація імпортера, яка буде передана без змін:
"Сумно, якщо застарілий автомобіль потребує дорогого ремонту. Але приблизно через сім років після закінчення базової гарантії власник несе ризик. На жаль, є багато непорозумінь щодо дії сервісу 17S09 для деяких двигунів 1.6B EcoBoost. Мета полягає у запобіганні ризику пожежі у разі ряду сильних перегрівів двигуна та поєднання декількох невдалих факторів. Повинен бути встановлений індикатор рівня охолоджуючої рідини, який своєчасно інформує водія про будь-які втрати рідини з будь-якої причини .Значення на панелі приладів попереджають власника про необхідність вжити відповідних заходів, щоб уникнути ряду перегрівів, тобто вчасно їх відремонтувати. в помилці.
На жаль, цього не сталося з транспортним засобом, про який йде мова. З якої б причини не почав закінчуватися охолоджуюча рідина, наприклад, течі водяного насоса або труби, пошкодження радіатора або пошкодження прокладки головки блоку циліндрів, багаторазове заповнення рідини не запобіжить подальшим пошкодженням. Якщо рівень рідини падає або повітря або газ потрапляють в систему охолодження, належне охолодження більше не забезпечується. Своєчасне втручання - ремонт або заміна компонента, що спричиняє рідину - не відбудеться послідовного перегріву, і в більшості випадків можна запобігти подальшим пошкодженням, які можуть навіть вимагати заміни двигуна.
Сервісна дія робить автомобіль безпечнішим, а індикатор рівня значно допомагає власнику запобігти пошкодженню. Однак ви не можете виключити витік рідини або будь-який збій двигуна в дев'ятирічному транспортному засобі. Всім власникам транспортних засобів, незалежно від того, пов'язані вони з Ford, рекомендується серйозно поставитися до виснаження охолоджуючої рідини та своєчасно усунути причину. Якщо у вас виникли запитання щодо послуг виробника, зверніться до служби обслуговування виробників замість преси, де ви зможете отримати інформацію з перших рук ".
Як я дізнався, сучасні форди працюють при декількох робочих температурах після фази розминки. Це означає, що датчик температури приладової панелі також знаходиться приблизно в середньому положенні, коли рідина приблизно вісімдесят градусів Цельсія і навіть коли вона дорівнює ста. Це пояснюється тим, що розробники не хотіли лякати власників автомобілів розмахуючими позиціями покажчика. Сьогодні це загальноприйняте рішення для автомобілів. Чи пов’язана ця дрібниця з тим, що призвело до серйозної поломки двигуна в машині Чаби - це факт, але факт, що не можна було підозрювати, що у випадку автомобіля Чаби двигун просто перегрівався.
Оскільки ні імпортер, ні служба бренду не хочуть взяти на себе частково або повністю ремонт пошкоджень двигуна, у Csaba залишається три варіанти вибору. Один - найняти юриста або найняти судово-медичного експерта, який досліджує розібраний двигун і намагається вирішити, що саме призвело до перегріву двигуна, і чи помилився власник автомобіля чи служби або, можливо, сам завод.
Інша версія дорожча, і я вже описав. Він ремонтує машину з демонтованим двигуном за 600 тис. Форинтів або блоком за 1,2 млн. Форинтів. Середня ринкова ціна Ford Grand C-Max 1.6 SCTI з обладнанням Titanium цього віку, стану та 165000 кілометрів пробігу становить 2,5 мільйонів HUF. Чаба вирішив більше не турбуватись про машину, радше рекламував би її з несправністю двигуна за 1,45 мільйона форинтів. Таким чином, ми ніколи не дізнаємось, чи не зламався б двигун автомобіля, якби Цаба негайно зупинив його, коли на панелі приладів вперше з’явилося повідомлення про низький рівень охолоджуючої рідини.
Перш ніж купувати будь-який вживаний автомобіль, перевірте історію збитків у базі даних історії пошкоджень Totalcar.