Звання «Автомобіль року» присуджується журі рік за роком після ретельних підготовчих робіт. Але якими б хорошими вони не були, вони не бачать майбутнього, вони не можуть багато здогадуватися про те, наскільки надійним буде цей тип. У нашій новій серії давайте подивимось, хто з подіумів був переможцем, а хто став нещадним провалом.
Історія нагороди «Європейський автомобіль року» бере свій початок з 1960-х років. Ідея прийшла в голову в 1963 році Фреду ван дер Влюгту, який працював у голландській газеті Autovisie, і реалізував її разом із двадцятьма шістьма колегами. Пізніше склад постійно змінювався, коло членів журі розширювалось, з 2012 року серед них був Жолт Цікош, який представляє Угорщину в кольорах Totalcar, разом із Міклошем Гайданом, делегованим з журналу Autó. З тих пір ми також можемо читати матеріали від Таніса та Мортефонтена. Цік є одним із перших, хто отримав доступ до тестових автомобілів, які ми, босі журналісти, лише пізніше подряпали собі в кігті.
Однак є кілька факторів, які б не були ретельними на думку професійного журі. А саме, наскільки надійними будуть ті чи інші машини в найближчі роки, чи будуть вони в підсумку переможцями голосування та наскільки якісно їх використовуватимуть у повсякденному використанні. Є моделі року, удостоєні нагороди Car, які тепер повністю стираються з вулиць (це, мабуть, не дивно для 56-річних валлійських переможців), а інші стали справжнім культовим автомобілем. Зараз ми кожні три роки займаємо рангові позиції на подіумі. У першій частині з 1964 по 1966 рік.
1. Rover 2000 (P6)
Першу нагороду за автомобіль року отримали британці після того, як Rover 2000 виграв голосування. Це була перша частина серії P6, 2000 року, що позначає робочий об'єм, тобто дволітровий однокарбюраторний двигун потужністю 90 кінських сил. Були також 2200 і 3500 від Р6, останній із сплавом блоку Buick V8.
Хоча на перший погляд ми могли б виглядати як щось дивне, Назепольшкін в масках Езерочі, цей Ровер мав свої особливості свого часу. Наприклад, рух стійки першого шасі було повернуто горизонтально за допомогою шарніра, щоб надати більше місця в моторному відсіку - спочатку була газова турбіна, випробувальна машина з таким двигуном. Камера для пасажирів була особливо масивною, із запланованою зоною складки спереду та ззаду, і триточковими ременями безпеки. Але чотиридискові гальма та задня підвіска системи De Dion тоді не були звичними. Запахи співали щодо його особливо хорошого шумового комфорту, надзвичайно тонкої підвіски та точного кермування, тим більша проблема полягала в тому, що в його тісній кабіні були поміщені дуже товсті шкіряні крісла, тому в ньому було менше місця, ніж, скажімо, у Zsiguli. Задня підвіска De Dion також займала місце в багажнику - по суті могло поміститися лише запасне колесо, яке згодом було прикручене до верхньої частини кришки багажника.
Його погана репутація в основному полягає в дуже значній тенденції до іржі, навіть порівняно з низьким рівнем автомобілів на той час. Але ударна хвиля 1970-х також наклала свій відбиток на пізніше вироблені P6 - і це, на жаль, впливає на більшу частину дизайну з потужними V8. Ровери цього періоду вважаються одними з найбільш ненадійних автомобілів у світі, з частими поломками двигуна - ви можете знати про V8, який споживає три двигуни на десять тисяч кілометрів, - проблеми з трансмісією та зчепленням, електронні проблеми.
Тож не можна стверджувати, що P6 мав би бути явною невдачею, але ранні, надійніші зразки вже дуже старі та слабкі завдяки чотирирядному двигуну, пізніші були зроблені в дуже нестабільній якості. Тут ніколи вдома це не було поширеним явищем, на момент написання цих рядків на ринку, що використовується, немає жодної копії. На німецькому мобільному телефоні напівзруйнований дволітровий вже дають за тисячу євро, але патент V8 - майже двадцять тисяч.
2. Mercedes-Benz 600
600 Mercedes вітали під заводським внутрішнім кодовим ім'ям W100, а прізвисько "Grosser" отримали прізвисько. Розробка почалася ще в 1950-х роках, коли старший дизайнер Фріц Наллінгер думав, що він хоче зробити найсучасніший автомобіль, можливий для цього віку. Таким чином, могутній Merci отримав, серед іншого, пневматичні пружини, автоматичну коробку передач, гідропідсилювач керма та допоміжні гальма. Але що робить його ще більш смачним: гідравлічно піднімаються розсувні сидіння, двері, які також гідравлічно втягуються. Гідравлічне безшумне розсувне бічне скло та гідравлічно відкривається та закривається кришка багажника.
Навіть у короткій конструкції він був довжиною близько п’яти з половиною метрів, але також був виготовлений 6,25-метровий шестидверний Pullman. Зручно рухатись настільки великим кузовом, навіть 2,5 тонни порожнім, ця мета була досягнута за допомогою 6,3 V8, який міг виробляти лише 250 кінських сил, але його крутний момент досяг 500 ньютон-метрів. Хоча він також пригнічував сучасні Porsches своїми ходовими характеристиками, його найбільшою чеснотою було те, що він зміг поєднати швидкість зі спокоєм та гідним маршем.
Неприхованою метою Mercedes з цією моделлю було створити конкуренцію між Bentley та Rolls-Royce. Вони очікували, що це приймуть усілякі заможні, елегантні джентльмени. Це не сталося так, його віддали перевагу мафіоти, африканські та близькосхідні диктатори та комуністичні лідери: Тито, Брежнєв, Чаушеску, Кастро, Пехлеві Сах та Мао Цзедун. Добре, як втіху, зверніть увагу, що Джон Леннон, Елвіс Преслі, Джей Лено та Джеремі Кларксон також належали їм.
Оскільки в цілому з нього виготовили менше 2700, і, як детально описано вище, десь середньостатистична людина не взяла його, ви не можете точно сказати, що це за вживаний автомобіль 600. Як відомо, втручання нескінченно складної гідравлічної системи та системи пневматичної пружини в труси є непростим завданням навіть для найпрофесійнішого реставратора, і його двигун часто перетворюється на природний газ, оскільки в даний час зношена механічно-поршнева система впорскування Bosch майже у всьому, безумовно, рентабельно реконструювати. І останнє, але не менш важливе: вони вимагають 70 000 євро за непрацездатний, а симпатичний Пульман коштує 770 тисяч. Це близько 270 мільйонів форинтів.
3. Хіллмен Імп
Це був 1964 рік, так? Почнемо з того, що взагалі є Хілман. На початку ХХ століття Вільям Хілман перейшов з велосипедів на автомобілі, а компанія Hillman Coatalen Motor Company була заснована в 1907 році разом з Ерве Коаталеном. Пізніше вони стали членами групи Rootes, яку Chrysler придбала в 1967 році, британську дочірню компанію було передано PSA в 1978 році, а ім'я Hillman стало моїм протягом десятиліть.
Назва моделі Imp означає ельф угорською мовою, і це справді невеликий автомобіль, який був конкурентом Mini. На відміну від цього, однак, він отримав сільськогосподарський двигун, чотирициліндровий 875 куб. См, потужністю 39 кінських сил. Блок та головка блоку циліндрів також були вилиті з алюмінію - це був один з бічних приводів знаменитого блоку двигуна Coventry-Climax, який у будь-якому випадку став чудовим пожежним насосом. Подібні використовувались, наприклад, у Lotus, а також у багатьох інших гоночних автомобілях.
Хоча його популярність не була порівнянна з популярністю Mini, все-таки було вироблено 440 000 штук (більше півмільйона, згідно з іншими джерелами). Він був набагато ненадійнішим у своєму віці, ніж Mini, але його керованість була ще кращою. Досі існують легенди про те, що Impek - точніше, на вигляд сестри, але потужніші моделі-сестри, виготовлені Singer Chamois та іншими брендами - перемагають Mini на ралійних гонках. У той час, коли вони випадково перенесли гонку. Його вважають популярним ветераном переважно в англосаксонській області, де також забезпечується його поставка запасних частин. Він також працює в Угорщині на деяких олдтаймерських заходах. За гарну, збережену копію також просять п’ять мільйонів форинтів.
1. Остін 1800
Через свою незвичну форму його дражнили за крабів, і його лінія справді досить неортодоксальна. До речі, Пінінфаріна також зіграла свою роль в дизайні, але італійці внесли лише незначні зміни в англійські плани. Але навіть незважаючи на це, вони не дуже пишаються тим, що їм допомагають.
1,8-літровий чотирициліндровий двигун був вбудований хрест-навхрест у носі автомобіля, у першому поколінні він міг нести 84 кінські сили. Спереду він мав подвійний поперечний рычаг, підвіска була комфортною завдяки системі гідроластичного потоку рідини, а поперечно-двигунова структура та довгий корпус забезпечували неперевершений простір. З технічної точки зору регулятор гальмівної сили також вважався цікавим.
Незважаючи на титул "Автомобіль року", Austin 1800 не приніс очікуваних продажів. Вони досягли лише частки із запланованих 200 000 примірників на рік, бо тоді дуже консервативний британський середній клас не набував дивного вигляду машини, а салон був незвично м’яким, простим і іржавим, але з системою Hidrolastic. проблем також було більше, ніж якби під машиною стояли чотири пружини. В Угорщині це не часто, але в англосаксонському районі навколо нього також організовується клубне життя. Звичайну, але професійну штуку можна придбати приблизно за 3-5 тисяч фунтів.
2. Аутобянчі Примула
Примула була піонером у кількох напрямках. З одного боку, це був найбільший на сьогодні автомобіль марки. З іншого боку, перша - це передній привід, передній привід. Більше того, передній привід був новинкою не тільки для Autobianchi, але і для всієї групи Fiat. Коробка передач була розміщена поруч з двигуном, а не під ним - це розташування, наскільки чотирициліндрові машини стосуються автомобіля, вперше з’явилося тут в автомобільній промисловості. Пізніше більшість виробників використовували цей метод і використовують його донині.
Fiat почав з чотирициліндрового 1221 куб. См з 1100 D, а потім отримав 1,2 із 124, купе S становило 1438 куб. Він оснащений чотириступінчастою коробкою передач та чотирма дисковими гальмами.
Він не випускався в особливо великій кількості, виробництво було зупинено після 75000 копій в 1970 році і замінено на A111. Примула була в основному популярна на внутрішньому ринку. Варіації ціни досить великі, залежно від стану італійського Subitón ми знаходимо від 4 до 12 тисяч євро.
3. Форд Мустанг
Безперечно, легенда народилася, коли Ford представив перше покоління Mustang в 1964 році. Це був молодий, спортивний автомобіль, який, крім того, був відносно недорогим і невеликим за американськими мірками, що робить його творцем сегменту автомобілів поні, як ми знаємо. Незвично на той час клієнти мали змогу налаштовувати свої машини на досить широкому діапазоні, вибираючи серед нескінченних екстралістів.
Його найменший двигун був 170 кубічних дюймів, або 2,8 літра, а початковий рівень становив 260 кубічних дюймів, або 4,3 літра, серед V8. Найсильніший 4,7 знав 275 кінських сил і 423 ньютон-метри. У його шасі не було найкращих рішень: подвійний поперечний рычаг спереду та жорстка вісь із листовими пружинами ззаду. Я гальмую свої гальма спереду і ззаду.
Мустанг мав приголомшливий успіх, коли в день його відкриття було подано понад двадцять тисяч замовлень. Його популярність досягла максимуму в 1966 році, коли було випущено рясних шістсот тисяч примірників. Постачання деталей ідеально вирішується завдяки багатьом виробникам вторинного ринку, особливо в США, і є зрілим, легким у складанні, відносно надійним олдтаймером завдяки простому механізму. Як за кордоном, так і в Європі, класика, яка користується особливою популярністю, близько 17 мільйонів естетично недосконалих номерних знаків OT доступні в Угорщині за 17 мільйонів.
1. Renault R16
Перший титул автомобіля року Renault приніс R16. З одного боку, стиль хетчбека справді поширився з цією моделлю - хоча це був не перший подібний автомобіль в історії - а з іншого боку, це був перший з великої серії європейських автомобілів, який замість динамо.
Блок його легкого штовхального штока (OHV) виготовлений з алюмінію зі сталевими гільзами. Він не любив форсування, надмірна сила супроводжувалася тріщинами блоків і горінням клапана. Важко встановити, оскільки коробка передач знаходиться в напрямку північ-південь в носі автомобіля, а сам двигун розташований за коробкою передач, тому весь привід також повинен бути піднятий для заміни сальника управління або колінчастого вала. Пластика інтер’єру теж не вічна. R16 дуже грубо чутливий до іржі, особливо донизу, де є точки з'єднання торсіонних пружин для особливо м'якого та хиткого ходу.
Це перший автомобіль, про який обговорювали на сьогоднішній день, який мав переконання. Власники це дуже люблять, але вони як і раніше повідомляють про корозію, несправності задньої підвіски та електричні проблеми. Також іноді потрібно ремонтувати головки блоків циліндрів, і можуть виникнути проблеми з карбюратором. Той, хто знав, що типу потрібно пильно стежити за корозією і не керувати своїм двигуном грубо, мав дивовижну кількість R16 - зазвичай це машина, яка ледве їздила протягом кількох років і від ста до кількох тисяч за мого необережного власника., але було й більше турботливих власників, які могли витримати технологію на чотириста тисяч кілометрів, а також майже на чотири десятиліття.
Іноді на угорському ринку з’являється один-два примірники, зараз рекламується близько 1,2 мільйона примірників. Однак постачання деталей надзвичайно громіздке, важливі елементи для двигуна та гальмівної системи можна отримати лише, але елементи інтер’єру, лампи, оздоблення трапляються випадково, у приватних продавців.
2. Rolls-Royce Silver Shadow
Знову ж таки, ми трохи відштовхуємось від колись доступних масових автомобілів. Спереду величезного 5,17-метрового корпусу Silver Shadow він може похвалитися величезною хромованою маскою, увінчаною Духом екстазу. Характеризується класичними пропорціями, довгою дахом двигуна, довгою кришкою багажника, стриманою елегантністю.
Ще в 1960-х роках було зроблено спробу перетворити розкішний автомобіль цієї категорії на хороший, як ми бачили з 600 Merc. Цікаво, що гідропневматичне, вирівнююче шасі, наприклад, отримало ліцензію від Citroën і, більше того, гальмівної системи, але лише наполовину. Його тюнінг був дуже тонко успішним, справді випрасуючи будь-які нерівності. Очевидно, це також додаткова можливість помилки.
Спочатку оснащувався 6,2, а пізніше 6,8 V8, перший знав 178 кінських сил, а другий 200 кінських сил - тому він був не дуже різким. Конструкція досить довговічна разом із пов'язаною з нею автоматичною коробкою передач GM TH400, але в записах все ще є повідомлення про поломки кільця та несправності запалювання. Найслабшим місцем автомобіля є страшенно складна гальмівна система з двох контурів високого тиску та одного контуру низького тиску з великою кількістю просторових компонентів. Однак майте на увазі, що ми зараз говоримо про добру п’ятдесятилітню машину, і порівняно з цим, їх все ще багато в робочому стані.
Неможливо знайти таку машину і на угорському ринку, хоча ми не можемо говорити про значний вибір. Дійсний пробний зразок, який, як кажуть, у хорошому стані, вже доступний за 3,5 мільйона, тоді як колекційні предмети можна побачити близько дев’яти мільйонів - звичайно, ціна дуже залежить від того, маємо справу з раннім чи пізнішим дизайном, чи ми маємо справу з коротким чи довгим дизайном.
3. Олдсмобіль Торонадо
Після Hillman та Autobianchi, ще одна торгова марка, яка сьогодні вже не використовується. Компанія Oldsmobile була заснована в 1897 році, з 1908 року перебувала під контролем General Motors, а виробництво було припинено в 2004 році. Але повернемось до 1966 року: «Торонадо» був одним із найважливіших видів марки.
Проте було б перебільшенням сказати, що всі вони на одному аркуші хочуть створити з нього модель успіху. Один з їхніх дизайнерів, Девід Норт, зробив малюнок ще в 1962 році, але не було сумнівів, що автомобіль, про який мріяли, почне випускатися. Однак через кілька тижнів його робота була обрана взірцем для категорії Thunderbird. Потім ukasa був випущений для створення новинки на платформі E-body, яку також використовує Buick Riviera, з метою зменшення витрат.
Цікаво, що Toronado - це передній привід, спочатку завантажений 7-літровим, а потім 7,5-літровим V8 потужністю 385 і 400 кінських сил, відповідно, з майже вантажним вантажем (644-690 ньютон-метрів) крутного моменту. Триважільна автоматична коробка передач Turbo-Hydramatic була розміщена частково під двигуном, а частково поруч з ним, щоб вони могли вирішити передній привід з великим V8. Завдяки цьому «Торонадо» стало першим по-справжньому успішним американським автомобілем з передніми приводами після війни - на жаль, це було відчутно в його ходових характеристиках, оскільки автомобільна промисловість випускала менше моделей недоуправління. Новинкою двигуна став чотиригорлий карбюратор Quadrajet.
Зміна моделі відбулася в 1970 році, коли Торонадо пережило в цілому чотири покоління. Наразі жодна з перших серій не пропонується до продажу в Угорщині. Якщо ви шукаєте в Європі, ви можете знайти від 4-5 мільйонів форинтів, які потрібно відремонтувати, тоді як близько 10-14 мільйонів можна знайти, щоб доглядати або відремонтувати - але якщо декоративні елементи відсутні або пошкоджені, краще відсунься.
Перш ніж купувати будь-який вживаний автомобіль, перевірте історію збитків у базі даних історії пошкоджень Totalcar.