На приладовій панелі автомобіля немає нічого більш болючого, ніж кнопка змінного струму - це справді як рибалка у ставку без риби. Врешті-решт, коли кредит збивався, багато людей замінили своїх відданих Astra Fs, свої добре зарекомендовані Mazda 626 на цю однооку кнопку і кинули своїх улюблених 190 Merci на захоплення через маленьку гадючку. Через холодного повітря. Тому їм не доведеться пітніти влітку.
Для цього, давай, літо, і гриль дихає теплом. Через два тижні сім'я перетвориться на желе в пробці Балатона.
Якщо хтось почне читати про несправності кондиціонера, це буде погано, вони пишуть про стільки можливостей на форумах. Якщо ви вирішите, добре подивіться на ворога і клацніть капот. Подивившись на моторний відсік свого Golf II, він намагається визначити, де починається і де закінчується гігантська змія, яку називають кондиціонером, падаючи назад уздовж прямої видимості - повна шестизначних уявних пульсацій цінника. Натомість він зачиняється, зітхає і вирішує, що знову має машину без кондиціонера, але йому це ще не так подобається. А на ґудзику він красиво малює напис змінного струму чорним алкогольним фетром, щоб більше його не турбувати.
Однак вихід з ладу системи кондиціонування можна запобігти, з одного боку, і, як тільки вона вийде з ладу, ремонт може виявитися не таким вже й дорогим.
Як це працює?
Так само, як чотиризірковий Electrolux на кухні, замість простого електродвигуна насос тут приводиться в рух автомобільним двигуном. І холод, який ви робите, не використовується для того, щоб зберігати холодний апарат та пиво, а вдувається в салон через повітроводи за допомогою вентилятора.
Механічна душа системи - це компресор. Конструкція являє собою великий круглий металевий корпус, в якому по колу утворюється безліч циліндрів, як правило, непарних. У цих циліндрах маленькі поршні рухаються вгору і вниз. Поршні стискають гарячий газ, що надходить від випарника всередині автомобіля, під час руху. Назва цього газу - R134a (раніше використовувався фреон, вкрай небезпечний для навколишнього середовища, код R12, але він давно заборонений).
Це високий тиск, гарячий газ у конденсатор (це на технічному сленгу називається кондиціонером радіатора в передній частині автомобіля), де побічний вітер злегка охолоджує газ, щоб зробити його рідким, звідки тепер, як рідина високого тиску, за допомогою сушарки у розширювальний клапан виступати У цей момент він раптово розширюється, його тиск падає і, таким чином, сильно охолоджується. Поки що ми були у моторному відсіку.
Тепер він потрапляє в салон на трубці R134a, який тепер вибирає наявність холодного тиску при низькому тиску і починає циркулювати у випарнику, також відомий як теплообмінник, який є точно таким же об’єктом, як кондиціонер в носі автомобіля, але невеликий. Але все навпаки, тут надходить середовище не охолоджується, а нагрівається, проходячи через теплообмінник, нагріте повітрям з високою температурою в салоні. Проходячи крізь ребра випарника, повітря не тільки охолоджується (до приблизно нуля градусів Цельсія), але й скидає воду, що корисно, оскільки сухіше повітря відчуває себе прохолодніше, саме тому при такому хорошому дощі кондиціонер також осушується. Наше середовище R134a цим задоволено, зараз воно закінчило цикл, тепер знову рухається гарячим газом низького тиску до вхідної сторони компресора, звідки він почав.
У більшості автомобілів кондиціонер слабо працює або взагалі не працює, оскільки з нього виходить газ. Коли ви ще не занадто сильно вицвіли, або показник втрати ваги не є грубим (тому вам потрібно замінювати його лише кожні три-чотири роки), досить вибрати найдешевший спосіб ремонту - поповнення. У службі поблизу Будапешта, куди я їздив, чек коштує 3500-4000 форинтів, поповнення, пов’язане з оглядом, становить 13 тисяч з усього.
Але чому газ випаровується? Адже у випадку з автомобілем у справному стані всілякі гармати та гази роками залишаються на рівні, такий автомобіль потрібно заливати бензином лише тоді, коли закінчується, і можливо, дуже рідко, трохи масла . Однак, як пояснює керівник служби Марк Гуляш, споживання газу є природною особливістю систем кондиціонування.
«Заводські характеристики також дозволяють знижувати тиск на 10 відсотків на рік. Однак, якщо тиск у системі кондиціонування повітря опуститься нижче 50 відсотків, навіть мешканці почнуть котити вниз вікно, бо їм буде тепло », - продовжує він. «Тож той факт, що кондиціонер у п’яти-шестирічному автомобілі вже слабкий супер, цілком нормальний. Правда, 12-річна Toyota Corolla, що пробігла 240 000 кілометрів, яка все ще віяла крижаним повітрям, раніше була на службі, хоча її ніколи не чіпали. Можливо, це не випадково, оскільки японські машини, як правило, краще утримують бензин, можливо, найгіршими є Ford "- я знаю можливі, але все-таки екстремальні екстремали.
Чи може він бути більш довговічним?
Більшість автомобілістів отримують зарядку лише під час обслуговування клімату, навіть якщо ситуація настільки погана, що систему вже потрібно заряджати щороку. Крім того, ви готові пожертвувати кондиціонером лише в тому випадку, якщо компресор виходить з ладу або ви більше не можете вдихнути життя в систему. Проте з певною обережністю тривалість життя можна значно збільшити.
Марк також додав зауваження, не обов'язково для запобігання погіршення стану кондиціонера, але для запобігання незручностей при користуванні кондиціонером - "Щорічна дезінфекція повітря також важлива, тому що після вимкнення ви можете іноді відчувати запах несвіжості в машині. Цей запах вода, що випаровується. де з часом, якщо випарник не в змозі провітрювати, утворюються грибково-бактеріальна фауна, флора та інші спільноти. Під час дезінфекції миюча піна, що наноситься на випарник, в принципі знищує мікроби мікроскопічного життя, але якщо спосіб використання не зміниться, запах скоро повернеться. За п’ять хвилин до зупинки вимкніть змінного струму і дайте вентилятору запуститися. Це також висушить випарник, і наше тіло звикне до зовнішнього тепла ".
У сумці також було попередження - "трапляється також, що носик лотка під випарником засмічується, а конденсат потрапляє в лівий згин на ногу пасажира. Окрім холодного душу, засмічення трубки також може допомогти гриби. Це можна відносно легко видалити, продуваючи своєчасно ".
Проте майже кожен елемент системи кондиціонування можна відремонтувати за прийнятну ціну. Одним з часто розпорошених предметів є конденсатор або кондиціонер, який, оскільки він виготовлений з алюмінію, роз’їдає корозію, як правило, в кришці арматури поблизу, наприклад, вентилятора кондиціонера. Коштує такий радіатор приблизно стільки ж, скільки власний кулер для води автомобіля, тож від 30 тисяч форинтів на рівні елітних автомобілів масштаб триває до декількох сотень тисяч. Однак інший теплообмінник, випарник, майже ніколи не виходить з ладу, його довелося один раз замінити на службі у Маркека.
Труби також випускають газ кількома способами. У Skoda Roomster є дефект типу, але у багатьох інших автомобілях секція алюмінієвої трубки також натирається про щось інше і вибивається - неймовірно, але це так. Однак на нових моделях гума може пробиватися дуже швидко, навіть через п’ять років - і це не може запобігти жодне технічне обслуговування. Ціна на кліматичні труби непередбачувана: за вісім тисяч є шматки завдовжки півметра, але бувають і випадки, коли половина невеликих макаронів коштує 45 тисяч. Якщо гумова деталь проколюється, це дешевше, оскільки її можна зробити, якщо вона має металеві торці.
Жоден тип трубного з’єднання не є дуже стабільним - пружинні, закріплювальні розчини стоять на передньому краї при відмові, яка іноді руйнується. Гвинтові затискачі набагато стійкіші. Цікаво, що гумові ущільнювальні кільця надзвичайно рідкісні.
Найгірше, якщо компресор виходить з ладу. Раніше для них були комплектні набори для ремонту, але в сучасних автомобілях весь агрегат часто значиться під одним номером деталі. Ремонтувати це не дуже часто, оскільки в них можна замінити більшість підшипників та ущільнень. Підшипник у будь-якому випадку є простим, закритим, жирним елементом і обертається майже стільки, скільки колінчастий вал, не дивно, що він з часом втомлюється. Але якщо поршні, регулятор тиску в компресорі погіршується, можна розглядати лише заміну. Іноді навіть шків не піддається ремонту. Заміна компресора може становити 60-350 тис. Форинтів - і досвід показує, що вони все частіше розбиваються на новіші машини.
Що може бути не так і як сильно болить?
- втрати природного газу - 13 тис. за заряд
- надходить в компресор - від 60 до 350 тис
- втирання труб - 8-50 тисяч плюс долив
- підключення погано для вставних труб - прибл. 20 тисяч
- гниль холодильника, пошкоджена - 30-300 тис
- газ виходить з маслом, і якщо його не заправляти, виходить з ладу компресор - 60-350 тисяч
- тиск зростає, оскільки клапан засмічується - повне очищення, кілька десятків тисяч форинтів.
Система кондиціонування продумана досить розумно. Наприклад, якщо компресор зламається, він теоретично зачепить ребристий ремінь аксесуарів, а оскільки він приводиться в рух колінчатим валом двигуна, це також може призвести до серйозних механічних пошкоджень, якщо ремінь не працює - див. Зігнутий водяний насос та вали гідропідсилювача керма. . Однак диск на компресорі може працювати вільно, або навмисно ослаблений замок диска зламається, внаслідок чого інше обладнання буде обертатися самостійно.
Старі машини працювали на п’ятнадцятидихлорметановому газі, код R12, який є середовищем, що відповідає за утворення озонової діри. Однак машину з таким зарядом, мабуть, можна побачити лише в музеї (а для тих, хто знає про секретні заправні станції R12), оскільки знаючи ступінь випаровування та час заборони, цей газ зник з машини який добре охолоджувався кілька років.
Автомобілі, що працювали з R12, раніше мали величезні клопоти з переробкою, головним чином тому, що R12 використовував зовсім інші матеріали для змащення, ніж R134 (на основі тетрафторетану). При зміні середовища старе масло повинно бути очищене від системи до останньої молекули, може надійти тільки нове - це було дотепер. Але в сучасних тригерах типу R134 є мастило, яке не помиляється зі старим, тому його набагато легше змінити.
Оперативний звіт готовий. Коли я піднімаю руку, Марк ловить брязкаючий компресор кондиціонера від Daewoo Kalos, що стоїть на валу. "Це буде підшипник під диском", - він хитається, а через хвилину вже демонтував передню частину компресора. І справді, кульовий кошик десь зруйнувався, колись, кулі підшипника зібралися під впливом сили тяжіння на дні своїх траєкторій. "Розумієте, ця електромагнітна муфта, вона теж згоріла. Розібраний компресор був поставлений, але не змащений у найважливіших місцях. Сухий підшипник прогрівся, нагрів котушку, і тому це виглядає так жахливо. Мінімальне обслуговування могло бути гарантовано і тут. тривалий термін експлуатації - тепер власник може бути задоволений, якщо не доведеться замінювати весь компресор.
Зрештою, ми приймаємо застряглий компресор як аргумент, не що інше: після нашої статті не залишилось іншого пояснення, чому ваш кондиціонер вдихає провисаючою головою своїх спітнілих пасажирів.