Новий автобусний седан, який набагато просторіший, але простіший в установці та слабший, ніж Peugeot 807, був розроблений на основі мікроавтобусів PSA-Fiat, представлених минулого тижня.
Expert Tepee буде доступний у двох версіях. Коротший - довжиною 4 805 метрів, а довший - 5135 метрів, але висота обох - 1,94 метра і вміщує до дев’яти людей. Менша версія пропонує лише 327 літрів багажного простору зі складеними сидіннями, хоча задній ряд сидінь вміщує 522 літри мотоциклів, тоді як довша версія - справжній туристичний автомобіль: дев’ять дорослих та 770 літрів багажу, або шість пасажирів та 1239 літрів багажу. Автобусний лімузин Peugeot - дивна істота, на ринку ми поки що не дуже подібні. За функціональністю він може конкурувати здебільшого з мікроавтобусами, такими як Mercedes Vito або VW Multivan, але за своїми пропорціями та поведінкою він трохи ближчий до великих сімейних мінівенів. Своєрідний хафлінг, як партнер Peugeot на одну категорію.
Як і слід було очікувати від типу, що складається з комерційного автомобіля, дизайнери зосередилися на економічності при виборі двигунів, а не на динамічних характеристиках руху. Таким чином, Expert Tepee отримав усі чотирициліндрові двигуни, три типи дизеля та один бензин. Базова версія отримала 1,6-літровий 90-сильний двигун HDi, тоді як більш дорогі версії виготовляються з 2,2-літровим, 120-сильним або 2-літровим 136-сильним дизелем і дволітровим 140- кінських сил бензиновий двигун. Виходячи з опублікованих даних, схоже, ніщо з цього не буде жахом для автомагістралей: базова модель має максимальну швидкість всього 145 км/год і може досягати 100 км/год за 21,1 секунди, але топова модель має верх швидкість всього 170 км/год, а може розігнатися до сотні за 13, 4 секунди.
Модель разом із версіями значків Fiat та Citroën буде представлена на початку 2007 року, але найважливіша інформація, ціна на придатність нового пасажира, ще не розголошена французьким виробником.
Голландська компанія намагається відкрити гаманець для власників Porsche з дивовижною ідеєю: вони пропонують унікальні написи на автомобілях німецького виробника, використовуючи заводський шрифт. Замість напису Cayenne, Boxster або Carrera кожен може написати все, що забажає. Ви можете позначити автомобіль своїм ім’ям, або назвати його своїм ім’ям, можливо, повідомити того, хто стоїть за ним, або подякувати татові за подарунок. Крім того, персоналізація не є особливо дорогою, в Угорщині існує більше одного унікального номерного знаку: до 5 листів за 375 євро, тобто приблизно Напис коштує 97 тисяч форинтів, кожен додатковий лист - 50 євро (13 тисяч форинтів), і звичайно поштова оплата. Зараз питання лише в тому, чи не вкусять власники Porsche незвичну можливість.
Робота трьох болгарських дизайнерів - це дизайн автомобіля, показаний на малюнках, який поки що існує лише у вигляді комп'ютерної моделі.
Однак Іван Іванов, Бранімир Добрев та Іван Штойнескі також хочуть зробити живий спортивний автомобіль для суперника Ferrari F430 і Lamborghini Gallardo, не дуже симпатичного, але в ще більш незвичній формі. Планується, що машина важить близько 1200 кілограмів, і буде працювати від 460-сильного двигуна V8, тому в принципі він може досягти швидкості до 100 км/год всього за 5 секунд. Звичайно, до реалізації ще далеко. Зараз дизайнери працюють над повномасштабною моделлю, яка, як очікується, буде готова до березня 2007 року, а перша операційна копія вийде десь наприкінці 2008 року.
В принципі, звичайно, серійне виробництво було б можливим, але поки що немає фінансової довідки, тому троє болгарських дизайнерів зараз шукають інвесторів та потенційних покупців.
Марін Вінтеркорн, генеральний директор генерального директора, окреслив свої плани на майбутнє, які включають, насамперед, повну реорганізацію структури компанії.
Одна з найбільших проблем компанії незмінна протягом тривалого часу, просто є занадто багато автономних брендів, які часто конкурують між собою. Генеральний директор у відставці, Бернд Пішецрідер, намагався опанувати хаосом, розділивши компанію на дві подібні частини. Окрім торгової марки, у групу брендів Volkswagen входять Bentey, Bugatti та Skoda, тоді як Lamborghini та Seat керували груповою маркою Audi. Однак сформована двоглава компанія розпочала своєрідну внутрішню конкуренцію, яка, на думку Вінтеркорна, призвела до безглуздих витрат. Майбутній генеральний директор також наводив приклади. Часто траплялося так, що VW та Audi самостійно розробляли двигуни подібних показників для моделей подібних розмірів, так що група часто витрачала вдвічі більше, ніж було б абсолютно необхідно.
Winterkorn не хоче розділяти пропозиції VW Group горизонтально, а вертикально. Відповідно до нової структури, він планує взяти Audi, Bentley, Bugatti та Lamborghini під спільний контроль, тоді як VW, Seat та Skoda становитимуть другу половину групи VW. Таким чином, пропозиції двох підрозділів лише мінімально перекриватимуться між собою, насправді навіть можливо, щоб кожна марка працювала разом у підрозділах, розподіляла ринок між собою і тим самим мінімізувала внутрішньофірмову конкуренцію. Крім того, за словами наступного генерального директора, буде подбано про те, щоб дві групи максимально працювали разом у зонах, що перекриваються.
Це, очевидно, означає, що два відділи спільно працюють над розробкою моделей подібного розміру, таких як Audi A3 і VW Golf, або A4 і Passat, обмінюючись результатами розвитку між собою. У той же час також цілком ймовірно, що зайві елементи товарного ряду зникнуть із кольору, наприклад VW Phaeton навряд чи залишиться, і навіть доля VW Touareg є сумнівною, оскільки за новою філософією Volkswagen не має нічого заробляти в преміум-категорії.
- Деяких люблять протягом п’ятдесяти років »Історичний журнал минулого віку» Новини
- Розтяжки - (що) ви можете зробити проти них PROAKTIVdirekt Журнал та новини способу життя
- Totalcar - Журнал - Land Rover втратив права на старий дизайн Defender
- Улюбленим кислим літом є кислий огірок! Журнал та новини PROAKTIVdirekt Lifestyle
- Велосипедний журнал "Superior Oxide 829" - Новини, випробування, гонки