В історії кожного автомобіля є критичний момент, коли залишається ще кілька кілометрів, але ціна впала один раз, коли стан автомобіля все ще новий, але заводська гарантія вже не діє. Всі хочуть нового автомобіля за менші гроші, ніж нова ціна, і Ференц також був радий знайти потрібний, але професійно підібраний Volkswagen T5 Multivan виявився конструктивною вадою: він руйнує його двигун.
Каже, що злякається, почувши загальний попереджувальний звуковий сигнал автомобіля. Це чути, коли вам потрібно заправити бак омивача лобового скла, коли перегорає лампа фари, і таким чином попереджає бортовий комп'ютер, навіть коли у вас закінчується моторне масло. Кожен сигнал також постачається з текстовим повідомленням, і, безсумнівно, добре відомі піктограми з’являються на центральному дисплеї мікроавтобуса Volkswagen. З тих пір, як я точно знаю, що пережив Ференц за останні два роки, я ненавиджу, як Бімм трохи бився з ним.
У 2015 році він вирішив замінити свій Opel Vivaro. Він шукав міцнішого, добре упакованого, комфортного мікроавтобуса з менш комерційним салоном, ніж салон Opel. Не маючи можливості зрозуміти машини та не знайомий з можливостями, він звернувся до професійного консультанта з купівлі автомобілів. Ось як ви потрапили до Габора, компанія якого вибирає тип, підсумовуючи потреби замовника, потім шукає копію з надійного джерела, наприклад на німецькому ринку вживаних автомобілів, і нарешті бере на себе всі завдання, пов’язані з покупкою .
Цього разу ідеальним вибором став Volkswagen T5 Multivan 2.0 common rail TDI німецького флоту з найпотужнішим двотурбовим дизайном. Мікроавтобус на 180 кінських сил був доставлений до Угорщини в листопаді 2015 року, і Ференц отримав його через лізингову компанію. Хоча до цього часу закінчилась заводська гарантія Volkswagen, у ній було лише 95 000 кілометрів, і попередній власник проводив обов’язкове технічне обслуговування на протязі всього сервісного обслуговування бренду. Це молода машина, але набагато дешевша за сучасну. Навіть попіл, його походження чітке, тобто він може з’являтися у свідомості багатьох людей, коли вони думають про ідеальний вибір.
На той момент VW T5 Multivan був вершиною серії. Він не тільки більш схожий на автомобіль за всіма своїми параметрами, ніж Vivaro, але і набагато приємніше їздити, наприклад, його можна обігнати в будь-який час, оскільки цей двигун дуже добре переносить газонокосарку понад двох тонн. Автомобіль Френсіса має витягнутий дизайн і шість гігантських сидінь за ним. Наш читач не їде як звір, він щодня виходить за межі свого населеного пункту між своїм будинком і Будапештом, тобто він не вбивця дизеля.
Прийнявши машину більше двох років тому, він відвіз її в авторитетну, але незалежну від бренду автосервіс у Будапешті для загального технічного обслуговування, а потім постійно перевозив туди, бо має хороший досвід роботи з компанією у зв'язку з попередніми автомобілями . Як я бачу з ретельно організованих рахунків-фактур, незалежна служба все змінила вчасно і не працює дорого.
Ференц був змушений заправити літр моторного масла 2 січня 2016 року, трохи більше п'яти тижнів після заміни масла, коли попередження про низький рівень масла вперше з'явилося на дисплеї Volkswagen. Спочатку двигун з’їв лише один літр за декілька тисяч кілометрів, а потім 21 січня 2016 року (на 107 тисячах кілометрів) Ференц знову взяв його на обов’язкове обслуговування, де було замінено всі вісім літрів мастила. Однак протягом наступних 13 000 кілометрів, тобто протягом одного робочого циклу, загалом потрібно було заправити три літри.
Для заміни служба використовувала моторне масло, сумісне із заводу (10W30, з технічними характеристиками, спеціально для цього двигуна), і Ференц використовував його, щоб компенсувати відсутність, тому погана олія не пояснює того, що сталося. Один літр якісної олії, необхідний для двигуна Multivan, коштує 3-4 тисячі форинтів за літр, тому в майбутньому варто розрахувати.
Для T5 Multivan та багатьох інших моделей VW завод забезпечує гнучкі цикли технічного обслуговування, які обчислюються автомобільним комп’ютером на основі таких умов використання, як кількість холодних пусків та величина та характер навантаження. Відповідно до офіційних правил, інтервал обслуговування Т5 може бути фіксованим або гнучким. У разі фіксації ці автомобілі повинні обслуговуватися на відстані щонайбільше 20 000 кілометрів, або протягом року, якщо є гнучкими, ці машини також повинні обслуговуватися через 40 000 кілометрів або пізніше двох років. Ференц робив це в середньому кожні 10-13 тисяч кілометрів за рік, коли він почав користуватися автомобілем. Тепер, після заміни двигуна, бортовий комп'ютер відправляє Mulitvan на обслуговування кожні 20 000.
Але даремно, оскільки споживання оливи в двигуні неухильно зростало протягом найближчих місяців. Між 107 тисячами послуг наприкінці січня 2016 року та наступним технічним обслуговуванням на рівні 119 тисяч кілометрів у квітні потрібно було заправити три літри, але пізніше, між 119 та 130 тисячами кілометрів, двигун загалом попросив сім літрів. Отак машина Ференца корчилася до середини першого курсу разом, коли він міг щотижня заливати двигун маслом.
До осені 2016 р. Споживання нафти у Multivan стало нестійким. Після заповнення необхідних восьми літрів на попередньому сервісному обслуговуванні в 130 000 кілометрів у липні, двигун попросив загалом ще десять літрів під час чергової заміни масла у 143 000 кілометрів у вересні, а потім ще вісім менше ніж за десять тисяч кілометрів до листопада. Якщо цього важко простежити, то має бути достатньо, щоб двигун споживав в середньому більше мастила, ніж загальне навантаження масла між двома змінами масла.
У вересні Ференц знову поспілкувався з Габором, який брав участь у виборі та придбанні Volkswagen, і сказав йому, що разом із дозами, необхідними для заміни масла, він був змушений купити 75 літрів масла для свого автомобіля на відстані 55 000 кілометрів, і ситуація погіршувалася.
Раніше Габор підозрював, що в двигун потрапило неадекватне масло, і це спричинило ненормальне споживання масла, він попросив рецепта у імпортера, але виявилося, що проблема не в цьому. Тоді, за словами Ференца, Габор запропонував оновити двигун у професійній сільській майстерні, яка має знання та інструменти, необхідні для роботи.
Ференц взяв машину тут у грудні 2016 року, який неодноразово підкреслює під час нашої розмови, що зустрів дуже добре підготовленого механіка, якому досі довіряє. Після розбирання двигуна, який пробіг близько 160 000 миль, він виявив, що його не можна відремонтувати, оскільки на кожному циліндрі був міліметровий знос. Коли ви думаєте про традиційні хороші новини Volkswagen T-Series, ця думка експертів є досить шокуючою. П’ятициліндрові двигуни, встановлені на Т4, часто можна використовувати приблизно 500 000 та 1 мільйон кілометрів - і це не рідкість.
Демонтований двигун міг би бути дешевим рішенням в принципі, але згодом вони зрозуміють, чому ця дорога була непрохідною. Потрібен був новий двигун, але заміна двигуна - далеко не проста робота в такому складному автомобілі. У рахунку-фактурі на ремонт перелічені компоненти, необхідні для монтажу, такі як затискачі, труби та інші витратні матеріали, витрати на очищення сажового фільтра та відновлення турбонаддуву, а також загальна вартість робочої сили на операції на трьох сторінках.
На той час, коли оригінальний двигун автомобіля Ференца досяг фінальної стадії, сажовий фільтр міг бути настільки переполеним сильним маслом, що, можливо, нікого не залишив той факт, що власник автомобіля платив двічі за прибирання за три місяці . Вперше операція була проведена в службі Будапешта, але в той же час вони перевірили форсунки, оскільки хотіли з’ясувати, що спричиняє збільшення споживання нафти.
У січні 2017 року, трохи більше року після отримання ретельно відібраного Multivan, Ференц заплатив 1853000 HUF на сільській службі, щоб він міг знову користуватися автомобілем і не доводити щотижня заправляти двигун новою пляшкою масла. За одну чверть використання він витратив на машину понад 3 мільйони форинтів, але багато надокувань не коштує. Хоча машина працює бездоганно після заміни периферії, Ференц хоче продати її через Голгофу.
У ті місяці, коли Френсіс ціле життя ненавидів процвітання Volkswagen, у Всесвіті родини T5 траплялися інші речі. Реклама в Інтернеті жорстока, тому що, хоча завод ніколи не запускав загальну акцію відкликання двигуна із заміною двигуна на двигуні CFCA із 180-сильним дизелем у машині Френсіса, кожна швидка допомога в Норвегії вже точно знала, чому відбувся визвольний поворот, який державна швидка допомога припинила Версія T5 Caravelle на 180 кінських сил усього парку.
Оригінальна стаття, опублікована в 2013 році на норвезькому порталі VG, була перекладена англійською мовою Honest про машини. Відповідно до цього, у 166 санітарних машинах цього типу в північній країні за короткий час було здійснено 150 змін двигуна. Як вони пишуть, деяким машинам швидкої допомоги довелося кілька разів замінювати двигун, і поточні установки ставили під загрозу розгортання флоту. Причина така ж, як і у автомобіля Ференца: збільшення, з часом катастрофічно велике споживання масла та знос двигуна.
Пояснення різноманітні. Відповідно до статей, норвезький імпортер замінив двигуни T5 2011 року безкоштовно, за гарантією, мабуть, із заводською підтримкою. Офіційна позиція полягала в тому, що критична ситуація була пов’язана з важким кузовом та надзвичайними навантаженнями, а не через те, що двигун CFCA був структурно несправним.
Але відтоді 180-сильний дизельний двигун залишив безліч слідів. Френсіс повіяв у дев'ятьсот членів закритої групи у Facebook, в якій власники VW Transporter та Multivanek з усього світу, від Америки до Америки, збираються по всьому світу. Я почав листуватися зі творцем групи, прочитав більшість дописів, тому не думаю, що справу вже можна зашити на шию норвезьким водіям швидкої допомоги.
- Загальний досвід власників через несправність двигуна полягає в тому, що частинки алюмінію, точніше оксиду алюмінію, потрапляють у камеру згоряння двигунів CFCA, а потім у циліндри та масляний контур, що збільшує знос стінки циліндра та інших мастило змащуваних компонентів, таких як турбо.
- Глинозем надходить із ребер охолоджувача EGR, які використовуються для зменшення вихлопних газів, що подаються у впускне повітря у систему впуску, до відповідної температури з екологічних причин.
-Агресивний вихлопний газ, що проходить через охолоджувач EGR, ініціює хімічну корозію на ребрах з алюмінієвого сплаву, від яких менші або більші шматки від'єднуються і потрапляють в систему впуску двигуна, а потім у двигун. Фотографії розібраних частин явища та навіть презентація нібито просочилися від норвезького імпортера.
- У період з січня 2011 р. По січень 2016 р. Завод виготовив загалом чотири версії поспіль із охолоджувача EGCA двигуна CFCA відповідно до символів від A до D, заплетених після номера деталі. Ці деталі абсолютно однакові для зовнішнього спостерігача, тобто їх навіть можна замінити на цих двигунах згодом. Але якби двигун вже працював принаймні 30-50 тисяч кілометрів з оригінальним охолоджувачем EGR, який, як говорили, був дефектним у конструкції, імовірно дефектним у матеріалі, передчасний знос майже напевно почався б.
Вище викладене дуже темне уявлення про те, як Volkswagen обробляє або не справляється з несправностями через несправні деталі. За словами норвезького та іншого джерела, у випадку шведських служб швидкої допомоги імпортери виявили несправності двигуна та перевантаження, тоді як у випадку з відповідними приватними власниками не було рівномірних дій чи управління проблемами.
Я зв’язався з Porsche Hungária, імпортером Volkswagen в Угорщині, і задав компанії такі запитання щодо справи Ференца:
1. Скільки двигунів замінюється щороку, або за гарантією, або за її межами, у Volkswagen T5.1 та T6, що працюють на CFCA?
2. Що може спричинити явище? Згідно з моїми джерелами, алюмінієве сміття, що виходить з охолоджувача EGR, забруднює моторне масло і зношує двигун.
3. Оскільки постраждалі читачі можуть боротися із явищем та зносом двигуна?
4. Чи може бути виплачена будь-яка справедливість чи інша компенсація тим, у кого таким чином знищений двигун у машині?
Відповідь імпортера:
"Постраждалі двигуни були встановлені в моделях T5, вироблених між 2009 і 2016 роками.
(1) Серед розглянутих двигунів справді було кілька випадків - приблизно 6-7 на рік - коли відмова двигуна траплялася раніше, ніж очікувалося, при пробігу 120 000-250 000 км, що призвело до заміни двигуна.
(2) Причини несправності можуть бути перераховані в статті, але оскільки зазначений автомобіль не відвідав фірмовий сервісний центр, ми могли, щонайбільше, припустити точну причину поломки, оскільки ми навіть автомобіля не бачили . У наших відомих випадках несправність може бути пов'язана не тільки з однією причиною, а й з іншими проблемами змащення (відсутність масла або невизначена якість масла).
(3) Клієнтам рекомендується використовувати та обслуговувати, як передбачалося, у фірмовій сервісній мережі, оскільки станції технічного обслуговування можуть виконувати технічне обслуговування та ремонт на основі найновішої заводської інформації та технологій, які, як правило, недоступні для незалежного обслуговуючого персоналу. Таке ставлення до власності може допомогти полегшити шкоду, відремонтувати автомобіль якомога безболісніше, коли користувач не має можливості вирішити конкретну технічну проблему.
(4) Існує відповідне технічне рішення вищезазначеної проблеми, яке також працює для автомобіля, про який йдеться у статті. Вітчизняні машини отримали безкоштовний ремонт в рамках послуги Garancia4, що надається Porsche Hungaria, відповідно до її умов - до 4 років та 200 000 км відповідно, якщо технічне обслуговування даного автомобіля виконувалося спеціалізованим гаражем за заводською технологією а також якість використовуваних мастильних матеріалів та запасних частин. виключно відповідає заводським вимогам. Наприклад, фірмові послуги, враховуючи лояльність споживачів, вже надали або можуть надалі забезпечити значну знижку за справедливість у випадку автомобілів із значно старшим або більшим пробігом. Ми продовжуємо рекомендувати фірмові сервіси, оскільки, незалежно від підтримки справедливої вартості можливого збою, це фактор, що додає вартість у майбутньому продажі автомобіля.
Ми шкодуємо, що коли автомобіль явно не працює належним чином (таким чином можна вважати заповнення 75 літрів оливи в період з січня по осінь 2016 року), власник автомобіля так довго не звертався до експертної допомоги. На наш погляд, справжньою експертною допомогою є бренд-сервіс, що можна довести згаданими у статті випадками, згідно з якими норвезький імпортер (також) проводив ремонт безкоштовно.
Тому важливо ще раз згадати, що згаданий у статті автомобіль не обслуговувався та не ремонтувався представництвом Volkswagen, тому замовник не міг користуватися відповідними перевагами. Однак, наскільки нам відомо, клієнт отримав значну знижку на ремонт автомобілів, і з тих пір його машина працює належним чином ".
Завод випустив загалом п’ять типів охолоджувачів EGR для цього одного варіанту двигуна, які можна позначити буквами після номера деталі (без букв або A-D), а охолоджувач EGR D буде розміщений на замінних двигунах.
Ференц ображається на Габора за те, що консультант з купівлі автомобілів запропонував йому тип, двигун якого за короткий час був повністю зруйнований. Я розпочав довге листування з Габором, оскільки ми не могли домовитись, що його виступ не буде розглядатися на більш широкі питання купівлі автомобілів та вибору автомобілів, і у відповіді, яка для нього є прийнятною, не буде 4800 натискань клавіш.
Ми також надамо оригінал заяви, якщо вам це подобається.
У своїх листах він кілька разів повторював, що був розсудливим, коли рекомендував цей тип та цю машину Ференцу, тобто діяв добросовісно. Він також додав, що коли Ференц шукав шість мікроавтобусів з автоматичною зміною з довгими рукавами та окремими сидіннями, і на практиці цей тип та ця збірка були доступні на ринку. Історія машини була чіткою, її стан точно відповідав ідеям Ференца на момент придбання, і коли прийшла біда, він також спробував допомогти йому з рішенням, він отримав надійний сервіс, де двигун замінили в зі знижкою, тому загальна заміна двигуна склала 1,86 мільйонів форинтів.
Габор дав Ференцу погану підказку, але я не маю підстав сумніватися, що він нічого не знав про проблеми двигунів CFCA або охолоджувачів EGR від постачальника, оскільки, як він пише в листі, хоча споживання масла вже можна було прочитати тут і там в Інтернеті проблема не настільки поширилася серед громадськості, що вона вирізнялася серед інших форумів та іншої інформації користувачів про подібні машини.
Коли машину було вибрано та куплено, більшість джерел, які я знайшов, насправді ще не існували, хоча скандал навколо норвезьких санітарних автомобілів T5 Caravelle, що працюють від CFCA, з’явився ще в 2013 році, і з цього часу весь флот рятувальників T5 був замінений на Volkswagen Amaroks.
Перш ніж купувати будь-який вживаний автомобіль, перевірте історію збитків у базі даних історії пошкоджень Totalcar.