Луїс Ібарра починає з Пуертос-де-Лас-Пальмас програму захоплення більшої кількості ринку за нижчими ставками, тоді як MSC збільшує інвестиції у Валенсію. Ми докладно розповідаємо про порядок денний Хапаг-Ллойда в Африці та його «Швидкі цитати»

@ABC_Canarias Лас-Пальмас-де-Гран-Канарія Оновлено: 26.09.2019 10:59

товари

Порти Канарських островів є логістичною базою для експорту товарів в Африку. В даний час з островів робиться зберігання порожніх контейнерів. Коли настає відповідний сезон, їх відправляють до африканських портів. І ще нічого не відомо протягом восьми-дев’яти місяців, коли знову замовляють інші одиниці. Таким чином, рік за роком відбувається панорама вантажів на островах.

Значна частина тих контейнерів, які складені на Канарських островах, відправляються Африканські порти, де вони наповнені мішками з горіхами, гумою, що споживаються на Заході, або ящиками з динями для Іспанії. Існує й інша сировина, така як горіхи кеш'ю, какао, бавовна або заморожена риба, яка використовує цей транспортний формат із Лас-Пальмас, головним чином.

Контейнери надходять для забезпечення місцевого населення та туризму, але вони не наповнені іншими речами, як у Валенсії. Канарські острови - це економіка, яка експортує послуги, а не промислову продукцію. Судноплавні компанії беруть ці порожні контейнери це витрати. Вони очікують, що від них вимагатимуть відправити їх на африканський континент.

Ставки та продуктивність

Порти на Канарських островах втрачають частку ринку, оскільки африканські термінали модернізуються, а робоча сила є більш кваліфікованою за рахунок інвестицій, що фінансуються Світовим банком. нормативна база запобігла зниженню тарифів або запровадити фактори, що знижують ціни на землю.

На думку Opcsa, продуктивність праці в Лас-Пальмас низька: вона виконує той самий рівень, що і 14 років тому, 24 переміщення контейнерів на годину. Канарські острови мають все більш конкурентоспроможні порти і з високі показники щодо ринків, що розвиваються. У 2011 році було понад 500 прибережних компаній та компаній, що мали технічні банкрутства. У 2019 році існує 399 стивідорів, а до 2020 року очікується до пенсії 90. ЄС дав сім місяців Лас-Пальмасу, щоб наздогнати лібералізацію робочої сили.

Міжнародні оператори уникають Канарських островів через тарифи. І без комісій компанії-термінали не інвестують, тому що шанси на повернення обмежені. На європейській виставці Cool Logistics Global, що відбулася у вересні цього року, генеральний директор MSC Іспанія Ігнасіо Бальєстер заявив: промисловості.

Для Баллестера однією з головних проблем сектору логістики є постійний пошук скорочення транспортних витрат, основний аспект для гарантувати якість швидкопсувних продуктів. MSC планує інвестувати 1500 мільйонів євро у Валенсію, коли в Лас-Пальмас зіткнулися з перешкодами для інвестицій у 60 мільйонів.

Президент Пуертос-де-Лас-Пальмас, Луїс Ібарра, прагне зменшити ставки та пришвидшити присутність іноземного капіталу. Портовий бізнес повільний і перспективи зростання довгострокові. Як подробиці: в 1914 році порт Лас-Пальмас був другим у світі вантажем після Нью-Йорка.

Справа Хапаг-Ллойда

Той, хто добре знає вплив портів на міжнародну логістику, Дієго Барріга, менеджер з продажу Hapag-Lloyd у Західній Африці. Бізнес Хапаг-Ллойда в Африці зросла на 30 відсотків за останні кілька років. Барріга впевнений, що "не видно кінця". На Канарських островах представництвом Hapag-Lloyd керує компанія Erhardt y Cía під керівництвом Даніеля Сантани та Веги Карлоса Рейеса Медіни та технічним керівництвом Аль Бано Бетанкора. Однією з історичних постатей сектору на островах був Жозе Мануель Каллехо.

Таким чином, на Західну Африку припадає близько 60 відсотків вантажів Hapag-Lloyd на континенті, і, як очікується, цей показник зросте. Живіт має великі очікування, пов'язані з розширення головного порту Тема в Гані, який планується завершити у другій половині цього 2019 року. Hapag-Lloyd відкрив новий власний офіс у Темі у 2018 році.

У Дакарі, Сенегал, галузь контейнерних перевезень активно рухає економічне зростання країни. На додаток до вигід від економічного зростання в Африці, контейнерні перевезення він також є активним рушієм цієї розробки. З цього порту Hapag-Lloyd має третю службу в Західній Африці, яка називається Dakar Express (DEX). "Це також було чітким знаком того, що ми переслідуємо амбіційні плани в цьому регіоні", - говорить Барріга.

Від Сенегалу та Мавританії до північної Європи

Гуму відправляють з Африки та транспортують на європейські заводи для виготовлення шин, не проходячи через Канарські острови. Як і банани з Гани та Кот-д'Івуару, які потрапляють у британські чи німецькі супермаркети на острови. Тунець замороженим транспортується з Гани або Сенегалу безпосередньо до Таїланду, Індонезії та Південної Америки, де його упаковують у банки, а потім реекспортують до роздрібних магазинів по всьому світу.

DEX пропонує щотижневі послуги з Північної Європи до Сенегалу та Мавританії. Для Сенегалу це відкриває додаткові торгові шляхи до важливих ринків: свіжа диня відправляється до Іспанії, заморожена риба доставляється в середземноморський регіон а свіжі овочі, такі як помідори та зелена квасоля, прямують до супермаркетів північної Європи.

Однак, якщо ви плануєте вести бізнес в Африці, вам також слід бути готовим до проблеми. Часто погіршується інфраструктура може означати фактор витрат, який не слід недооцінювати. Найгірше в Нігерії, де знаходиться порт хронічно перевантажений і на суші також є багато проблем ", - попереджає Барріга.

Там середня поїздка dВід порту до складу замовника потрібно п’ять днів. "Це означає, що призначений далекобійник їсть, спить під його вантажівкою в гамаку ручної роботи і навіть не має вигрібної ями", - говорить Барріга, щоб проілюструвати важкі умови.

Однак такі умови не зменшують загальне почуття оптимізму На континенті. Насправді в Африці економічно вигідніше, ніж це часто вважають. континент є домом для 16 з 26 найшвидше зростаючих економік світу, пропонуються молоді та кваліфіковані працівники, а цифрова інфраструктура також краща, ніж можна було очікувати.

"Доступ до Інтернету та технології смартфонів є рушієм розвитку", - говорить Барріга. На його думку, про цей розвиток подій свідчать нові «Швидкі котирування» Інтернет-інструмент Hapag-Lloyd, який можна використовувати для отримання котирувань майже в реальному часі. "Запити з Африки зростають," із задоволенням говорить менеджер з продажу Хапаг-Ллойд.