24 квітня 2017 р
Ноель Гарсія Гомес
Минав час, і через кілька місяців ми мали можливість відвідати ексклюзивну міжнародну презентацію нового Hilux в Намібії. Як ви можете бачити в цьому звіті, ми зробили перші висновки щодо нових змін, зокрема новий екологічний двигун, переглянуте шасі з точки зору жорсткості та рама, адаптована до нових вимог сегменту. Однак, незважаючи на ексклюзивність орографії цієї африканської країни, ми очікували цього більш ретельного випробування тут, удома, та в більш загальних умовах та місцевості для потенційних користувачів.
Однак після цього тесту підкреслити відмінне динамічне залучення цього 2.4 . Це правда, що його потужність є однією з найнижчих у сегменті, але натомість вона здатна запропонувати 400 Нм крутного моменту від 1600 до 2000 об/хв, надзвичайний крутний момент, щоб забезпечити цьому двигуну достатню реакцію на низьких швидкостях, незалежно від ваги перевезений. Трансмісія, яка також блищить відмінною ізоляцією від шуму та вібрацій, що також сприяє підвищенню якості їзди.
Переглянуті зміни
Незважаючи на це, двигун завжди готовий запропонувати високу продуктивність від 1500 до 3000 об/хв. У цій смузі лічильників обертів здається, що ми стикаємось з автомобілем з більш високими характеристиками, і лише нижче цієї смуги він запрошує нас зменшити, що зазвичай не відбувається, оскільки її короткі розробки дозволяють без проблем підтримувати середні швидкості.
Різниця в робочому режимі цілком очевидна між Power і Eco. У першому оцінюється більш швидке забезпечення продуктивності за рахунок більш сильного прискорення при будь-якому натяку на педаль. Навпаки, Eco більше розмиває цю реакцію, і отже, забезпечується більш тиха подача двигуна і, отже, менший витрата палива.
Споживання скориговано у своєму сегменті
І саме в цьому реальному використанні ми віримо, що цей Hilux світить яскравіше. Далеко від грубої та спартанської концепції керування своїм попередником, новий пікап Toyota отримав ряд невеликих змін, які роблять його транспортний засіб, більш придатний для щоденного або навіть непрофесійного використання.
Наступною серйозною зміною є задня підвіска, яка все ще є жорсткою віссю з листовими пружинами, але листові пружини тепер розташовані над віссю, в той же час набрати 10 сантиметрів у довжину і зменшити параболічний , що разом із амортизаторами з новими якорями забезпечує більшу еластичність та хід підвіски. З іншого боку, незалежна передня вісь подвійним важелем та пружинами майже не змінюється, за винятком перебудови геометрії.
Система проти накату
Ну, і результат усього цього - те, що далеко від хамства своїх предків, Hilux Він має поведінку, більш подібну до поведінки звичайного бездоріжжя ніж у суто промислового автомобіля. На дорозі це все ще автомобіль з високим центром ваги і чіткою тенденцією до кочення, хоча здатність фільтрувати нерівності дуже примітна, і важко поставити під сумнів тягу автомобіля через типовий відскок задньої осі та його листові пружини., навіть їзда в 4x2.
Ефективний та безпечний
Щоб уникнути цього, Toyota розмістила попередження про перегрів диференціала що вкаже на те, що ми цим зловживаємо, і якщо ми продовжуватимемо наполягати на цій незграбності, оскільки з огляду на ефективність цілого це зовсім не потрібно в хороших умовах, система перейде в режим помилок, щоб уникнути більшої шкоди.
У будь-якому випадку, під час випробування я намагався змусити опалення на звивистій дорозі та шосе, щоб побачити, що сталося, і правда полягає в тому, що жодного разу не було сказано, що механізм активувався, що змушує нас думати, що потрібно було б зловживати багатьма, щоб досягти ця гранична точка.
Хороше відчуття
Як я вже говорив, поліпшення асфальту цього пікапа є більш ніж чудовим і ставить його до кращих у своєму сегменті, але це поза ним, коли Hilux досягає найкращого компромісу.
У позашляховій їзді немає сумнівів, за винятком бездоганних доріжок, більше ніж доцільно підключати 4х4, оскільки збільшення моторних навичок забезпечує набагато ефективнішу їзду. На цьому типі дорожнього покриття можна підтримувати відносно комфортні ритми ходьби, завдяки більшій еластичності підвісок, і особливо системі протикоренного руху, яка приховує стійкість задньої осі.
При більш високих показниках обмеження листових пружин є більш очевидними і погіршуються завдяки легкості задньої осі при їзді без навантаження; навіть незважаючи на це, з 4x4 важко компрометувати керівництво автомобіля, і навіть якщо це трапляється, контроль стійкості все ще присутній, щоб дати нам кабель. Фактично, система дозволяє тимчасове відключення, щоб гарантувати запуск у ситуаціях важкого дотримання або конкретних потреб, але вона підключається після швидкості (50 км/год), щоб гарантувати оптимальну продуктивність та безпеку.
Автентичне бездоріжжя
У той же час для таких ситуацій, коли важко дотримуватися або застосовувати складні сходинки, збільшується збільшення сантиметрів на три сантиметри коліс і більша еластичність підвіска загалом дозволяє стикатися з нерівностями з більшою елегантністю та точністю того минулого.
З іншого боку, ця обробка в стандартній комплектації оснащена цікавим механічним блокуванням заднього диференціала, який може бути електронно підтриманий системою допомоги під час нахилу (також дуже корисною при маневруванні на крутих схилах з навантаженням) та електронним управлінням спуску, здатним підтримувати швидкість спуску від 5 до 7 км/год.
Однак цей пікап як і раніше має ті самі обмеження по бездоріжжю: довжина (5,33 метра) і величезний діаметр повороту (13,4 метра), що ускладнює "триалярність", як інші більш компактні позашляховики. Якщо ви збираєтесь інтенсивно використовувати Hilux на полі, доцільно було б також замінити шини Bridgestone Dueler A/T, що мають хороші показники на асфальті, на змішані.
Ходімо на роботу
Глибина задньої коробки залишається практично однаковою - 1,56 метра; Тим не менше, бічні панелі були відремонтовані для збільшення загальної ширини, що отримує два сантиметри (1,4 метра) між колісними арками та 10 см (1,6 м) в максимальну ширину. Крім того, незважаючи на витончення цих стін, інтер’єр був посилений різними шпалами, а також підлогою, що підвищує його стійкість до ваги та можливих ударів від навантаження.
В іншому, коробка все ще пропонує чотири міцних кільця для фіксації вантажу, поворотні ворота з металевими натягувачами для подовження вантажної поверхні та замок на ключ, що буде дуже корисно, якщо ви оберете будь-який з офіційних аксесуарів Toyota.
І саме це пропонує бренд широкий каталог елементи, такі як витяжки з жорстким верхом (жорстка закрита коробка); плоскі текстильні, волокнисті або алюмінієві чохли, дуже корисні для покриття вантажного простору; крім пластикових або алюмінієвих протекторів для поверхні коробки; Конкретні задні висувні ящики, роликові стержні, підставки для ніг та довгий перелік елементів, які пропонуються із заводу, Вони вже мають відповідні дозволи та офіційні гарантії, що може врятувати нас від проходження паралельного ринку аксесуарів.
Преміум хлопець
Ще однією деталлю, яка надає йому преміального дотику, є центральний 7-дюймовий сенсорний екран планшетного типу, за допомогою якого ви можете керувати різними функціями, такими як камера заднього виду або мультимедійні елементи, повноцінний бортовий комп'ютер, система Bluetooth та стереосистема з шість динаміків, які можна підключити до нашого смартфона .
Передні сидіння були ретушовані, щоб забезпечити більш високе та менш розтягнуте положення, що разом із регулюванням керма по висоті та глибині дозволяє знайти відповідне положення для кожного типу водія. Таким чином, струм важеля перемикання коротший, що дає вам коротший тур, ніж раніше. Дотик точний протягом усієї подорожі, за винятком задньої передачі, яка, будучи майже ідентичною першій передачі, хоча і з тиском, може призвести до плутанини при швидких маневрах, стоячи на місці. До цього доведеться звикнути.
Класичний важіль селектора 4х4 та коробка передач увійшли в історію, замінивши їх електронним циферблатом, розташованим у нижній частині приладової панелі, що спрощує його використання і перш за все очищає центральний тунель. Як завжди, зміна з 4х2 на 4х4 може бути здійснена до швидкості 50 км/год і підключіть і від'єднайте редуктор від місця.
Просторий та обладнаний
Що стосується цієї конкретної моделі, то Hilux Double Cabin 2.4 D-4D VX відповідає проміжній обробці свого асортименту і саме та, яка, швидше за все, зосередить основну частину продажів моделі. Його ціна 35 240 євро означає економію 5800 євро, ніж найдорожчий VXL, і лише на 3000 євро дорожче, ніж GX, промислова версія.
Цей VX пропонує в стандартній комплектації дуже збалансоване обладнання в межах діапазону, із сімома подушками безпеки, системою контролю тяги та стійкості, а також доповнюючим причепом стійкість до нахилу, системою ABS з електронним розподілом гальм, круїз-контролем, вищезазначеними засобами контролю при спуску та спуску з гори, датчик освітленості з протитуманними фарами та омивачем фар, 17-дюймові легкосплавні колеса, відкидні дзеркала з електроприводом, ручний клімат-контроль, камера заднім ходом та стереосистема з радіо, CD, Mp3 та Bluetooth, інтегрованими в 7-дюймовий центральний сенсорний екран та електричні вікна на всі чотири двері.
Другий варіант ще цікавіший, як ціною, так і тим, що це пакет, пов’язаний з динамічною безпекою автомобіля. Це пакет Safety Sense, який за 350 євро включає попередження про зміну смуги руху, систему попереднього зіткнення з пішохідним детектором та розпізнаванням сигналу. Дуже цікаво і дуже дешево, настільки, що я не розумію, чому це не входить в стандартну комплектацію.
На закінчення ми маємо набагато більш збалансований пікап, ніж його попередник, з двигуном, який, хоча він і залишається в діапазоні низьких потужностей сегмента, пропонує більш ніж задовільний результат як з точки зору продуктивності, так і споживання. . Ми динамічно стикаємося з новим поколінням, на мій погляд, моделлю, яка вже може конкурувати від вас з іншими пікапами, які з’їли землю, такими як Volkswagen Amarok або Ford Ranger. Натомість, посилаючись на свою прихильність до якості та обладнання, зараз цей Hilux дещо перевершує майже всіх своїх конкурентів.