Найкрасивіше в інновації, яка знову запрошує до творчості та винахідливості наших співвітчизників - після дебюту цифрового кубика Рубіка минулого року - це те, що кожен елемент від основної ідеї до останнього гвинта - це вітчизняне творіння, і вони не розуміють поки не хочу його продати.

tudtech

Всього за кілька днів майже 300 000 переглянули "навчальне відео", яке демонструє, як працює Stringbike на YouTube. У середовищі, менш сприйнятливому до промислових тем, це вибуховий успіх, і досвід попередніх демонстрацій показав перспективу подібного тріумфального шляху для самого безцепочного велосипеда. Майже кожен великий журнал, тематичний портал, велосипедний і техно-блог у світі вже повідомляв про новинку, і ця ідея з’явилася в багатьох новинах: ці угорські угорці вже придумали щось таке, про що ніхто інший не може придумати .

Звичайно, багато людей вже пробували безланцюгову їзду на велосипеді, більш-менш перевірений карданний вал, клиновий ремінь, маховик та інші рішення іноді з’являються на угорському ринку. Однак спільним є те, що вони, безумовно, мають деякі технічні недоліки порівняно з ланцюговою версією: вони важчі, мають менший термін служби, занадто потребують технічного обслуговування або мають „неефективну” енергоефективність. Stringbike б'є традиційний велосипед вільно в цих районах, але, безсумнівно, має серйозну невдачу: частково через невеликі серії, а частково завдяки спеціально обробленим деталям, на даний момент він досить дорогий (офіційної ціни поки немає, добре відома джерела 2500 євро, тобто близько 800 тис. форинтів).

Всі деталі виготовляються тут, в Угорщині, на сьогоднішній день у серійному високоточному виробництві, що - за словами Петера Клімона, генерального директора виробника велосипедної фабрики Schwinn Csepel - частково пояснює кількість на майбутній ціновій етикетці. "Що відрізняє Stingbike від традиційних велосипедів, це лише силова установка: тут ми спробували адаптувати нове рішення, щоб воно могло бути встановлене на звичайній каркасній конструкції", - сказав Петр Клімон. Таким чином, канатний привід розміщений на шасі, а сам транспортний засіб буде надзвичайно легким, оскільки і привід, і трансмісія важать набагато менше, ніж ланцюговий привід, маточина або велосипед, що змінює ланцюг.

Ідея приводу нового типу повинна була виходити від пускового механізму висувної газонокосарки: там маховик стартерного двигуна завжди можна обертати лише в одному напрямку, втягуючий боуден втягується пружинною намоткою. Якимось чином Stringbike працює так само, тільки тут є два «боудена»: одного можна потягнути правою педаллю, а іншого - лівою. Коли педаль накручується, асиметричний пристрій витягує її наполовину, а потім відпускає мотузку, яка пружиною накручується назад до маточини до наступного натискання. У нашому випадку саме заднє колесо виконує роль маховика. Педалі описують не повністю кругову, а трохи еліптичну траєкторію - перевага цього полягає в тому, що після мертвої точки (коли педаль і кривошип насправді слід підтягувати підошвою), їм потрібно менше енергії для руху. Парадоксально, що це зробить педаль набагато гармонійнішою та рівномірнішою, ніж поворот кругового диска, що в основному полегшує подолання нахилів.

Оскільки і права, і ліва педалі рухають окремий приводний трос, Stringbike має дві передачі. Як результат, передачу можна регулювати індивідуально, роблячи велосипед ідеальним реабілітаційним інструментом: наприклад, якщо ви хочете сильніше навантажити праву ногу, одностороннє збільшення напруги можна здійснити одним рухом перемикання . Канатний привід також дозволяє збільшувати довжину приводу за бажанням - це може бути перевагою у виробництві лежачих велосипедів.

Сама привідна мотузка - плетений поліетилен з елементарних волокон, кожне волокно має своє тефлонове покриття. В одному випробуванні не спостерігалося зносу або подовження після 10000 кілометрів використання, що також пов’язано з тим, що мотузка в системі приводу рухається майже без тертя (тобто не ковзає, але є грецькою). Система однозначно прослужить кілька років без лікування - більше часу не пробувати, але конструкція без вібрацій та складних передач обіцяє довгий термін служби в принципі.

З новим приводом дотепер були побудовані кросові та трекінгові велосипеди, але переваги технології, мабуть, найбільше виділялися б у перегонах (де кожен грам, який ми вирізали, важливий, і це також має велике значення, що під навантаження, на ходу, вгору). можна переключити без втрати часу та енергії). За словами Петера Клімона, професійна італійська команда вже зацікавилася Stringbike, але поки не відомо, чи продовжиться розвиток у цьому напрямку: їхні інженерні можливості все ще пов’язані з ідеальним шліфуванням хобі-велосипедів.