Одна з найвідоміших аварій військової підводного човна лежить на глибині 40 метрів у французьких водах поблизу мису Камарат поблизу туристичного центру Сен-Тропе
Більшість дайверів-початківців розглядають дайвінг у аварії як образ, зроблений із мультфільму-жарту. У ньому майже ніколи немає піщаного дна з кілем і потертих вгору залишків корабельних ребер галеона, в надрах яких лежать скрині зі скарбами. Але уламками ми називаємо не тільки тулуби вітрильних суден, але й залишки автомобілів, літаків і навіть локомотивів. Серед раритетів, які можуть порадувати серце любителя водолазів, також є кілька підводних човнів, які лежать у глибині рекреаційних дайверів.
Хоча суб'єктивний погляд на красу окремих аварій може бути різним, аварія підводного човна "РУБІС" вважається однією з найкрасивіших у рядах дайверів. Прагнення зануритися в цій місцевості очевидне як для дайвінг-спільноти, так і для археологів для відвідування пірамід Гізи в передмісті Каїру.
Рубіс належав до класу підводних човнів Сафір. Це судно довжиною 66 м, шириною більше 7 м і висотою у вежі 9 м було побудоване на верфях Тулона. Після запуску в 1933 році його було призначено моєму. Вагою 923 тонни «Рубіс» досяг швидкості 12 вузлів на поверхні та 8 вузлів під водою відповідно. Його експлуатаційна глибина становила близько 80 метрів, а екіпаж складався до 40 моряків та 5 офіцерів.
З історичних джерел ми знаємо, що підводний човен під час 28 рейсів загалом заклав 683 міни, що спричинило затоплення п’ятнадцяти допоміжних суден семи патрульних катерів та одного вантажного судна водотоннажністю 4360 тонн, не враховуючи вантаж. В кінці війни Рубіс тріумфально повернувся до Тулона, де гарнізон був нагороджений найвищими французькими та британськими відзнаками. Після капітального ремонту підводний човен "Рубіс" кілька років служив навчальним судном для ВМС Франції. У р. У 1950 році він був перетворений на плавучий полігон для курсантів флоту, а пізніше він також використовувався в експериментах з ехолотом.
Стратегія підводного плавання "Рубіс" базується на розміщенні на пляжі на південь від Сен-Тропе та користуванні послугами місцевого дайвінг-центру. Нашим провідником по затонулих кораблях, які нічого не заважають у цих водах, став німець Алекс, який живе у Франції. Дайверів транспортують до місць занурення на швидких надувних човнах довжиною 6-8 метрів.
Інструктаж перед зануренням був відносно коротким і обмежився основними параметрами спуску. Більше не було потреби. Кожен з нас був ретельно підготовлений і знав історію підводного човна, на якому був Хрест Заслуг за участь у визвольних битвах Другої світової війни. Як героя, вона була потоплена з усіма почестями в 1958 році, щоб уникнути ганебної долі - скрапу. На довгі роки його уламки стали німим меморіалом чистого героїзму екіпажу та унікальним історичним об’єктом.
Однак нас особливо попереджали перед проникненням на підводний човен. Кажуть, що в ній живуть надзвичайно великі екземпляри морських вугрів. Це істота, яка завдяки своїм гострим зубам і надзвичайно рішучому здавлюванню щелеп може також завдати шкоди людині. Для ілюстрації французький майстер дайвінгу продемонстрував нам кілька фотографій, на яких зображено обличчя людини в неопрені двома потворними ударами. Його також можна звинуватити у в'їзді в королівство мешканців уламків морів.
Після брифінгу ми збираємо спорядження, і наша дайвінг-група - п’ятеро чоловіків та три жінки - сіла на човен сповнена очікувань. Наш гід Алекс направляє надувний човен у відкрите море. Він орієнтується для нас незрозумілим чином, і як би під контролем якогось шостого чуття, приблизно через чверть години він із абсолютним майстерністю заявляє, що ми дійшли до місця над аварією підводного човна "Рубіс". Наше здивування тим більше, що з того місця, де, як кажуть, лежить аварія, ми не бачимо контурів берега настільки чітко, щоб вранці та відносно густий туман міг сфокусуватись на будь-яких земних точках і використовувати метод триангуляції .
Однак ми віримо його словам і після нетривалої підготовки потрапляємо в блакитні глибини. Навіть через кілька метрів спуску контури знаменитого судна поступово почали вириватися з темряви. Спочатку ми не можемо зорієнтуватися на аварії, але наблизившись до глибини близько 25 метрів, ми вже досить точно розрізняємо носову частину і задню частину підводного човна.
До цього дня аварія зберегла значну частину своєї гідності та похмурого, навіть грізного вигляду. На дні навколо нього немає рослинності. Здається, ніби він просто спить, причаївшись і чекаючи вказівки невидимого полководця знову ожити, піднімаючись з дна, пливучи в сіро-блакитну глибину для виконання інших бойових завдань.
Дивлячись на велич судна, я не можу відірватися від сцени, яка проектується на моїх очах як фільм, який я знаю з літератури. 26 жовтня 1976 року сирена військового корабля "Дафні" ще раз пролунала на поверхні на місці затоплення Рубіса. Її командир виголосив коротку промову, і палубна гармата випустила 19 патронів честі. Попіл покійного адмірала Кабар'є - лицаря Почесного легіону, начальника штабу французького флоту і першого командира цього знаменитого судна - тоді вирушив до вінірів. Це була його остання воля - бути похованим біля почесної могили підводного човна Рубіс.
Починаємо екскурсію з командної вежі. Він прикрашений виступом перископа, призначеним для спостереження за обстановкою над поверхнею. Незважаючи на те, що він все ще покритий листовим металом, його шари починають відшаровуватися. У безпосередній близькості від мосту палуба розширюється по колу, позначаючи місце, де колись стояла гармата. Ми навіть впізнаємо залишки перил, які спочатку вели від мосту до артилерійської станції. Сьогодні тут ковтають лише численні чани риби.
Вражаючою деталлю масивного фронту, що піднімається високо над дном, є сітчаста пилка, крізь яку протікає масивний пучок заплутаних мотузок і ланцюгів. Саме на передній частині підводного човна найбільше постраждав зуб того часу, підтримуваний процесом корозії. Покриття її корпусу сильно пошкоджене, що дозволяє зазирнути всередину, іноді на дно підводного човна. Конуси наших світильників виявляють неймовірну кількість різноманітних пристроїв, камер, отворів, що створюють своєрідний лабіринт, який цілком природно став домом для морської фауни та флори. Навіть якщо пускові отвори торпеди закриті водоростями, вони все одно добре видно. Майже всі вони зайняті плямистими муренами, які загрожували почорніти на нас своїми папулами.
За командною вежею є ще кілька отворів. Менший біля основи та відразу за нею, колись оснащений механізмом замикання. Ми заглядаємо в нори згори, і дуже важко встояти перед бажанням зайти на підводний човен. Це не просто здоровий глузд і спогад про кілька фотографій, які Алекс показав нам під час підготовки до занурення. Шкода, я бачу в очах свого виду, незважаючи на склянку масок, що вони хотіли б повторити сцену з документального фільму капітана Дж. Й. Кусто.
Як ми знаємо з його книги "Світ тиші", група знімала практичні втечі з потонулої підводного човна тут наприкінці 1940-х. Ми також пам’ятаємо, що люки камер аварійного виходу відкриваються, як снаряди, і "врятовані уламки" поспіхом виводили судно на поверхню потоком бульбашок. З глибини близько 36 метрів, це, безсумнівно, була гідна робота.
Ближче до корми відкривається оглядовий люк глибиною приблизно шість метрів, в якому спочатку знаходились шахти, що частково пояснює міцний вигляд цього типу підводних човнів. До 32 мін знаходились у двох групах, розміщених по боках фюзеляжу вертикально один над одним, серіями по 8 штук. Після досягнення цільової точки міни були випущені за допомогою стисненого повітря. У той же час потрібно було швидко компенсувати втрату ваги після запуску шахти, щоб запобігти її появі у ворожому акваріумі. Навіть задня гармата, спочатку затонула на якійсь круговій арені, більше не знаходиться в середній частині Рубіса.
Найбільш пошкодженою частиною підводного човна є корма, в яку судно, ймовірно, потрапило, коли воно тонуло, коли тонуло. Тут на 42-метровій глибині багато сміття покриває околиці. Двигунами підводного човна були чотиритактні шестициліндрові фірми Vickers-Amstrong потужністю 650 кінських сил. Також підводний човен був оснащений двома електродвигунами, які живили його під водою. Навіть той факт, що ми марно шукаємо масивний трилопатевий мідний гвинт на кінці стволів, не може зіпсувати загальне враження від аварії.
Однак все задоволення закінчується один раз, тому за сигналом піднятого великого пальця ми слухаємо поради наших комп’ютерів і повільно залишаємо аварію. Ми прощаємося з ним із усвідомленням того, що ми точно не побачимось востаннє. Au revoir, Рубіс!