мільйонів

Через тиждень після тест-драйву у Франції нижче, прейскурант Kia XCeed став загальнодоступним. Ми вже знали, що вражаючий корейський кросовер буде доступний зі знижкою у шість мільйонів, але більшості було цікавіше, скільки може взяти добре обладнаний чотирициліндровий турбодвигун. На це також дано відповідь нижче.

Автомобільна промисловість стикається з основними проблемами, особливо тут, у Європі. Але є тенденція, яка працює передбачувано: якщо ми побудуємо модель позашляховика або кросовера, багато хто її придбає. Виходячи з цього, Kia також могла зібрати компактну модель із простих матеріалів на невеликій дошці підлоги автомобіля, яка трохи просторіша, ніж Ceed, але вони не обрали цей шлях. Вийшовши за рамки деяких конкурентів та початкової моделі, вони витратили багато-багато робочих годин, щоб зробити XCeed не тільки більш модним, але і кращим автомобілем, ніж його п'ятидверний брат. І на Французькій Рив’єрі ми могли бути впевнені: місія була успішною.

Продажі моделей позашляховиків/кросоверів стрімко зростають. Настільки, що на тест-драйві XCeed Еміліо Еррера, європейський лідер бренду, сказав круглий крендель: нова модель втратить на континенті більше, ніж усі інші версії разом узятих. І це серйозне твердження, бо воно є п’ятидверний Ceed поруч там a комбі є, більше того, він не має собі рівних у категорії компактних, Продовжуйте стрілецьке гальмо також популярне, незважаючи на те, що воно доступне лише з більш м'язистими силовими агрегатами та кращим обладнанням. Тоді чому виробники так впевнені в успіху XCeed?

Справжній кросовер: дорожній просвіт позашляховика, але не високий кузов

З одного боку, тому, що вони не хотіли застосовувати сучасні тенденції, а керувати ними. Поки ринок традиційних п’ятидверних моделей, купе та кабріолетів у категорії компактних автомобілів неухильно зменшується, а ринок універсалів застійний, за останні 10 років частка моделей позашляховиків/кросоверів зросла з 12 до 48 відсотків у Європі. . Це величезна зміна. Скориставшись цим, представники Kia прагнули не лише здійснити пошук, але і надати аудиторії, для якої модний зовнішній вигляд, нові технології та ефектний інтер’єр мають першорядне значення. Знаючи, що більшість покупців сьогодні справді хочуть піднятий і гарний автомобіль, жорсткий дизайн позашляховика сам по собі є випадковим. Позашляховик - це компроміс: він занадто високий, тому споживає багато, повільно і навіть шасі складніше. Таким чином, дизайнери були скоріше спрямовані на кросоверну модель.

Таким чином, XCeed не відхилявся від міцності базових типів, але, згідно із фабричним оголошенням, лише дві передні двері з точки зору частин кузова збігаються з двома дверима. Колісна база на міліметр точно така ж, як і в інших Ceeds (2650 мм), але передній і задній звиси XCeed більше, ніж його п'ятидверний, 25 (905 мм) спереду і 60 мм (840 мм) ззаду . Задні двері також мають крутіший кут нахилу, ніж п’ятидверні. Ширина 1826 мм означає збільшення на 26 мм.

Тільки вхідні двері спільні з Ceed

Довжина автомобіля становить 4395 мм, що виходить на 85 мм за межі базового п'ятидверного Ceed, але на 90 мм коротше за Sportage. XCeed має подібну висоту 1490 мм: він піднімається на 43 мм над базовим Ceed і на 155 мм нижче, ніж Sportage, тоді як нижній центр ваги робить його керування набагато ближчим до традиційного Ceed. Враховуючи, що дорожній просвіт з 18 колесами становить 184 мм (тобто одне з найкращих значень у категорії компактних позашляховиків), насправді сам кузов не вищий, ніж у випадку з Ceed (на, добре, насправді + 1 мм), тільки, можливо, це ще ефектніше і сидить ще вище.

А через звиси він просторіший: багажник збільшився на 31 літр, або на 426 літрів. Простір є достатньо просторим і не рівним, тому валізи менших розмірів можуть поміститися вертикально, а підлога на 6 дюймів нижче, що означає, що вам доведеться піднімати його менше, ніж у випадку з рівнинним Ceed. Нахиляючи спинки задніх сидінь, вантажний простір можна збільшити до 1378 літрів. Варіативність та зручність використання покращуються розділеним заднім сидінням на 40:20:40, опціональним електричним рухом дверей багажника та розділеною вантажною зоною. Двостороння підлога може використовуватися для збільшення вантажного відсіку або створення окремого нижнього відсіку.

Низький обід, досить просторий з багажно-змінним багажним відділенням

Фари також різні, при цьому світлодіодні ліхтарі в серії тут більш квадратні, з тонкими поворотниками, лінія яких йде до колісних арок. Також на задній панелі є світлодіодні ліхтарі, які своїм особливим дизайном створюють враження як продовження ліній ременів. Горизонтальні лінії, що проходять через задні двері та бампер, роблять автомобіль ширшим. Малюнок протектора, бічні оздоблення та срібні рейки даху забезпечують гладкий, міцний кріплення на бездоріжжі, посилений металевою вставкою бампера на задньому бампері.

Модель доступна у 12 різних обробках, включаючи свіжий квантово-жовтий, який недоступний для жодної іншої моделі сімейства Ceed. Ми також вдарили про цей колір, але в галереї є також моделі у відтінках синього, червоного та білого. До речі, червоний і навіть традиційний сірий колір гарні для типу - з останнім тип виділяється з ряду звичайних моделей.

Жовтий кольоровий пакет інтер’єру добре струшує інтер’єр, який виготовлений з якісних матеріалів

У пасажирському салоні XCeed отримав перевірений дизайн на Ceed, але зміни відбулись у двох аспектах. Найцікавішим є новий жовтий кольоровий пакет салону в 150 000 форинтів: у цьому випадку оббивка чорна, з контрастними жовтими стібками на сидіннях і кришках дверей та деякими жовтими вставками на панелі приладів. Тож у поєднанні із зовнішнім жовтим кольором є смілива композиція, яку підозрюють у хіті, але, звичайно, є й більш традиційні дизайни (за замовчуванням існує більш спеціальна чорна тканина, а чорно-сіра або чорна шкіряна оббивка доступна в додаткові витрати). В іншому випадку висота стегон сидінь на 42 мм перевищує базовий Ceede (це практично відповідає збільшенню дорожнього просвіту), тому входити і виходити простіше і комфортніше, при цьому не відчуваючи, що ви сидите в машині, починаючи з сидіння півня. обережно, але ми зливаємося в приладову панель.

Ніколи не було претензій щодо якості матеріалу: крім того, ми можемо знайти лише м’які пластмаси, які також зашиваються декоративними строчками, вставки з піаніно-лаку покращують загальний ефект, незважаючи на свою делікатність, а також є хороша якість пластмаси, що зазнають впливу алюмінію. Ззаду діапазон сидінь ідеальний: ідеально підходить для дорослих середнього розміру, але завдяки трохи розширюваній всередину лінії даху (і пропущеній висоті плюс), голова повинна бути втягнута краще при посадці, ніж для більшості учасників.

Новий центральний блок також підтримує онлайн-інтеграцію, а ширший дисплей робить те саме ще чіткішим

XCeed є одним з перших автомобілів Kias в Європі з новою центральною системою бренду під назвою UVO Connect. Оновлений блок забезпечує важливу інформацію або через дисплей автомобіля, або через смартфон. Система, яка використовує послуги Kia Live, працює на власній картці eSIM і навіть відображає на додатковому 10,25-дюймовому екрані вміст: поточна інформація про дорожній рух, прогнози погоди, визначні місця або навіть детальна допомога при паркуванні. Також є можливість поділитися даними діагностики автомобіля, надіслати маршрути та перевірити місце розташування автомобіля.

Цифрова панель приладів наразі є пропущеним

Додаткові послуги у всіх інших областях по суті такі ж, як і у інших варіантів моделі Ceed, будь то повний арсенал систем підтримки водія або особливості комфорту. Перелік цін та обладнання буде оприлюднений лише за тиждень, тому ми також отримаємо уявлення про варіанти - упакована система традиційно трохи пов'язує. Однак дві речі вже впевнені: на відміну від Proceed, буде справжня базова модель (з однолітровим двигуном з турбонаддувом), але навіть ця буде обладнана краще, ніж середній бордер. І в кінці статті ми навіть повідомимо вам ціну, але тим часом нам все одно доведеться поговорити про важливі речі.

Таке шасі та рульове управління. Дві речі, які сьогодні виробники все більше схильні применшувати, оскільки більшість громадськості не так зацікавлені в цьому, а розробка шасі - це дійсно дорога операція. До речі, це відчувається і на традиційних моделях Ceed, заснованих на наших тестах, які приносять справедливість у цій галузі, але нічим не виділяються - вони забезпечують вимогливу (багатоважільну задню) компоновку, приправлену середнім комфортом підвіски і трохи недооцінений спортивність.

Вони не виконували переробку шасі босоніж

Натомість у XCeed інженери провели велику роботу з доопрацювання. Я зміг пережити це під час першого тестового пробігу довжиною понад 100 кілометрів, перш ніж увечері на презентації з’явився інженер з розвитку м. Рюссельсхайм, який відповідав за розробку і сказав мені, чому. Поєднуючи досвід та цифри: шасі XCeed тихіше, ніж його традиційні аналоги, хоча різниця в 0,4 дБ все ще є чутною різницею, не дивно. Шасі вище 37 мм має набагато довший ход пружини, він також не збивається на великих нерівностях, що також пов’язано з тим, що традиційні гумові клаптики тут замінені на гідравлічні кінцеві упори.

Пружини на 7 відсотків м’якше спереду і на 4 відсотки м’якше ззаду, а амортизатори прогресивні: м’якші при низькому темпі, жорсткіші при високому темпі. Кінцевий результат? Пристойний комфорт підвіски: при низькому темпі XCeed помітно вишуканий, ніж універсал Ceed, який зараз є моїм гостем, але при вищому темпі ножиці закриваються, але різниці ви не відчуваєте. Оскільки модель кросовера має більші колеса (за замовчуванням 205/60 R16, 235/45 R18 за додаткову плату в ході іспиту на водіння, а в останньому випадку з добре прилипаючими шинами Continental SportContact 5), вона не відчуває себе повільніше на поворотах, а у верхній конфігурації серед категорії один з найспритніших. Рульове управління відповідає цьому: у новому поколінні Ceed ми нарешті отримуємо невеликий відгук, і рульове управління відчуває себе досить точно і передбачувано.

Ми випробували його на досить серйозному серпантині: ми також напрочуд добре провели час завдяки шинам 235

Діапазон двигунів такий самий, як і у традиційних моделей, додавши, що 1,6-літровий турбований двигун потужністю 204 кінські сили не отримав тут вихлопу, що регулюється спортом, як у випадку з GT, але це все одно приємно мускулисте явище. Ми купували б це плавно, особливо, якщо націнка 650 тис. Була б трохи нижчою, але, звичайно, меншого чотирициліндрового також достатньо для цього типу. Тим більше, що між цими двома джерелами немає великої різниці в крутному моменті (242 проти 265 Нм так само, як і в 1500 році), так що насправді виходить лише дуже поважна різниця насправді - так що спортивні водії можуть брати лише зеленіший 1,6 - якщо вони хочуть заради цього пожертвувати.

Звичайно, якщо це спортивно, то це механічна коробка передач: шестиступінчастий агрегат, який постачається з усіма двигунами, має середні можливості зв’язку, але, за нашим досвідом, він просто більш спритний, ніж усі семиступінчасті подвійні зчеплення, який працює обережно, іноді нерішуче, захищаючись і не перевертаючи двигун. Цей модельний ряд добре підходить для повсякденного руху та надійності, але цей семитижневий пристрій є одним із найбільш комфортно налаштованих торгових автоматів на ринку, що страждає від звичайних недоліків подвійного зчеплення: повільного маневрування на низьких швидкостях завдяки автоматичному зчепленню ковзання. В іншому випадку автомат буде доступний для всіх моделей за додаткову плату в півмільйона, але перемикання вкладок доступні лише для двигуна 1.6 з турбонаддувом.

Коробка передач середня: ні ручна, ні автоматична по-справжньому спортивні

Заощадити гроші можна двома способами: ви можете вибрати однолітровий бензиновий турбомотор або 1,6-літровий дизель. У першому випадку ми отримуємо 120 кінських сил і 172 Нм крутного моменту (від 1500 до 4000), і хоча це, здається, не базується на 11,3-секундних даних заводського прискорення (ми бачимо на одну секунду краще в наших вимірах, У Ceed універсал у нас зараз 10 секунд), потужність двигуна цілком достатня - повертаючись до всмоктуючого двигуна, ресурс досягає більш вираженого рівня 1,8. Однак трициліндровий дизайн, безсумнівно, дозволяє здійснювати більш некультурну роботу, ніж чотирициліндровий, що коштує лише на 300 000 форинтів дорожче.

Ідеальним вибором є турбований двигун 1,4 - з механічною коробкою передач та обладнанням, кращим за середній, кінцевий результат складе близько 7 мільйонів

Однак, згідно з нашими вимірами, 1.4 не настільки швидший (заводські дані 0,400 за 9,4 секунди цілком реалістичні), але він накладає на себе багато крутного моменту (завдяки 242 Нм крутного моменту в Ceed в 60 -100 четвертих 9,6 замість 5,6 секунди), тож цілком варто інвестувати, особливо, що він тонший максимум на кілька десятиліть. З його боку, з іншого боку, ми не можемо запитувати рівень вхідного обладнання, тому ми можемо попросити початкову ціну 6,55 мільйона, включаючи 250 тисяч знижок, оголошених на заводі. Звичайно, я б це зробив, і ми вважаємо, що пакет Launch Edition, який є ще більшим, ніж Silver, і на 50 000 дорожчим, насправді цього заслуговує, оскільки він уже містить усе, чого ви очікуєте від автомобіля, який коштує стільки, але це все ще без надмірностей - тому це ідеальне обладнання. З цим рекомендованим 1,4-літровим турбодвигуном з механічною коробкою передач він коштує близько 7 мільйонів форинтів, і 140 000 металевих фарб можна домовитись напевно. Як додатковий автономний варіант доступний також 300 000 панорамних дахів, але лише для більш багатих пакетів.

Якщо ми багато їздимо, можливо, все-таки варто підморгнути 1,6-літровим дизелям, але навіть версія з потужністю 115 кінських сил перевищує півмільйона націнок порівняно з 1,4, а 136-сильна сила в Парижі - 650 000- плюс плюс. Це трохи те, що чотирициліндровий агрегат в іншому випадку культурний, і в реальних умовах він може бути до 2 літрів економічнішим, і, звичайно, ми отримуємо 280 або 320 Нм крутного моменту на додаток до 136 кінських сил.

Порівняно із середніми рівнями, які називають ідеальними, це приблизно. Доплата за ультрасучасне обладнання 700 000 HUF, яку можна збільшити за допомогою додаткових додаткових пакетів. Пакет жовтого кольору в поєднанні з сидіннями з електричною пам'яттю становить 250 000 форинтів, залежно від перемикача пакета помічників (автоматичні версії розумніші і, отже, дорожчі), 200/350 тисяч форинтів, шкіряний пакет з вентиляцією, з сидіннями з електропам'яттю HUF 500 000, Hi-Fi JBL, електрична задня дверцята і доплата до бездротового зарядного пристрою становить 300 тис. Форинтів. Кількість предметів може складатись до більшої кількості, але навіть незважаючи на це, XCeed залишається на рівні середньої ринкової ціни.

Був також плагін-гібридні універсали XCeed та Ceed, але ми їх ще не пробували

Якщо ви думаєте про торговий автомат і купуєте для компанії, можливо, ви також захочете дочекатися прибуття плагін-гібридної версії, яка пропонує 141 кінську силу та електричний пробіг близько 50 кілометрів. Ми вже могли подивитися на двомоторні моделі зовні, але ми ще не могли їздити - більше інформації про них можна знайти тут.

Наступного тижня ми отримаємо повний прайс-лист - ще більше фотографій та фабричних фотографій у галереї

Запит щодо

Залишилося лише одне питання: наскільки це ціноутворення з точки зору конкурентів? Як і Ceed, XCeed є середньою точкою в цьому відношенні: є більш вигідні моделі, ніж за нього, і за подібною ціною є ті, які кращі в одній області, але дають менше в іншій. Ми працюємо з абсолютно збалансованою упаковкою за реальною ціною, а тривала гарантія також допомагає зберегти цінність. Успіху? Реалістичні очікування: на основі нашого першого іспиту на водіння ми маємо справу з моделлю успіху, яка пішла у напрямку позашляховиків, з дуже мало компромісів, окрім плюсів. І це рідкість у цьому жанрі.