Прокуратура Брауншвейга відкрила провадження проти п’яти осіб за так званим первинним підозрою у податковому шахрайстві. Прокуратура розпочала розслідування, оскільки внутрішній аудит дизельного скандалу у VW виявив, що викиди CO2 були неправильно визначені під час ліцензування певних типів з викидами, меншими за фактичні. Як результат, державі може бути завдано шкоди, оскільки ставка податку на автомобілі частково визначається викидами СО2, а менші викиди означають менші податки.
Раніше прокуратура Брауншвейга подала позов проти VW через шахрайство за підозрою у шахрайстві та провела домашній обшук у штаб-квартирі компанії у Вольфсбурзі та будинках кількох співробітників. Скандал, який вибухнув через звинувачення Агентства з охорони навколишнього середовища США (EPA) у вересні, наразі має три основні напрямки. Перший включає близько 11 мільйонів транспортних засобів, що працюють на дизельному двигуні EA 189, який має вбудоване програмне забезпечення, яке визначає, коли транспортний засіб підлягає моніторингу викидів. У цьому випадку двигун виробляє частку фактичних викидів оксиду азоту, тобто обманює під час тесту.
З 11 мільйонів транспортних засобів 8,5 мільйона було продано в Європейському Союзі. У зв’язку з цим генеральний директор VW Маттіас Мюллер напередодні у звіті німецької преси перед тисячою старших співробітників на корпоративному форумі у Вольфсбурзі заявив, що 90 відсотків відповідних автомобілів вже розробили процедуру усунення шахрайства та переконайтесь, що двигун відповідає нормам викидів. Ремонт накладає на компанію відносно невелике навантаження як у технічному, так і у фінансовому плані, сказав Маттіас Мюллер.
Заплановано повернути вагони на сервісне обслуговування з січня 2016 року, а всі двигуни будуть відремонтовані до кінця року. З початку листопада сформувалася ще одна лінія, яку німецька преса часто називала "дизельним скандалом II". називають. Це також було ініційовано EPA. Справа стосується 3-літрових дизельних двигунів, встановлених на розкішних позашляховиках VW Group, включаючи Porsche Cayenne, Audi Q7 та Volkswagen Toureg. За даними компанії, це 85 000 автомобілів.
Всі випускаються з 2009 року. Хоча в цих автомобілях встановлено подібне програмне забезпечення, як у автомобілях, що працюють від двигуна EA 189, але не з метою фальсифікації результатів вимірювань, стверджує VW. Компанія заявила, що вони просто не робили цього, не подаючи сигнал EPA про те, що програмне забезпечення було встановлено відповідно до вимог. Третя частина скандалу пов’язана з провадженням у прокуратурі Брауншвейга. Також на початку листопада VW оголосив, що викиди CO2 були неправильно визначені для певних типів. Це може торкнутися приблизно 800 000 автомобілів, включаючи автомобілі, що працюють на бензині.
Компанія все ще проводить консультації з компетентними органами щодо того, що робити. Очікується, що VW опублікує свій перший детальний звіт щодо управління серією скандалів та її витрат у середині грудня. Маттіас Віссманн, президент Німецької автомобільної асоціації (VDA), яка об'єднує близько 600 компаній, заявив на фоновій дискусії у Берліні у вівторок, що скандал з VW не заплямує репутацію німецької автомобільної промисловості в цілому. Нагадуючи попередні подібні скандали, такі як дії Японії щодо відкликання, в яких брали участь мільйони автомобілів, він додав, що VW також може вийти з кризи, якщо це питання буде ретельно вивчено, машини відремонтовані та компанія реорганізована відповідно до усунення нових справ. (MTI)