Українські солдати бояться керувати транспортними засобами, в які Словаччина інвестує 27 мільйонів

Словацька армія залежить від транспортерів, які будуть знищені невеликою вибухівкою. Заступник спікера парламенту Глвач вклав у них більше грошей, ніж на придбання нових.

На початку вересня 2014 року український офіцер Дмитро Степанченко здійснив бойове завдання на північ від Луганська.

Тоді провладні сили намагалися витіснити сепаратистів зі східних частин України, що їм не вдалося зробити завдяки розміщенню російської зброї.

Сорок чотирирічний майор Степанченко не повернувся з місії. Його транспортер BVP вибухнув у зіткненні з проросійськими бойовиками, очевидно, після використання протитанкової зброї.

Він був не єдиним. За неофіційними підрахунками, до цього часу українська армія втратила щонайменше двісті транспортерів BVP та невідому кількість членів екіпажу.

Однак проросійські сепаратисти також зазнали значних втрат цих транспортних засобів. Поки що останній BVP згорів кілька днів тому в бою, який не пережив один із сепаратистів.

українські
Транспортний засіб, в якому загинув майор Степанченко, мабуть, потрапив під протитанкову ракету. Усередині тиск і тепло згодом зростали, поки зберігався боєприпас не вибухнув. Фото - Lostarmour.info

Ці випадки не повинні уникнути уваги людей, зокрема, Міністерства оборони Словаччини. На сьогоднішній день транспортери BVP є основним засобом для словацької армії, який вони можуть розгорнути у разі конфлікту.

Колишній міністр і нинішній заступник голови парламенту Мартін Глвач (Smer-SD) навіть вважав їх такими перспективними, що перед виборами затвердив секретний контракт на реконструкцію вісімнадцяти BVP на 27 мільйонів євро.

За чотири дні до виборів Глвач уклав таємний контракт на 27 мільйонів

Поясні транспортери BVP, або навіть "бойові машини піхоти", відомі значній частині словацьких чоловіків старше 30 років, які пройшли обов'язкову військову службу. Це був найбільш використовуваний транспортер чехословацької, а згодом і словацької армії.

Словацькі збройні сили активно використовують близько 200 одиниць. Ще сотня стоїть на армійських складах.

Крім того, у ньому лише десять легкових автомобілів Iveco та кілька важких автомобілів MRAP, подарованих словакам американцями.

Це означає, що, якщо, наприклад, на Балтію нападуть, як цього місяця попередив міністр закордонних справ Литви, Словаччина зіткнеться з дилемою: або вибачитися перед союзниками за більшість озброєнь, або ризикувати позбути наших перших транспортників.

До цього дня словацька армія повинна покладатися насамперед на класичні машини BVP. Наймолодший з них зроблений у 1990 році. Фото - TASR

Західні військові експерти також помічають ці зв’язки. На початку листопада американсько-польський інститут CEPA опублікував дослідження "Уроки та рекомендації війни в Україні".

У ній автор Пітер Доран пише, що транспортери BVP вразливі до всього, що використовується російськими військовими: від протитанкових ракет до артилерійських боєприпасів до мін-мін.

"Ці машини, мабуть, мали найбільші втрати на українських полях битв. Вони стали смертельною пасткою для своїх солдатів ", - пише Доран.

Страх пересічних солдат

За його словами, ситуація досягла такої межі, що українські солдати в даний час бояться сісти в тулуб. "Вони вважають за краще залишатися на даху під час заходу", - додає він.

Потім Доран написав Деннику Н свою думку щодо того, що словацька армія все ще озброєна транспортерами BVP.

"Ці машини мають ряд недоліків для сучасного поля бою. Якщо словацькі планувальники ігнорують ці факти, вони ризикують, що сухопутні війська матимуть втрати вище середнього під час різких місій ", - говорить Доран.

Проросійські повстанці також мають великі втрати BVP, на знімку їх транспортний засіб був знищений українцями в липні 2014 року. Фото - Lostarmour.info

Щоденник "Н" запитав словацьке міністерство оборони, яке сьогодні очолює висуванець від СПС Петер Гайдош, яке розповідає про досвід України. Однак прес-секретар Гайдоша Данка Капакова відмовилася коментувати.

Виконавець Глвач більш комунікабельний. Чинний віце-президент парламенту направив заяву, в якій заперечує висновки аналітичного центру CEPA.

"Чи маєте ви достатньо інформації про досвід роботи згаданої організації, співавторів, авторів чи фінансування? Чи можете ви виключити фактор лобізму та групи озброєнь? Чи можете ви гарантувати читачам об'єктивну інформацію? »- запитує Глвач у відповіді свого помічника Мартіна Чамбаліка.

Однак думки щодо непридатності BVP поширюються не лише цим аналітичним центром, а й багатьма іншими.

Рік тому американський експерт Філіп Карбер, колишній учасник морської піхоти, опублікував дослідження, в якому написав, що українці, коли це можливо, радше залишатимуть машини на достатній відстані від ворога, ніж ризикують прямим зіткненням.

Ще один із повсталих БВП, який українці знищили в липні 2014 року під Слов'янськом. Фото - Lostarmour.info

На ті ж недоліки звертає увагу і словацький публіцист Володимир Беднар. За його словами, машини BVP вразливі не тільки при застосуванні протитанкових ракет, але і при стрільбі з кулеметів.

"Ми навіть знаємо рідкісні випадки, коли їх бокова броня була вистрілена звичайною стрілецькою зброєю", - говорить Беднар.

Найбільшу загрозу представляють міни-міни. Транспортні засоби BVP до них зовсім не готові. Вони мають товсту броню лише у верхній частині башти, тоді як нижня броня товщиною лише шість міліметрів.

"Це означає, що якщо сучасний транспортер може пережити вибух десяти кілограмів вибухової речовини, традиційний BVP може не пережити вибуху одного кілограма. Тому його екіпаж має вдесятеро менше шансів, ніж у сучасного автомобіля ", - говорить Беднар.

Один з автомобілів MRAP, подарований Словаччині американцями, яким він більше не потрібен в Афганістані. Він призначений витримати вибух декількох фунтів тротилу. Фото - MOSR

Сучасні транспортери характеризуються зовсім іншою конструкцією, ніж класичний BVP. Дно підняте, відповідним чином посилено та має V-подібну форму, щоб сила стиску розподілялася по боках у разі вибуху. Їх екіпаж має підвішені ноги в повітрі, щоб якомога краще захистити.

На відміну від цього, стандартні BVP мають рівне дно, а солдати ногами на підлозі, що робить їх набагато вразливішими.

Тільки на полі бою без мін

Критики можуть заперечити, що транспортні засоби, які українці мають у своєму арсеналі, можуть бути не такими, як словацькі. Наша армія має типи, вироблені за ліцензією компаніями ZŤS Detva та Dubnica nad Váhom, тоді як українці мають радянську версію.

Ці транспортні засоби можуть відрізнятися один від одного, наприклад, якістю використовуваної сталі. Однак це відіграє лише незначну роль, оскільки це структурно однакова машина.

Один із словацьких офіцерів розповів Деннику Н історію про те, як словацький BVP пройшов повз залізний стрижень, застряглий у землі під час навчань у Лешо. "Цей стрижень зробив консервований отвір у нижній броні", - сказав офіцер.

Знищений український BVP поблизу прикордонного села Довжанський, серпень 2014 р. Фото - Lostarmour.info

Прихильники транспортних засобів BVP також визнають ці недоліки. Наприклад, колишній начальник Генерального штабу Любомир Булік каже, що він може собі уявити їх розгортання сьогодні, але поле бою має бути "належним чином підготовленим".

Це означає, що ідеальних мін бути не повинно. "Що стосується протимінних заходів, BVP, звичайно, не можна порівнювати із сучасними транспортними засобами, які були сконструйовані на основі досвіду Іраку та Афганістану", - додає Булік.

Давня звична річ

Вразливість BVP відома вже десятки років. Конфлікт в Україні був лише останнім випадком, який підтвердив їх.

Ради в Афганістані, росіяни в Чечні та іракці у війнах у Перській затоці вже досягли своїх меж.

Причина проста: транспортні засоби BVP були розроблені в 1960-х роках, коли держави Варшавського договору передбачали зовсім інший тип конфлікту.

У своїх планах вони готувались до масових операцій, що відбувалися під час Другої світової війни. Тому їм потрібні були сотні транспортерів, щоб вийти на поле бою, поховати ворога гарматним вогнем і наземними військами.

Черговий із зруйнованих БВП української армії під Славянськом, липень 2014 р. Фото - Lostarmour.info

Однак сьогоднішнє поле бою виглядає зовсім по-іншому. Найбільшу загрозу представляють міни-міни та невеликі групи мобільних озброєних людей, оснащених протитанковими ракетами.

Тому арміям потрібні транспортні засоби, які можуть швидко рухатися, мають надійні візки та заклинювачі для вибухівки, що вибухнула дистанційно.

Наприклад, чеська армія відреагувала на цю тенденцію десять років тому, коли вперше придбала 107 австрійських восьмиколісних транспортерів Pandur, до яких згодом додала ще 100 легших автомобілів Iveco.

Однак озброєння словацьких сухопутних військ залишалося застряглим у той час, коли після поділу федеральної армії 24 роки тому.

Єдину серйозну спробу виправити був зроблений другим урядом Смера. Під час свого візиту до Польщі минулого літа прем'єр-міністр Роберт Фіцо заявив, що Словаччина придбає польські колісні транспортери Rosomak. Врешті-решт, угода не відбулася.

Транспортний засіб "Росомак", виготовлений поляками за ліцензією фінської збройової компанії "Patria", минулого року був обраний прем'єр-міністром Фіцо. Це мала бути версія Сципіона, яка мала бути озброєна словацькою збройовою баштою. Однак покупка не відбулася. Фото - MO SR

Натомість за чотири дні до виборів міністр оборони Глвач вирішив модернізувати вісімнадцять автомобілів BVP за середньою ціною 1,5 млн євро кожен.

Все відбувалося в повній тиші. Щоденник N дізнався про магазин лише через два місяці після його підписання, коли зброярі заговорили про це на братиславському ярмарку IDEB.

Сьогодні Глвач каже, що це лише "мостикове рішення", поки не будуть купуватися нові транспортні засоби. "Модернізація BVP завжди буде служити лише для підтримки певних можливостей до впровадження нових технологій", - стверджує Глвач.

Невдала реконструкція

Однак дотепер ні він, ні міністерство не виявили найголовнішого: якою має бути багатомільйонна модернізація BVP і як це вирішить їхні хронічні недоліки?.

Щоденник N з'ясував лише, що на транспортні засоби повинні бути встановлені сучасні збройові башти від компанії EVPÚ з Нової Дубниці, про які досі невідомо, хто їм належить. Крім того, транспортні засоби повинні отримати нові системи зв'язку. Від кого? Це навіть невідомо.

Однак найбільша загадка полягає в тому, як міністерство покращить захист від мін та стрілецької зброї.

Публіцист Володимир Беднар зазначав у своєму блозі два роки тому, що попередні спроби зміцнити шасі закінчились безуспішно.

Такого оновлення прагнули компанії чеського зброєносця Ярослава Стрнада, який у 2013 році представив сучасну версію BVP під назвою Šakal.

Ось як чеський зброєносець Стрнад, який є власником групи MSM Martin у Словаччині, уявив сучасний BVP. Однак, врешті-решт, його проект Шакал не переміг. Тим не менше, міністерство Глвача погодилося на часткову модернізацію. Фото - Армія Екскалібур

Результат? Після додавання броні було встановлено, що транспортний засіб має більший витрата, і його шасі не повинно витримувати підвищене навантаження. "Військові випробування виявили низьку дальність і тріщини пружинних решіток", - написав Беднар.

У своїх сумнівах він не самотній. Ондрей Райкович, кореспондент сервера Armádní noviny, каже, що їх бічну броню можна було б посилити на транспортних засобах BVP - додавши спеціальну клітку, яка зможе послабити вплив протитанкових ракет.

"Однак захист від мін може бути збільшений лише мінімально через обмеження, що виникають внаслідок самої конструкції транспортних засобів", - пише Райковіч.

До транспортних засобів можна прикріпити спеціальну "огорожу", якою, наприклад, Чехія обладнала чотири своїх транспортера "Пандур", коли її потрібно було розмістити в Афганістані. Фото - ACR

Наприклад, Чеська Республіка відкинула зусилля з відновлення BVP. "Наша армія наразі не розглядає можливості модернізації чи реконструкції нинішніх автомобілів BVP. Ми плануємо придбати новий тип ", - підтвердив Денніку Н. Ян Шульц з чеського Генерального штабу.

Тим не менше Словаччина пішла на такий проект. Реконструкція транспортних засобів відбувається в державному підприємстві DMD Holding, але в ньому беруть участь і компанії чеського збройника Strnad.

Нові транспортні засоби можливі через три роки

Виконавець Глвач стоїть за цим проектом. За його словами, реконструкцію старого БВП просили самі солдати.

"Прохання завжди надходили безпосередньо від збройних сил. Крім того, транспортні засоби повинні пройти військові випробування. Саме ці тести, а не аналіз Інтернету, мають стати вирішальним показником ", - пише Глвач.

Глвач уже уникав відповіді на питання, хто саме вимагав від армії відновлення БВП. Ще в січні 2015 року він сказав журналістам, що словацькі генерали в основному просили придбати нові колісні транспортери, а не реконструювати старі стрічкові конвеєри.

"Ми сприймаємо модернізацію BVP більше як довгостроковий проект. За словами солдатів, пріоритетом має стати придбання колісних транспортних засобів ", - сказав Глвач менше двох років тому.

Компанії чеського зброєносця Strnad спеціалізуються на капітальному ремонті старих автомобілів BVP, використовуючи приміщення колишнього VOP Trenčín, яке вони орендували у уряду Fico. Фото N - Томаш Бенедікович

Нинішній міністр Гайдош також офіційно говорить про необхідність придбання нових транспортерів. За його словами, на першому етапі армія повинна отримати важчі восьмиколісні та легші чотириколісні машини.

Однак, навіть якщо міністерство підпише контракт завтра, на виготовлення, випробування та підготовку екіпажів знадобиться два-три роки.

Якби міністерство також хотіло оголосити відкритий конкурс, на який могли б подати заявки кілька виробників, потрібно було б розраховувати ще на рік-два. Тому компенсацію за невідповідні транспортним засобам BVP можуть продати солдати десь приблизно до 2020 року.

Вся заява заступника голови парламенту та колишнього міністра оборони Мартіна Глвача

Технічні та експлуатаційні вимоги до модернізованого БВП завжди базувались безпосередньо на збройних силах і не змінювались ні під час призначення проекту, ні під час управління чи військових випробувань. Саме ці тести, а не Інтернет-аналіз, мають стати показником того, як технічно реалізуються потреби збройних сил. Результат цих випробувань пов'язаний з відповідальністю за життя та здоров'я солдатів, і не міністр оборони оцінює прийняття технічного рішення, але це ті самі солдати, на яких можна трохи цілеспрямовано вказати.

Особисто я не хочу вірити, що військові експерти недооцінюватимуть безпеку наших солдатів при модернізації БВП. У своїх питаннях ви передбачаєте кілька висновків, які я рекомендую залишити експертам у галузі оборони. Думаю, вони із задоволенням дадуть відповіді, якщо їм це не заважають правові перешкоди.

Я не хочу ставити під сумнів висновки аналізу, про який ви згадали. Якщо ми хочемо запропонувати прогресивні рішення щодо безпеки, вони, безумовно, вітаються. Однак мушу нагадати, що до аналізу слід підходити з певної точки зору, а не безкритично. Наприклад, чи маєте ви достатньо інформації про досвід роботи згаданої організації, співавторів, авторів чи фінансування? Чи можете ви виключити фактор лобізму та групи озброєнь? Отже - ви можете гарантувати читачам об’єктивну інформацію?

Вірячи у ваш щирий інтерес до безпеки наших солдатів, цей факт є важливою частиною неупередженого погляду на проблему. Модернізація BVP, на яку ви посилаєтесь, є однією з програм розвитку сухопутних військ, які базувались на політичних рішеннях, прийнятих урядом Словаччини, - я маю на увазі головним чином Білу книгу 2013 року, а також нову Білу книгу Папір, який мій наступник уже подав уряду.

На закінчення я хотів би зазначити, що модернізація BVP завжди буде служити лише інструментом підтримки певних видів навичок до впровадження нового покоління цього типу технологій. Через розробку проектів 8 х 8 та 4 х 4, які є пріоритетом поточного керівництва департаменту, я не передбачаю введення нової платформи поясу до 2025 року.