Оголошення, тести автомобілів - цікавинки

jaguar

Корпус типу F, довжиною менше чотирьох з половиною метрів, але шириною майже два метри, виготовлений повністю з алюмінію в дусі зменшення ваги, а більшість підрамників та компонентів шасі виготовлені з цього більш легкого матеріалу, ніж сталь. Однак F-тип не зовсім повітряно-зважений, оскільки його найлегша конструкція важить на вагах 1595 кілограмів.

Сильні двигуни підходять для спортивних автомобілів, відповідно жоден з двигунів типу F не є анемічним. Щоб випадково його не було, у всіх є компресор. Базовим двигуном є трилітровий V6 потужністю 340 кінських сил, якого вистачає на 5,3 секунди прискорення та максимальну швидкість 260 км/год.

На наступному кроці цей двигун вже забезпечує 380 кінських сил, зменшуючи час розгону з 0-100 км/год до 4,9 секунди і збільшуючи максимальну швидкість до 275 км/год. Під капотом нинішньої сучасної версії п’ятилітровий 49-сильний V8 пробиває, і при огляді катапультує F-тип до сотні за 4,3 секунди і рухається до 300 км/год.

Муркотіння в будь-якому випадку не жарт, звук двигунів вже поколює сам по собі, але натисканням кнопки - яка відкриває певні клапани в глушнику - це можна зробити ще гарячішим. F-тип у будь-якому випадку переповнений такими ідеями. Вентиляційні отвори над РК-дисплеєм, коли вони не використовуються, опускаються до верхньої частини приладової панелі, ручка дверної ручки піднімається на дотик, стулка може бути висунута з задньої частини автомобіля одним натисканням кнопки, і доступна програма старту для максимально мізерного прискорення.

Використовувати потужність двигунів допомагає восьмиступінчаста автоматична коробка передач ZF, яка, звичайно, може бути задіяна вручну або за допомогою язичків за кермом, або середнього важеля, який нещодавно був висланий з Jaguars - що робить це новинкою. В іншому випадку коробка передач дуже інтелектуальна, наприклад, утримуючи передачу в повороті, але її програмування можна налаштувати так само, як і всі інші агрегати типу F.

Сюди може входити подвійний поперечний кронштейн спереду та ззаду, якщо замовлено адаптивне демпфування, яке запобігає киванню під час гальмування, розгалуженню при прискоренні та нахилу під час поворотів шляхом зміцнення відповідних амортизаторів.

Тож Jaguars намагалися вкласти все у F-тип, щоб вичавити в Porsche 911, але чи справді це вдасться, з’ясують у порівняльних тестах. Вже вдалося досягти ціни, оскільки, поки кабріолет 911 Carrera просить 33 996 580 форинтів, вхідна модель типу Jaguar F оцінюється в 23 299 000 форинтів.