Яким радикальним кроком у порівнянні зі старою Mazda 323 стала потрійна серія, тому витончено японці зараз змінили свою модель, яка продається найбільше. Те, що виглядає як сильний підтяжка обличчя, насправді нове покоління.

підручник

Дизайнери Peugeot не могли зробити більший забір повітря, ніж це
(Більше фотографій у галереї. Клацніть на малюнок!)

У той час я бився в рукопашному бою за ключ від нового тестового автомобіля Mazda3, щоб через тиждень сидіти перед комп’ютером, пітніючи кров’ю, бо після фрази «добре їздити» у мене якось не вийшло натхнення. У мені не було заплутано брязкаючої пластикової частини, заїкаючої зміни, відверто дерьмової деталі, до якої можна було б причепитися і приємно розпочати, лише шматочки пам’яті з ідеально функціонуючого пакету кружляли всередині мене, але це також згасало щохвилини. Я просто відчував, що мені довелося написати багатосторінкове есе про японський кварцовий годинник із мертвою точкою - через п’ять речень ми завдаємо шкоди або собі, або комп’ютеру, з безнадійності завдання.

Очевидно, міжнародна інженерна команда, яка мала невдячне завдання побудувати друге покоління Mazda3, також стикалася з подібними проблемами в 2004 році. Подумайте лише про те, що типу був рік, ще свіжий і чіткий, на той час сповнений технічними новинками, його перевозять, як цукор, це те, що управління стає набагато кращим, і навіть стикаючись з конкуренцією, яка з’явиться в п'ять років ... Можливо, перед дизайнерською командою було дещо простіше завдання, оскільки їм дали ескізи нових шести та двох серій, які на той час ще були в повному розпалі, що дуже вплинуло на світ дизайну нової трійки. Передня частина автомобіля була перероблена найбільш вражаюче: загострені фари та величезний повітрозабірник роздирають людей на вулиці, що робить стандартний дизайн набагато дикішим, ніж версія MPS попередньої серії асфальтових вимикачів.

Найбільш продавана Mazda

З першого покоління Mazda3, представленого в 2003 році, було продано два мільйони, майже чверть з яких знайшли власників у Європі, але це включає і Росію японців. В Угорщині було продано близько 4500 штук цього типу, найуспішнішим був 2006 рік, коли було продано понад тисячу штук, ймовірно через зшивання складок. Більшість автомобілів купували з 1,6-літровим бензиновим двигуном та п’ятидверним кузовом. Цікаво, що на експорт седанів припадало лише 30 відсотків продажів, хоча угорський ринок віддає перевагу дизайну хетчбека та більшому багажнику. Mazda3 виграла близько 90 автомобільних нагород, включаючи друге місце в нагороді "Автомобіль року" 2004 року, коли отримала стільки ж балів, скільки і VW Golf.

Такий величезний фронтальний повітрозабірник поки що тільки у Peugeot, тому що для того, щоб увімкнути свої машини здалеку, особливо спостереження ззаду іншого автомобіля чудово працює з ефектом "хижак з'являється", але вже зблизька ви вже бачите, де знаходиться промисловість пластмас. Зміни вже не так помітні збоку і ззаду, але якщо два покоління стоять поруч, ви можете побачити, наскільки динамічнішою виглядає нова модель за хвилями, що проходять вздовж неї, а низ також став набагато гарнішим з вишуканими переробленими фарами та бамперами. Наприклад, крива, яка кривиться вище порога, була поодинці взята з боку двох, вражаючим рішенням, що нагадує RX8, є розширення переднього крила, але загальна картина не змінилася.

За винятком вогнів, нове тріо майже не змінилося ззаду

На виставці вони сказали, що дев'яносто відсотків деталей автомобіля було замінено, що звучить красиво, але це не означає, що вони змітали все зі столу і починали будувати з нуля, оскільки тримали армію речей, просто ремонтували деякі з них . Такі як підлога та кузов, що також означає, що розміри автомобіля принципово не змінились. Збільшення довжини на чотири сантиметри практично пояснюється новими бамперами, колісна база (2640 мм) і ширина (1755 мм) такі ж, як у старого. Перш ніж хтось навіть зламає палицю над Mazda, дозвольте мені мовчки відзначити, що Volkswagen зробив те саме для Six Golf, а німці були ще більш стриманими на вигляд.

Вона схудла і замовкла

Хоча це нове покоління, колісна база, а разом з нею і розміри салону не змінилися, Mazda, зі своєю зразковою стриманістю, насправді не використовувала звичного надування. Тут також була використана грамова стратегія, яка використовувалася при розробці шостої та другої серій, тому нове тріо втратило в середньому 15 фунтів порівняно зі своїм попередником. Окрім зменшення ваги, основною метою було зменшення опору повітря та жорсткість кузова, що добре впливає на рівень шуму в салоні і, звичайно, на споживання. П'ятидверний Sport і чотиридверний седан Mazda3 мають коефіцієнт опору (0,30 і 0,28 відповідно) серед найкращих в категорії, досягнутий за допомогою армії вишуканих трюків, таких як отримання ряду спойлерів внизу машини замість цього. Зниження опору, жорсткість шасі, оптимальне розміщення антивібраційних матеріалів та підвищена жорсткість корпусу та панелі призводять до зниження шуму на 6-11 відсотків порівняно з попереднім поколінням.