Презентація: BMW 7 - 2015.
Перелічіть, покажіть, перелічіть далі, покажіть далі, а тим часом я думаю, що причастя, якби ви його не показали, було б дуже важко зрозуміти, але тим часом воно ще перелічує, тому мій висновок такий: на рівні 2015 року ми повернулися до американської автомобільної промисловості кінця 1950-х. Коли технологія досягне певного рівня, інженери та маркетологи можуть глибоко вдихнути, сісти в кімнату для переговорів навколо довгого столу, вивантажити все, що є сучасним досягненням, і сісти в машину. Іонізуючи двома видами ароматів? Ви несете! Сенсорні повзунки для температури клімату? Командуйте, будь ласка!
Що б не трапилося. Сечоприймач скафандра, ротаційна мотика або кулькова ручка для зачистки: ми трохи замислюємось, можемо переосмислити даний об’єкт, але врешті-решт включимо його, бо це шалений жарт з екстралістом. І це закінчиться, як і у Ford Edsel 1958 року, з вініловим (я знаю, вініловим) вертушкою в машині. Я не хочу давати ідеї інженерам та маркетологам BMW, але навіть у новому 7 бракує лише традиційного вертушки. Він включає в себе все, що можна взяти з штучок, які можна замовити у Alibaba за копійки, хоча, мабуть, їм платять за потрійну схему контролю якості на китайських фабриках: світлодіодні лінії, сервомотори, датчики. Принаймні, я уявляю, що світлодіодні стрічки BMW, що змінюють колір, виготовляються не у Верхній Баварії між двома пагорбами, а там, де я возив їх до серванту минулого разу: 300 лампочок за тисячу за метр.
Сенсорний екран з двома пальцями масштабування на карті, Idrive, управління мовою, і найбільше схвилював усіх нас перед презентацією, жестами. Тренувальний жест у промо-відео здається переходом між сатанинською виделкою та пальцем, але якщо я правильно розумію, він наразі знає в цілому чотири жести. Ми спираємося ліктями на підлокітник, тому що є приблизно потрібна відстань, а камера під внутрішнім колом реагує лише тоді, коли ми маріонетуємо приблизно на висоті головного блоку. В іншому випадку може бути багато непорозумінь з приводу того, що мені тут показує ублюдок BMW.?!
Якщо ми кружляємо пальцями, це посилює або приглушує музику, а якщо ми вказуємо двома пальцями на два типи дияволів, він переходить до наступної доріжки. Коли телефон у парі, ви можете відповідати або відхиляти вхідні дзвінки, натискаючи відповідні натискання.
Це також менша поїздка в часі, коли я оглядаюся навколо водійського сидіння: настільки багато кнопок, дисплеїв та функцій, що я відчуваю себе так, як почував себе, коли зайшов перший iDrive. Журналісти освячувались, поки покупці BMW спускались до гаража, виймали інструкцію, дізнавались багато фігней і раділи. Ось чому я не проти, оскільки це не вдалося б зробити з японським автомобілем, але BMW навіть вимагає, щоб ви навчилися.
Executive Lounge - це кормовий пакет, який можна призначити на заднє сидіння - спинку можна відкинути назад, а наші ноги можна поставити одним натисканням кнопки. У верхній частині центрального підлокітника знаходиться планшет Samsung. Можливо, корейці також усвідомили, що таке розкіш: продукт повинен бути шалено завищеним і вже прийнятий верхніми колами. Розкішний люкс у розкішному готелі на португальській прес-конференції включав телефон LG Nexus. Поки що автомобільна промисловість хрумтить, щоб змусити бортову електроніку працювати з Iphone для міжнародного шоу, але, здається, це закінчилося. Задній планшет видається невеликим сервомотором, якщо ви керуєте ним вручну, залежно від обладнання, налаштувань сидінь, клімату, фітнесу або hi-fi, але приладова панель також може відображатися на босі, швидкості, витраті. У центральному підлокітнику для передніх сидінь є індукційний зарядний пристрій для телефону: ми просто штовхаємо моє бідне китайське андроїдне лайно в щілину і заряджаємось без кабелю: два світлодіоди загоряються. Звичайно, епоха все ще тимчасова, оскільки BMW Iphone також був доданий до тестових автомобілів, але заряджати його можна лише індуктивно, якщо його помістити у відповідний футляр.
Також може бути представлена програма життєздатності BMW: не тільки функція масажу на задніх сидіннях, але і начальник може місити. Гаразд, можливості дещо обмежені, скажімо, як навчання в’язнів, тільки тут ми не можемо працювати дуже добре навіть із власною вагою. Але монітор веде нас, ми штовхаємо ліве плече в спинку, і на дисплеї відображається, якщо ми натискаємо досить сильно, оскільки він відлічує від 10. Таких тренує в’язень, зашитий у мішок, - каже граф Монте-Крісто. Ліве плече, праве плече, два плечі, підйом ніг, і в підсумку ми отримуємо зірки в нагороду, якщо ми зробили це правильно. Звичайно, є щось подібне в новому S Mercedes, лише трохи інше; там масажне крісло починає штовхатися в певних точках, там його слід утримувати.
На відміну від світлодіодних фар, які висвітлюють 300 метрів, BMW 7 також висвітлює 600 метрів, при цьому не засліплюючи глядачів, але це найбільш актуально на російському ринку, де загалом два незначні повороти ділять дорогу між Єкатеринбургом і Москвою. Стоянка набагато захоплююча: якщо вам доведеться паркуватися в тісному просторі, і з цими розмірами місця для паркування буде досить багато, ми також можемо відправити туди машину віддалено. Це не велика гонка RC, ви не можете з нею розвернутися, або принаймні ми стоїмо перед тісною точкою, ми виходимо, натискаючи клавішу рідкокристалічного дисплея, машина заводиться, коли вона котиться через дзеркала. Те саме відбувається і навпаки: ми сигналізуємо, запускаємо двигун, паркуємось, сідаємо на борт. Ми не могли спробувати, але це вже було в машині, це було показано на ньому. Це спрацювало, звичайно, чому ні? Він буде доступний у автомобілях, випущених у листопаді, інакше новий 7 буде доступний в Угорщині з жовтня.
Якщо ми пропустимо всю таку жахливу кількість додаткових послуг, ми не зможемо по-справжньому моргати з нашим новим 7, оскільки саме так у нас є лише жахливо хороший автомобіль, не більше того. Тихий, майже не такий епатажно тихий, як Rolls-Royce Wraith, звичайно, але навіть у версії з довгою колісною базою ви можете тихо розмовляти з переднім, що сидить на задньому сидінні. Це трохи занадто тихо, оскільки бензиновий двигун V8 просто не чути. Якщо ми спробуємо 4,7-секундну 0-100 з вимкненою радіостанцією, вона трохи фільтрується, але лише так, що це може бути навіть звук іншого автомобіля. Я б додав спеціальний пакет куниці, щоб звукоізоляція вийшла з потрібного місця, тому що це не має сенсу, хоча це 450 коней і це марно приблизно 200 секунд при 200.
Тоді я волію не слухати лінійку шести дизелів, тому втрати менш болючі, оскільки, хоча 740d на 130 кінських сил слабший (320 к.с.), його крутний момент навіть вищий на 30 Ньютонів (680 Нм). З цього ми зробили б висновок, що це не йде значно гірше, і ми маємо рацію, тому що 5,2-секундні 0-100 просто дуже страшні на яхті. Пролізур схожий на те, що ідея BMW полягає в тому, щоб взяти 730d з 6,1-секундним прискоренням, постійно натираючи пальці знаками долара в очах, так що тепер ми добре всмоктали всі АЗС. Якщо ви водій АЗС: важко сказати точні дані про споживання тесту для такого тесту на фіксованому маршруті, тому що ми ледве були в місті, але в поєднанні між країною та шосе я спожив від 750 до 8 літрів 750 Лі. Так, великий бензин із збільшеною колісною базою, повним приводом, 450 к.с. і, звичайно, автоматичною коробкою передач.
Шосе проходить гарно, як інакше. Можна спробувати салон у небі, якщо на пасажирському сидінні ніхто не сидить: одним натисканням кнопки правий ковзає вперед і дає нам підставку для ніг. Тим часом ми можемо функціонувати, погладжуючи телефон Samsung (.), Пригладжений до заднього підлокітника, радіо, телевізор, кондиціонер, підігрів сидінь, жалюзі, люк. І коли все ідеально, думки єретика приходять до людини. Скільки я замінив би цю кнопочну дурість ніг на кнопочну гангстерську сітку, наприклад. Знаєте, заднє лобове скло "Ла Лада".
У 7, проблема полягає в тому, що при натисканні кнопки ззаду немає щита, якщо він не захищений від нагрівання. Якби машина стояла на сонці, то спочатку було незручно, і якби ми їхали переважно на північний схід і там світило сонце, ми б хотіли, щоб усім пекельним функціям було, існувала б лише справжня тінь. Ззаду так чи інакше охолодження сидінь теж не справжнє. До цих пір, скільки б я не пробував, через чверть години їх усіх треба було забрати з максимуму, тому що я почав застуджуватися, я спокійно спотикався півтори години, і на максімумі це лише означало Я не пітнів у сидінні. І якщо ви їдете з Нанкіна до Шеньяна в китайському магазині, сонце буде парити.
Інше, що вам може прийти в голову, - це придумати щось для сонячної пастки під переднім вітровим склом, яка не поглинає і не випромінює тепло, адже не надто екологічно, щоб обіграти клімат, чи не так? Що, до речі, досить круто та голосно охолоджує, погодились чотири угорські тестери. Це основні особливості, непогано було б почати щось із них. Але повернемось до двигунів. На другий випробувальний день 730d їхав із нормальною колісною базою. Перш за все: насправді безглуздо їздити на V8, лінійка з шести дизелів також звучить дуже приємно, хоча це можна почути лише при розгоні. І це також робить довгий шлях, коли ви піднімаєте руку для того, хто має заводський автомобіль під 100 на 6.1. Після 750 лі, звичайно, просто ми цього вже не боїмося, але це досить добре. І ми повільно усвідомлюємо, наскільки 730d ідеальний такий, який він є.
У довгому V8 він був вражений тим, наскільки добре він рухається сільськими дорогами та гірськими серпантинами, комфортно. Я не шанувальник повітряних пружин, я просто зітхнув і на презентації, коли сказали, що залежно від темпу він може піднятися на два дюйми, одна раковина. Я все ще вважаю, що якщо шасі хороше, як у Subaru Outback, вам не доведеться підніматися там, це буде добре і на грунтових дорогах, і на швидких поворотах. Але 750Li - це ще й шедевр; у мене було мало часу, щоб я спостерігав кожну деталь у його русі, але він був вражаюче легким і повертався, не перекидаючись. Навіть на серпантині я просто боявся, що він фізично не поміститься на місці чи двох, але я переміг його в дивовижному темпі. Потім я подивився в дзеркало і побачив, що чувак все ще заходить на два метри в мою дупу з Azufo Civic, нудно курячи. У будь-якому випадку, шасі 750 Li, двигун, ненав’язлива трансмісія та звукоізоляція близькі до максимального балу.
Шасі може сильно допомогти той факт, що, з одного боку, втрата ваги може становити до 130 фунтів порівняно з попередньою моделлю; це, очевидно, забирає у вас багато зайвого. Що ще важливіше, BMW вже давно працює над вуглецевими технологіями, як це було у випадку з проектом i8, і зараз значна частина шасі виконана з вуглецю. Навіть на попередньому M6 це був приголомшливий досвід, наскільки вуглецевий дах змінює поведінку автомобіля, і в новому 7 саме це могло замінити високоміцні сталі верхнього замку вуглецевими. І якщо дах легший на 50 фунтів, різка різниця - один вигин.
Я ще не дозрів його форми в собі. Це не те, що я натрапив на це чи щось подібне, я просто навіть не помітив би, якби в місті раптом з’явилося сотня нових 7-х. Форма не небезпечна, але вона може бути набагато чистішою, одноріднішою, і я знаю, наприклад, що частиною нової дизайнерської мови BMW є те, що фари вливаються в решітку, але на даний момент я бачу, що це просто не йде добре для цього автомобіля. Широка хромована смуга внизу може бути для китайського ринку, а не для мене - 5-та форма подіуму все ще моя улюблена.
Усередині вони тримали закріплену дошку, щоб я вже не мав рації, але вже дотично, бо вони теж не зовсім дурні. Приладова панель гарна, у мене з нею такі ж проблеми, як і зовні: вона недостатньо чиста. Крім того, у новому Passat однорідна лінія односмугових вхідних отворів приносить цей великий живіт, і тут занадто багато чітів. Те, що дисплей не може зникнути, насправді є вбивством проти принципів промислового дизайну; ви можете багато орієнтуватися за допомогою дисплея HUD, ви можете керувати ним за допомогою кнопок і жестів на додаток до мови.
Той, хто виріс у антисвіті, мав на увазі, що 7-й явно є флагманом, ніж BMW, але якщо ми уважніше розглянемо пропозиції та втрату ваги, це флот, майже половина якого є флагманом. Народні BMW також добре продаються, наприклад, за перші вісім місяців цього року ми придбали 111 2, 77 1, сотню X3, тоді як 176 пішли від X5, 17 від 6 купе, але mlg i8- також розпродав 4. Тож BMW побудував чудову велику терасу на вершині своєї піраміди Маслоу. Ці цифри слід інтерпретувати як такі, що кити BMW або Mercedes в Угорщині продаються близько 50 на рік, залежно від нової моделі.
Діапазон двигунів також був перероблений, на щастя, турбо рядні шестициліндрові двигуни продовжують отримувати вигоду від цієї лінійки. Базою є 730d і 740i, 265 і 326 кінських сил, над ними V8, повнопривідний 750i xDrive 450 кінських сил, і, за чутками, подвійний турбо V12 також прибуде пізніше. А в битві проти CO2 на 740e 326 кінських сил атакує гібридна силова установка з дволітровим турбованим чотирициліндровим двигуном, а також електричним двигуном. Оскільки він може заряджатися з розетки і має теоретичний електричний пробіг 40 кілометрів, офіційний показник споживання становить лише 2,1 літра/100 кілометрів.
Базові ціни приблизно виглядають як 26, 28 і 30 мільйонів, тобто 730d, 740d, 750Li, непомітно відповідають цінам відповідних моделей S Mercedes і Audi A8. За з'їзд карців карають лише виробників йогуртів, ніхто не наважується возитися з автомобільними візками. Я кілька разів запитував своїх колег, який варіант двигуна вибрати, оскільки V8 - це V8, але шестициліндровий послідовно теж добре звучить і іде добре, і він не споживає набагато менше, щоб стати цікавим. Тож я рекомендую п’ятдесяти споживачам на рік зі спокійним серцем ляпати по животу: це все так само добре.