розповідає

Газета "Дунауйварош" - 28 червня 1966 р.

Оскільки моїм найбільшим годувальником до звільнення була моя тачка, я попередив керманича, коли вводив корабель. Не було належної мазі та жиру, я також намазав на нього свій бекон, щоб він не скрипів, бо найбільший сором кубіст був, коли його тачка скрипіла.
У перший день розвантаження довелося поставити нічних сторожових, бо я помітив, що так думало кілька людей; що планки та підлоги були привезені до них з Мохача. Тим часом це теж було організовано, і розуміли, що жодного шматка не слід забирати. Я даю їм зрозуміти, що якщо я зловлю когось на якійсь матеріальній крадіжці, я негайно звільню. Вже тоді це був єдиний спосіб розмовляти з людьми, оскільки організація була дуже неповною, тому я все ще відповідав за це.
У наступні дні кораблі прибували один за одним, прибували будівельні матеріали, цегляні перевезення. Цеглу виливали з цегельного заводу в Мохачі, також з Дунашекчő. На той час мені довелося це організувати, відбудувавши на кораблі промислові колії, і ми могли управляти покладеною цеглою в усі боки за допомогою поворотних дисків.

Кісточка фруктів прибула з кількома баржами. Я вже повідомив керівників FÉKOSZ у Пентеле, щоб терміново повідомили про сусідні села, щоб шукачі роботи могли терміново скеруватися до Пентеле. Результат цього дзвінка був успішним, тому що сотні і тисячі робітників зверталися до будівельних інженерів до такої висоти, що за кілька днів кількість човників і верфей становила від 3 до 400. Я вже виявив абсолютно неможливим керувати роботою самостійно.
Якщо я добре пам’ятаю, 20 травня інженер Ференц Коморік звернувся до мене на роботу. Я ніколи його раніше не бачив, але якось одразу зрозумів у ньому, що він справді практикується в макетах земляних робіт. Під час розмови він сказав; він дійсно хоче співпрацювати зі мною в розумінні, але він чув, що я нестерпна людина, і я виходжу до всіх, я вищий і не хочу також визнати чужу добру роботу. Я слухав його риму, червоніючи, бо знав, що ці звинувачення не відповідають дійсності, лише інженери, надіслані з Будапештських заводських будівельників, які не могли продовжувати значки тут, сказали.

У перші дні ми познайомились і терміново вирушили знову встановлювати інший планер. Я багато в чому дав. висоти, тому йому вже довелося перевіряти їх за допомогою інструменту. Пам’ятаю, працював у компанії 26 до 1956 року.
Інженер Коморік був людиною, яка вимагала поваги, але надавала її всім. З його допомогою я вказав місця розташування сайдингів, що ведуть до міста, місця сайдингів, що ведуть до заводу, і райони кількох будівельних майданчиків. Коли інженер з Коморика щось мене запитував, він завжди називав мене Пістамом, і тому я міг це оцінити настільки, що він не був вищим, зневажливим, і я можу сказати, що працював з кількома інженерами, які були б настільки розуміючими, як він був, хоча я працював задовго до визволення.

Через два-три дні я вийшов до криниць і побачив, що вони досить добре просуваються. Вони були на глибині 9 метрів, і я відразу помітив, що про воду не йшлося, бо ми знаходимося на такій висоті, що отримати воду можна лише з глибини 20-35 метрів. Потім я поговорив з майстром Боросом, що якщо вони не отримають воду на глибині 11-12 метрів, вони повинні припинити копати, бо я не буду нести відповідальність за будь-які аварії, оскільки на такій великій глибині аварія неминуча.