Київська модель, якою святкували 50-річчя "Червоного жовтня"

Мотоцикл у Києві виник після того, як німецькі війська залишили Україну після війни на Східному фронті. Протягом 1932 р. Центр її діяльності знаходився в майстернях ремонту бронетехніки, яку їм довелося евакуювати в перші роки вторгнення нацистів. З 1943 року діяльність майстерень у Києві нормалізувалась завдяки ремонту військових зразків, як радянських, так і німецьких.

Офіційно після Другої світової війни був заснований Київський мотоциклетний завод (КМЗ), а через рік була випущена перша модель - К-1Б “Київлянін”. Ця модель виявилася копією німецького Wanderer 1SP, досить простої моделі, яку Радянський Союз отримав від Німеччини як компенсацію за війну. Усі основні характеристики німецької моделі надійшли на «Київліанін», крім двигуна, який був розроблений на самій фабриці.

"Киевлянин" означає "житель Києва" або "києвець"

Горьківський мотоциклетний завод (ГМЗ) закрився в 1949 році, що змусило багатьох його спеціалістів та техніку М-72 перейти на КМЗ. Київський завод закривав своє попереднє виробництво та інвестував з 1951 року в цей новий мотоцикл, який дав дуже добрі результати у війні. Протягом усього цього процесу і до 1953 року КМЗ знаходився під наглядом загального керівництва мотоциклетної та велосипедної промисловості (Главмотовелопром).

k-650mt-8

K-650 - це еволюціонувала модель мотоциклів, як сам М-72, і натхненна (не кажучи вже скопійована) іншими, як німецький BMW R 71 або згадана російська версія. Партія з 500 двигунів і редукторів була виготовлена ​​з М-72, тоді як ІМЗ (в Ірбіті, Сибір) постачав 500 деталей ходової частини. K-750 1958 року замінив M-72, який знову почав використовуватися у військовій справі після того, як KMZ відійшов від співпраці з IMZ.

Двигун KMZ не досягав бажаного рівня потужності, а також був не надто ефективним. Він нагрівся дуже сильно, і це сильно вплинуло на його довговічність, він міг зламатися після 20 000 км. У 1960 р. Розпочато роботу з його заміни та залучено Київський політехнічний інститут для внутрішнього вдосконалення двигуна.

Це було в 1967 році, коли KMZ представив свій перший мотоцикл із системою OHV (верхні клапани) в двигуні, святкуючи 50-ту річницю Жовтневої соціалістичної революції: Дніпро К-650. Слово «Дніпро» (українською мовою «Дніпро») означає Дніпро, тобто четверту за довжиною річку в Європі, яка перетинає Росію, Білорусь та саму Україну. Для допитливих вимова - "Дніпро". Він був проданий у 1968 році.

Новий двигун K-650 отримав ще менше: з 750 куб. См до 650 куб. См, але зі збільшенням на 6 к.с. та кращими термодинамічними характеристиками. Нова конструкція хотіла збільшити термін корисного використання двигуна, і так воно і було, тести показали незначний знос при проїзді 40000 кілометрів. Якісний стрибок від попередника був очевидним.

Новий двигун підкріпив мотоцикл дивовижною динамічністю та максимальною швидкістю 105 км/год. Суха вага становить 320 кг, а його двигун, чотиритактний двоциліндровий боксер з двома карбюраторами K-301, забезпечує 32 к.с. при 5200 об/хв. Зчеплення - подвійний сухий диск і барабанні гальма, включаючи бічну коляску. Були цивільна та військова версії, були також "лише" комплектації без коляски.

Дніпро K-650 продавався у Великобританії як Cossack 650D

Коли державні стандарти (ГОСТ) були змінені, "К" у моделі було замінено на "МТ", а К-650 офіційно перейменовано в МТ-8. У 1974 році виробництво було припинено і замінено на МТ-9, який відрізнявся більш сучасним шасі і задньою передачею.

Після того, як в 1991 році Україна стала незалежною країною, моделі KMZ стали називати офіційно Дніпро, але на той час його продажі вже падали. K-650 був першим "Дніпром", хоча цей термін був узагальненим для всієї саги про російські важкі мотоцикли з цієї моделі.