Ми протестували провідний трик в своїй категорії

Проблема з ліцензією на автомобіль (перевірена А1) полягає в тому, що вона значно обмежує моделі, якими можна керувати; з двома колесами, 125 куб. см і менше 15 CV, з трьома колесами щось більше. Однак Piaggio MP3 500 LT hpe У ньому є все хороше у макси-скутері (розмір та потужність) та надзвичайна легкість у керуванні завдяки подвійному передньому колесу та допоміжним засобам. Незважаючи на те, що він має потужний двигун, ним також можна керувати за ліцензією A1, але також і за B, не чекаючи трьох років. Це лідер сегменту (70% частка в ЄС) і модель, яка випустила його в 2006 році.

Він має омологацію триколісного велосипеда, як і всі версії LT, а не триколісний мотоцикл. Завдяки розширеним переднім коліям на 4,5 см, переднім денним ходовим вогнем, неінтегрованим індикаторам та педалі гальма його можна законно перевозити з ліцензією на автомобіль. Нижче наведена версія з меншою потужністю, MP3 350 LT, для тих, хто хоче трохи заощадити або не потребує такої кількості функцій. MP3 500 LT hpe Він має характеристики, подібні до автомобіля з понад 100 CV, натомість задовольняється трохи більше 4 л/100 км бензину і, звичайно, більш активною безпекою, ніж у двоколісному максі-скутері.

LT походить із великої нитки, має легку гомологацію триколісного велосипеда, тепер усі MP3-файли Piaggio такі

Незважаючи на те, що це не найзахопленіший вибір на ринку, це загалом досить повна модель. Він пропонує хороші характеристики, комфортну позицію водіння, більш ніж достатню ємність для зберігання - без потреби в скринях, хороше обладнання та найновіші заходи з активної безпеки (ABS та ASR). За ціною він конкурує з півлітровими максі скутерами, тому не божевільно розглядати його. Цільова аудиторія цього пристрою - чоловіки у віці 40-50 років, яким потрібно щось функціональне, щоб проїхати 50-70 км на день, у столичних районах з швидкісними трасами та очевидно міських районах.

мотоцикл

Ззовні

Естетика MP3 Piaggio зазвичай поляризує, я маю стільки позитивних думок про його красу, скільки протилежне. Для скутера це вже досить великий розмір, трохи більше 2 метрів в довжину і більше півтора метрів на колісну базу. Аеродинамічний захист є стандартним, його можна регулювати в трьох положеннях за допомогою інструментів.

Бізнес-версія відрізняється захищеною вихлопною трубою, чорним сидінням з подвійною текстурою і сірими трубопроводами, хромом на передній решітці, глянцевим сірим покриттям коліс та ручками для пасажирів; Вартість 9640 євро з акційною знижкою. Sport, який не зазнав змін у своєму двигуні, але за зовнішнім виглядом, передніми гальмами та задньою підвіскою, трохи дорожчий, 10 049 євро.

В якості альтернативи матовому сірому ви можете вибрати матовий синій або два глянцевих, айсберг білий або чорний Всесвіт.

Виробник перевірив ергономіку; водій і пасажир тепер краще розташовані, а подушка сидіння зручніша. Копчене лобове скло об'єднує рукоятки для кращого захисту шолома та зброї від турбулентності та високошвидкісного шуму, тоді Cx виграє. Пасажир також переглянув ергономіку в рукоятках, сидіння нижче, а ручки вище. Пасажирські бігові дошки природно приховані в конструкції. Дно водія знаходиться на висоті 790 мм над землею.

Піднявся зверху

Водійське положення Piaggio MP3 дуже нагадує автомобіль, коли ми дивимося на приладову панель, хоча це вже автомобіль, якому вже кілька років: подвійний аналоговий циферблат та центральний монохромний екран із синім підсвічуванням. Він має загальний одометр і два часткові, з бортовим комп'ютером (миттєве та середнє споживання, час руху, дальність, максимальна швидкість та напруга). Лівий циферблат містить спідометр (встановлений в км/год та милі/год) та рівень палива, правий циферблат - тахометр та термометр для води.

Над контрольно-вимірювальними приладами є відсік із кришкою, який включає розетку USB, без замка, і який не є водонепроникним; У дощові дні краще носити мобільний телефон у кишені куртки. Намочити важко, але не неможливо. У лівому ананасі ми маємо вимикач для дальнього світла або спалахів, сигналів повороту, звукових сигналів та аварійних ліхтарів. Правий конус має відключення живлення, кільцевий замок, режими бортового комп’ютера та вимикач запалювання, який чергується між двома режимами руху, звичайним та ECO, перебуваючи в передачі.

Якщо ми хочемо змінити одометр, ми повинні простягнути руку і натиснути на саму риску, що не рекомендується при русі. Ще однією кнопкою, яка не знаходиться у видимому положенні, є відключення контролю тяги. Між обома ногами є важіль для приведення в дію стояночного гальма. Центральна підставка, яка його має, практично декоративна, оскільки при увімкненому гальмі та заблокованому рульовому керуванні їй не потрібно більше. Якщо ми маємо невелику сумку, вона має відкидний гачок над важелем гальма. Над центральним тунелем знаходиться гирло для заправки, яке відкривається ключем.

Дзеркала легко регулювати і не рухатись, лише на високій швидкості зображення трохи вібрує. Добре відрегульований, немає мертвого кута. Що стосується аеродинамічного захисту, більш ніж достатньо, навіть коли йде дощ, і якщо це не переконує нас, екран можна регулювати. З відповідним набором я почувався дуже комфортно навіть у лютий холод (4ºC) та дощ. Природна поза водіння вертикальна, хоча положення педалі гальма дещо дратує; це за юридичним імперативом.

Маневрування на парковці не є складним, поки ми не забуваємо зафіксувати рульове управління, але воно вимагає певної сили, зрештою, воно важить 275 кілограмів. Іноді мені було важко стартувати, оскільки датчик ваги на сидінні мене не виявив (я важу трохи менше 70 кг), він не розблокував рульове управління, і дросельна заслінка була олімпійською повз мене. У звичного водія цих проблем не буде. Вам це пробачають, бо це заходи безпеки.

Я ненадовго перевозив пасажирку, яка вже звикла їздити, і вона почувалась цілком комфортно із задніми ручками

Під сидінням він має основний вантажний відсік, який відкривається кнопкою, і ми повинні розширювати його вручну, поки він повністю не відкриється. Усередині поміщаються два шоломи з повним обличчям та рукавички, є місце для інструкцій з експлуатації, документації та чогось іншого. Я склав складений штатив і футляр для камери без особливих проблем. Коли ми припаркуємось, ми повинні залишити адресу заблокованою, щоб люди, які страждають від поганого життя, не відкривали купе.

Двигун, коробка передач і трансмісія дуже компактні, звільняють простір для вантажного простору, освітлюються і покриваються килимами

Техніка

Двигун має один циліндр у горизонтальному розташуванні з мастилом сухого картера з герконовим клапаном

Покращення завершено новою відцентровою муфтою з більш жорстким матеріалом, у свою чергу тихішим та плавнішим, а вихлопна лінія з покращеним шумом, вихлопна нота є більш агресивною. Зміна відбувається автоматично, безперервний варіатор (CVT) та багатопластинчасте зчеплення, залите маслом із власним ізольованим картером. Теоретично він зменшує вібрації порівняно з попередньою версією. Механічне розташування допомагає зберегти центр ваги якомога нижче. Кришка коробки передач нова.

Спереду є подвійні перфоровані гальмівні диски діаметром 258 мм, Sport має лопатеві диски, і, за словами Піаджо, вони мають кращі характеристики. Заднє колесо гальмується диском 240 мм, також перфорованим. ABS працює на всіх трьох колесах, з каналом для кожного. Гальмівна здатність була покращена до 6,8 м/с 2, раніше 6,4. Натискання педалі гальма праворуч одночасно активує передні та задні гальма. Має систему контролю тяги задніх коліс (ASR), яка обмежує крутний момент двигуна.

Передня підвіска - це шарнірний чотирикутник, запатентована Piaggio система. Він не блокується автоматично, водій повинен натиснути кнопку, коли він близько до зупинки, щоб він не нахилявся і, отже, не мусив ставити ногу на землю. Індикатор попереджає про те, коли кільце можна заблокувати. З міркувань безпеки він не буде прискорюватися, якщо його нахилити. Прискорене розблокування.

Для тих, хто цікавиться, як виглядає передня підвіска, повідомте вам, що вона складається з чотирьох кронштейнів з алюмінієвого сплаву, шарнірно розміщених на інтегрованих шарнірах центральної труби. Дві бічні труби, з'єднані з кронштейнами, з'єднані з нею шпильками та кульковими підшипниками. Усередині кожного бічного важеля ліва і права труби обертаються за допомогою однієї системи важелів.

Що стосується задньої підвіски, MP3 500 LT Business має подвійні гідравлічні амортизатори, тоді як Sport покладається на газові амортизатори Kayaba. За словами Піаджо, газові насоси покращують поглинання нерівностей, передачу потужності від колеса та забезпечують більшу стійкість. Підвіску Kayaba можна регулювати під час попереднього навантаження навесні, а також для бізнесу.

Поза водіння дуже природна

Водіння

Piaggio MP3 LT збільшує свою потужність та робочий об’єм на вершині свого асортименту. Він розпочав своє комерційне життя з двигунами об’ємом 125 і 300 куб. У 2007 році вийшла версія з об'ємом 400 куб. См, в 2011 році - 500, а остання версія - 500 к.с., вже в третьому поколінні. З 2009 року версії LT дозволяють їздити без посвідчення мотоцикла, а версії, що не є LT, більше не існують.

Триколісні велосипеди мають великий сенс для тих, хто віддає перевагу додатковій безпеці в порівнянні з максі-скутером, він динамічно дуже стабільний, і гонщик з невеликим досвідом швидко його зрозуміє. Найбільша складність полягає у звиканні до блокування напрямку майже зупинився. Другий чи третій СТОП, який мені довелося зробити після підняття, був на невеликому нахилі в одну сторону. Я не розумів, що заблокувати, і він почав нахилятися. З силою мені вдалося утримати його від лежання, але я майже отримав нову контрактуру. Там хтось усвідомлює, що це важить.

Його прискорювальна здатність дивує, звичайно, він переглядає будь-який 125-кубовий скутер зі зрозумілих причин, і більш вражає те, як він набирає швидкість на дорозі. Там з ним можуть змагатися лише максі скутери з більш пристойною водотоннажністю. Найбільша різниця з MP3 350 LT полягає у високій швидкості, в міських районах вони повинні прискорюватися дуже подібним чином, а "три з половиною" помітно легше, що приносить користь маневрам.

Прилад має ту перевагу, що добре читає практично в будь-якій ситуації, принаймні на центральному дисплеї

Він легко реагує на команди дросельної заслінки, особливо якщо режим ECO не активований, і в цьому випадку MP3 500 LT hpe відчуває себе трохи важчим. Ви можете легко порушити обмеження швидкості як на другорядних дорогах, так і на автострадах та швидкісних магістралях, тому слідкуйте за спідометром. Він може рухатися швидше, ніж автомобіль, і має більш ніж достатній запас потужності для обгону.

Їхати на цьому триколісному велосипеді навіть весело, особливо коли ви здобуваєте впевненість. Могила набагато більше, ніж на око. Це може здатися жартом, що триколісний велосипед із приводу максі-скутера є спортивним, але це не так. Для скептиків - відеозапис, записаний на трасі Муджелло під проводом пілотів Aprilia Скотта Реддінга та Алея Еспаргаро; натисніть самообслуговування. Лише в одному випадку я подряпав низько, лежачи на лівому боці, і пройшов круговим переходом через салон трохи жвавіше, ніж було потрібно.

Потроху він опановує себе, і, роблячи гарну ручку контррегуля, він дуже слухняний навіть на гірських перевалах. У більшості випадків водіння ми помітимо, що він має більш ніж достатню потужність, тому тим, хто вважає за краще їхати більш спокійно, вистачить з "трьома з половиною", вони витратять менше грошей за час його корисного використання і, очевидно, на покупку. Ті, у кого багато RACER дух Вони віддадуть перевагу спортивній версії та платять окремо за браузер Tom Tom Vio, який є стандартним для бізнесу.

Лампочка не перегоріла, ближнє світло знаходиться з правого боку

Витрата бензину цілком розумна, я практично простежив гомологізований, який становить 25 кілометрів на літр. Бортовий комп'ютер використовує ту саму одиницю вимірювання, щоб перевести в літри на 100 кілометрів, потрібно зробити цей відлік: 1/x * 100, де x - витрата в км/л. Я витратив 4,37 л/100 км, дуже розумний показник щодо продуктивності, і, протестуючи, я кілька разів вдарив акселератор.

Проїжджаючи з мокрим асфальтом, відкриваючи дросель на виході з кільцевих перехресть, я помітив пару спалахів на приладовій панелі, щойно втрутився система тяги (ASR). Оскільки прискорювач є електронним (їде по дроту), коли він помічає занос, він знімає потужність. Це важко оцінити, я не помітив жодного втручання в свій ритм. Гальма мають хороший прикус, особливо з важелями. Педаль гальма твердіша, ніж у автомобіля, і коли ви цього хочете, вона також гальмує, і важелі, як правило, відкриваються. Кожен обирає, як застосовувати гальма, педалі чи важелі, водночас це безглуздо. До речі, старт в гору не падає, його тримають гальмами.

Досить зручна підвіска, а спинка сидіння - в радість. Я не можу порівняти з попередніми моделями, але сидіння має мати приємнішу подушку. Задня підвіска дещо суха під час ударів, але оскільки вона регулюється, це залишає кожному, як їм заманеться. Кілометри проходять з невеликим фізичним покаранням, врешті-решт один забуває два колеса і майже все інше. Якби не через те, що існує достатня кількість автономії, оскільки він має 12-літровий бак, він мав би більш помітний туристичний характер.

обладнання

Всі описані дотепер елементи є частиною стандартного обладнання: світлодіодні ліхтарі, електричне сидіння, що відкривається, комп’ютер, розетка USB ... Особливо цікавим є навігатор Tom Tom Vio Scooter, який виявляється відкриттям кришки в центрі керма. . Це компактний навігатор, круглої форми, який легко знімається з MP3 500. Він дозволяє синхронізувати з мобільним телефоном відповіді на дзвінки за допомогою системи вільних рук, ним можна керувати в рукавичках, і не має значення, якщо він намокне. Важливий удар, він не заряджається автоматично, вам потрібно підключити кабель.

Мультимедійна система є необов’язковою і називається мультимедійна платформа Piaggio (PMP). Дозволяє підключити телефон до триколісного комп'ютера для отримання таких даних, як оберти, потужність, ступінь нахилу, найвища швидкість тощо. Це також дозволяє програмувати маршрути та знаходити АЗС або пункти допомоги. Інформацію з системи контролю тиску в шинах (TPMS) також можна переглянути таким чином.

Серед асортименту аксесуарів ви можете вибрати інші елементи комфорту, такі як водонепроникна зимова ковдра з обігрівачем, рукавиці з підігрівом, електронне та механічне протиугінне сидіння, сидіння Comfort +, спеціальний амортизатор Bitubo, модульний або реактивний шолом, рукавички тощо. Поточна акція включає 600 євро офіційного обладнання Piaggio або переоцінку іншого вживаного автомобіля на 400 євро більше.

Завершення

Звичайно, для того, щоб час від часу їздити в негоду, краще взяти триколісний велосипед, ніж двоколісний максі-скутер. Таким чином, водії з меншим досвідом почуватимуться набагато безпечніше за кермом. Ветерани помітять, що вони мають більш врівноважену машину та більш комфортну їзду. Опанувавши рульовий замок, вам навіть не доведеться опускати ноги.

Версія hpe на 500 LT більше орієнтована на тих, хто частіше користується швидкісними магістралями або хоче отримати додатковий запас потужності для проїзду або підйому на гірські перевали; для більшості випадків 350 LT охоплює рекорд і є більш керованим. Якщо є півлітра, два пункти ліцензії можуть опинитися в небезпеці в конкретних ситуаціях, двигун помітніший за своїм звуком, ніж від того, що він вібрує, іноді це погано оцінюється з якою швидкістю рухається.

Для тих, хто не хоче отримувати ліцензію А2 на перевезення більш потужного мотоцикла, Piaggio MP3 - це варіант, який слід врахувати

Це переконує поведінкою, навіть дозволяє випускати пару на дорогах зі складною кривою у вихідні, їзда на велосипеді хороша і гальма правильно розмірені. Якщо ми носимо "пакет", це буде зручніше, ніж здається, і якщо те, що ви шукаєте, це подорож, то в якості аксесуара ви можете поставити 50-літровий багажник, один із 37-літрових або 42-літровий бічний футляри (для пари) і 30-літровий задній багажник.