Ми розглядаємо велосипеди з найкращим співвідношенням ваги/потужності в історії з моменту народження "супербайків", хоча вони не завжди є спортивними мотоциклами.

Коли на початку року Ducati представила цифри для свого нового Ducati Panigale V4 Superleggera, вона зробила це, щоб стати новим еталоном, що стосується продуктивності. Шлях до цього моменту був дуже довгим, і для розуміння цієї еволюції ми вважали за необхідне поглянути на іконки мотоциклізму, які сяяли кожен у свій час завдяки ніколи не зустрічаному раніше співвідношенню ваги/потужності.

найкращим

Минуло багато часу з моменту досягнення мотоциклетної галузі бажане співвідношення вага/потужність - 1 к.с. на кожен кілограм, принаймні на думку виробників, оскільки фактичні показники вимірюються в наш Технічний центр розповідає зовсім іншу історію. Ви можете бути здивовані, дізнавшись, що першою машиною, яка досягла цього, стала остання еволюція німецького супербайка BMW S 1000 RR 2019. Баварська машина оголосила потужність 206,7 к.с. при 13500 об/хв, і мій колега Маркос Бланко зміг перевірити, що фактична цифра була дуже приблизною, 200 к.с. на 13470 колах для 200 кг повної ваги, готовий до катання.

Інші машини залишались дуже близько, наприклад, Kawasaki Ninja H2R, з приблизним співвідношенням 0,89: він задекларував 310 к.с., але в нашому банку він міг передавати лише 246 к. С. Подібний показник, наведений тестовим блоком, який мали наші колеги з Motorrad у Німеччині. Ninja H2R, так, це найпотужніша машина, яку ми поставили на ролик.

У будь-якому випадку, сьогодні ми хотіли переглянути деякі моделі, які стали еталоном протягом десятиліть, незалежно від того, чи були вони комерційно успішними чи ні. Мотоцикли серійного виробництва, але з чітким спортивним характером та гоночною душею.

Honda CB 750 Four

Перший повинен бути легендарним Honda CB 750 Four 1969 року, багатьма оцінюється як перший супербайк в історії та одна з найважливіших машин в історії мотоциклів. Японці виходили на ринок, де домінувала італійська або британська техніка, і робили це з такою величезною технологічною перевагою, що вона практично створила власну категорію. Це став першим серійним мотоциклом, що встановив дискові гальма та максимальна швидкість понад 200 км/год, що на той час було справжнім рекордом. За даними заводу, так і було здатний видавати 70 к. с завдяки рядному чотирициліндровому двигуну, конфігурації, рекомендованому США. С всього 218 кг сухої ваги, цей вперше супербайк отримав співвідношення вага/потужність 0,32 к.с. на кілограм.

Kawasaki H1 500 Mach III

Своє гарне ім'я Honda заслужила, багато в чому, завдяки технології, присутній у мотоциклі. Із абсолютно іншою концепцією Kawasaki випустив у продаж наприкінці 60-х років Kawasaki H1 500 Mach III, 174-кілограмова машина (суха), що працює на 500-кубовому трициліндровому двотактному двигуні, який офіційно досягав 60 к.с. на 7500 колах. Це залишає нас співвідношення 0,34 к.с. на кілограм, але також Kawasaki був набагато більш диким мотоциклом. H1 почав подавати потужність близько 6000 кіл, але коли він досяг 8000, він закінчився, пропонуючи досить зменшений корисний діапазон, як хороший двотактний.

Kawasaki H2 750 Mach IV

Всього через кілька років, у 1973 році, Kawasaki націлився на новий сектор Superbike із 750-кубовою машиною. На відміну від CB, Kawasaki H2 продовжував працювати з механічним двотактним трициліндровим двигуном, який перевершував H1, досягаючи 74 к.с., але жертвуючи загальною вагою на дорозі, із сухими 194 кг. Принаймні офіційно Н2 поклав на стіл 0,38 к.с. на кожен кілограм, хоча пізніше було важко скористатися цим, і його було дуже складно носити.

BMW R 90 S

Ще одна з чудових ікон того часу і один з найбільших успіхів BMW. BMW R 90 S був найспортивнішою версією R 90, мотоцикла, який з’явився для задоволення потреб американського ринку, який традиційно вимагав двигунів більшого робочого обсягу. Таким чином, двигун R 75 виріс і перейшов із 750 куб. См до 900 куб. См, що означало збільшення на 10 к.с. Крім того, версія S отримала додаткові 7 к.с., щоб залишити остаточну цифру в 67 к.с. Це супроводжувалось напівобтічником та сухою масою близько 190 кг, що дозволило йому вперше досягти максимальної швидкості 200 км/год. У спорті BMW вдалося виграти в 200 Daytona. Співвідношення вага/потужність тоді було навколо 0,35 к.с./кг.

Ducati 900 SS

Хоча CB 750 все ще сильний у 1970-х, можливо, машиною, яка ознаменувала це десятиліття, була Ducati SS 900, один з найулюбленіших мотоциклів у Борго-Панігале, який багато хто вважає рятувальником життя компанії. Це почалося дуже рано, ще в 1972 році, коли пілотували перші прототипи 750 куб Пол Смарт і Бруно Спаджіарі здобув перемогу в 200 милях від Імоли. І не дивно, що ми побачили це першим у змаганнях, оскільки абсолютно все у розробці цього мотоцикла було зосереджено на максимальній ефективності. Від його геометрії до широкого обтічника, через відкриту вихлопну систему.

І якщо прототипи меншого водотоннажності перемогли Імолу, Майк Хейлвуд відповідав за те ж саме з SS 900 у 1978 році, повернувшись на острів Мен проти японських суперників. Маса сухої ваги 188 кг та 80 к.с. (теоретично ...) італійська легенда покращила показники Honda або BMW tetra та залишився 0,42 кв/кг.

Honda CBX 1000

У середині 1970-х Honda проводила зустріч в готелі в Лос-Анджелесі, де брали участь кілька інженерів бренду та представники Honda America та Honda Japan, включаючи директора з досліджень та розробок Тадаші Куме. Деякі з найвідоміших журналістів того часу в США також були присутні. Куме перейшов прямо до справи: він хотів знати, що громадськість думає про Honda та її мотоцикли. "Honda довела свою здатність створювати швидкі, надійні та дуже добре обладнані машини. Але в останні роки дорожній пробіг, здається, застійний. Він рухається вперед, але не захоплююче", - сказали вони. Тоді бренд із золотим крилом мав головну прикрасу CB 750, але він був у виставкових залах з кінця 1960-х, і CB 550 не відчував помітних змін протягом декількох років. Ось як Honda вирішила зробити крок вперед, щоб повторити хвилювання і у 1979 році вони представили публіці шестициліндровий рядний верстат CBX 1000.

Розробка шестициліндрового такого розміру була відносно швидкою, принаймні швидшою, ніж потрібно було б зробити іншим маркою. Honda, на щастя для них, вже мала досвід розробки п'яти- та шестициліндрових двигунів, оскільки найкращий спосіб конкурувати з чотирициліндровими двотактними Yamaha та Suzuki у 1960-х рр. Розробка нового рядного двигуна, який у минулому відповідав за 250-кубові та 300-кубові шестициліндрові двигуни.

Honda CBX 1000 запропонувала понад 100 к.с. на 9000 колах (85 к.с. на заднє колесо) і, хоча він не був розроблений як спортивний велосипед і важив близько 270 кг готового до катання (247 кг сухого), правда в тому, що його було дуже весело носити завдяки суперлінійному двигуну, який штовхав як тварина понад 210 км/год. Honda дуже добре знала, на що здатна, і для американської презентації перенесла кілька одиниць на іподром Willow Springs. Офіційні показники залишають 0,42 к.с. за кілограм, тоді як більш реалістичні - співвідношення вага/потужність 0,32.

Бімота YB6

Ймовірно, одне з десятиліть, за яким найдовше прагнули шанувальники байкерів нашої країни, - це 80-ті роки, часи змін та еволюції для країни, яка залишила диктатуру та розпочала європейський проект. Що стосується мотоциклів, то був час удару на стіл Suzuki 1984 GSX-R 750, оригінальний тест якого ви можете прочитати тут, а також золотого віку Bimota, який домовився про співпрацю з Yamaha в якому японці забезпечували двигуни.

Так народився Bimota YB4, машина, яка використовувала чотирициліндрові двигуни, щоб також оживити YB6 їхав на літрі EXUP. Італійці відповідали за розробку власної системи впорскування, маятника та шасі, виготовленого з дюралюмінію, та компонентів, які можна було побачити лише в конкурентній боротьбі, такі як система Brembo Gold Series або повністю регульовані підвіски.

Він покращився у характеристиках до знаменитого "EXUP", який досяг дилерських центрів потужністю 145 к.с. та вагою 209 кг. Однак Bimota YB6 зумів зменшити загальну вагу набору і зупинив вагу на 186 кг. А) Так вони отримали 0,77 к.с. за заявлений кілограм.

Yamaha YZF-R1

90-ті залишили нам деякі коштовності мотоциклізму: на початку Ducati 916 застала всю японську індустрію зненацька, пізніше MV Agusta представила свій чудовий MV Agusta F4 750, і вже в 1999 році Suzuki пробився з Hayabusa. Але, можливо, машиною, що представляє ті часи справжнього божевілля, є Yamaha YZF-R1 з 1998 року (прочитати оригінальний тест у мотоциклі). Yamaha відклала двигуни, отримані від EXUP, і випустила на ринок модель, здатну зробити революцію в сегменті.

Це був коротший за звичайний велосипед з колісною базою менше 1400 мм, але міг помістити довший маятник, ніж його попередники. Помістивши руки на напіврулі під опорою сидіння, ви автоматично переведете вас у положення атаки. І вам краще бути готовим, тому що це був дуже радикальний мотоцикл з реакціями, який незабаром поставив переднє колесо в небо.

Офіційно Yamaha задекларувала суху вагу 177 кг потужністю близько 150 к.с., що залишає нас співвідношення 0,84 к.с. на кілограм.

Ducati 1098 R

Нове тисячоліття принесло революцію в найспортивніші сегменти. Королівський клас змагальних мотоциклістів, до того часу 500-кубові 2-тактні машини, вітав чотиритактний MotoGP і разом з ним перенесення гоночних технологій на вулицю. Це було також десятиліття, коли співвідношення 1 к.с. на кг стало відносно нормальним.

Робочий об'єм зростав, і літр став стандартним показником для SBK: Honda представила з деяким запізненням модель за образом і подобою RC-211V, Honda CBR 1000 RR, Kawasaki зробив те саме з Ninja ZX-10R (172,6 к.с., 170 кг) та Suzuki зі своїм GSX-R1000 у 2001 році, нарешті полюючи на R1. У той же час Дукаті продовжував зосереджуватися на близнюках, спочатку з 998, а потім з 999 R. П'єра Тербланша.

Але якщо когось із них потрібно було обрати за їх номерами, то Ducati 1098 R, машина, розроблена для СБК, взяла торт с 180 к.с. на 9 750 колах та заявлених 165 кг (1,09 кв/кг). З його допомогою Трой Бейліс повернув собі титул SBK, який Джеймс Тоселенд виграв у 2007 році на Fireblade, а Ducati взяв чемпіонат конструкторів у 2008 та 2009.

Aprilia RSV 4 Factory

Завод Aprilia RSV 4, народжений у 2009 році, був і є найдосконалішою машиною серійного виробництва, коли-небудь виготовленою в Ноале. Італійці попрощалися з двоциліндровими двигунами, які характеризували їх чотиритактні мотоцикли, і поставили у дилерських центрах V4 при 65 ° серцевого нападу. Вони висадилися в SBK, готові на все, з командою мрії Макса Біаджі та Шиньї Накано, але лише у другому сезоні, з більш налаштованою машиною, Апрілія нарешті змогла претендувати на титул чемпіона світу. Як серійна машина, Aprilia RSV 4 була одним з улюблених мотоциклів національними та міжнародними тестерами засобів масової інформації, і, крім того, вона домінувала у порівнянні в категорії Superbike, перевершуючи навіть потужний Ducati V4, завдяки постійній роботі що вони робили протягом усіх цих років, і ми можемо бачити, що це відображається на таких же радикальних моделях, як Aprilia RSV X.

2019 BMW S 1000 RR

Kawasaki Ninja H2R міг би стати першим мотоциклом, який досяг цієї привабливої ​​цифри в 1 к.с. на кілограм, але коли ми поставили його на випробувальні стенди, як на наших заводах в Мадриді, так і на наших колегах з Моторрада в Німеччині, він залишився на "всього" 245 к.с. Ось як ця честь падає на BMW S 1000 RR 2019 року, модель, яка започаткувала зміну поколінь у баварському супербайку. Перероблений з голови до ніг, його технічний аркуш обіцяв 207 к.с. та 198 кг повністю. І як ми говорили вам на початку, встановити нову віху в нашому Технічному центрі, досягнувши 200 к. с. і зупинивши вагу на 200 кг. І якщо теорія не провалиться, новий BMW M 1000 RR повинен покращити цей показник без серйозних проблем завдяки заявленій потужності 212 к.с. та 192 кг.

Звичайно, це не що інше, як цифри, які в багатьох випадках не говорять усієї правди про свою поведінку на дорозі чи на трасі, де впливають сотні змінних, які неможливо спростити лише вагою або максимальною потужністю. Безперечно, все більше і більше потужних мотоциклів пропонують у дедалі легших комплектах, причому не тільки в секторі, орієнтованому на схему, але і в спортивних голих, як це чітко показує існування нового Ducati Streetfighter V4. Машини, якими ми можемо більше насолоджуватися, оскільки все може свідчити про те, що з появою електричних мотоциклів ми повернемося до важких мотоциклів минулого, хоча, безумовно, набагато вдосконаленіших.