День 3
Liptovský Hrádok - Maša - Hlboké - Červený kút - Kráľova Lehota - Svarín - верхнє водосховище Чорний Ваг - Svarín - нижнє водосховище Crny Váh - Čierny Váh - Бенково - Білий поток - Vyšná Šrbava - Švarba
Мої речі упаковані, і я маю час на менше обслуговування велосипедів. У мене це було зроблено за деякий час, і я намагаюся знайти розмітку велосипедного маршруту Ліптова. Мені це не вдалося, і тому принаймні ще раз я повертаюся до гілки від Ліптовського Градока до Довалова, до руїн готичного низинного замку 14 століття, який згорів у 1809 році, - Липтовського Градока та пам'ятника, який мене вчора зачарував. На скелі я знаходжу меморіальну дошку "Солдат - Творець". Меморіал присвячений загиблим в обох війнах. Імена громадян поділяються відповідно до муніципалітетів Ліпт. Градок, Липт. Ондрей та Ліпт. Ямник і за даними війни, в яку вони потрапили. Продовжую рух через Машу до Кральової Лехоти. Незабаром я проїжджаю улюблений будинок на колесах і в Гльбоках повертаю до мосту через Вах. Я проходжу над Вахом, і це місце починає виринати з моєї пам’яті. Я відчуваю, що я був тут раніше. Я перетинаю Боку іншим мостом і продовжую шлях, майже копіюючи потік Білої Ваги. Я вже на маркованому велосипедному маршруті Ліптова. Дорога веде мене до Сваріна. Через три кілометри я проїжджаю злиття Чорних та Білих Ваг, і відтепер мене на дорозі буде супроводжувати лише потік Чорних Вагів.
Я зараз знаю! Я пізнаю будівлі піонерського табору, де я був у дитинстві. Я пам’ятаю Олімпіаду, будував плоти, плавав у водах обох Вахів. Поки що я знаю, що вода в Чорному була теплішою. Я фотографую місце, про яке я маю гарні спогади, і продовжую рухатись прекрасною долиною. Я думаю про всі табори, в яких я був, і підтверджую, що найкращий досвід дитинства пов’язує мене з ними. Тут мальовниче. Прогулянка долиною Чорновож не забута. Із заходу спочатку пряма широка стежка, вистелена луками, де група дерев, трохи нижче пагорбів хребта Рігеля, за якими ховається потік Білий Вах, поступово переходить у вузьку, часом майже протоку, в яких вас майже торкнуться навколишні ліси. Це розділовий кордон Низьких Татр і Козлів. Незадовго до Сваріна я зупиняюся біля напівзруйнованої дерев'яної будівлі станції Поважської лісової залізниці (PLŽ) зупинки Сварин.
PLŽ - колишня лісова залізниця в долині Чорний Ваг, основна лінія якої вела від Ліптовського Градока через Ліптовську Теплічку до Станікова протяжністю 40 км. Були побудовані філії Бенково, Іполтіка, Сварин, Вишній Хмелянець, Дікула, Малужина, Ніжній Хмелянець, Ровянки-Затурень та Ліптовська Теплічка. Експлуатація залізниці розпочалася в 1921 році. Вся залізниця була скасована через збитковість у 1972 році. Поточне сховище транспортних засобів знаходиться в музеї села Ліптов на Прибиліні. [джерело 3] Чому ми не можемо тримати такі місця? Чому ми не можемо використовувати їх для просування туризму? З такими питаннями я стикаюся майже щоразу, коли сідаю на велосипед. У нас гарний, різноманітний і різноманітний пейзаж. І ми цим не користуємось. Ми стаємо нацією монтажників. Ми ігноруємо дану нам країну. Тим паче, що ми завжди знаємо, як працювати в пабах. Але з сусідами, у світі.
[Ви також можете дотримуватися порад для походів, гірських новин та інших цікавих речей на наших Facebook та Instragram]
Продовження по долині швидко. Це не складна їзда на велосипеді. Долина також підходить для їзди на велосипеді зі старшими дітьми. Зупинюсь біля меморіальної дошки, присвяченої пам’яті Інг. Станіслав Лучанський, головний інженер проекту V. D. Čiena Váh. Незабаром я намагаюся знайти ще один із серії геокеш-пам’яті, присвячених PLZ. Невдало. З оригінальної траси це було б ідеальне місце для велосипедної доріжки. Нижній бак гідроелектростанції майже злив для очищення дна. За словами робітників, яких я зустрічаю, мені пощастило. Це, як кажуть, часто опускають. Я шукаю місце, де сфотографуватися, зустрічаючи двох хлопців на велосипедах. Я дізнаюся, що від перехрестя у Сварині знаходиться рівно така ж відстань до верхнього водосховища, як і до місця, де ми зустрічаємось. За кілька хвилин я продовжую вздовж берега осушеної дамби і підходжу до ще однієї цікавої точки цього прихованого чарівного регіону, поселення Черні Вах.
На перехресті я віддаю перевагу дуже симпатичній велосипедистці, і коли я з часом наздоганяю її (впевнений, ви розумієте, чому я не так стараюся), я намагаюся розпочати розмову. У мене теж добре виходить, але я це практично не наздоганяю і посміхаюся приємною посмішкою. Я намагаюся з усіх сил наздогнати її знову. Моя винагорода - це приємна розмова та інформація про те, де я можу зупинитися. Однак вони зайняті, і тому я продовжую рухатися до Штрби. Я покладаюсь на той факт, що я майже в Татрах, і у мене точно не буде проблем з проживанням. Однак це помилка, і, проїхавши всю Штрбу, я дізнаюся, що єдиним місцем, де я зможу зупинитися, є місцевий готель. Ніде немає обов’язкової таблички "Zimmer frei", і люди запитують, ніби ніколи не надавали житла, коли їх просять. Дивно. Пізніше я дізнаюся, що "ми це вже втомилися". Хм І це криза. Тому я завжди перемикаюся, коли Татранчі скаржаться по телебаченню, як мало туристів до них приїжджає. Тож я повертаюся до продуктового магазину, де купую два пакетики їжі та фруктів на двох. Піднятися на пагорб із двома мішками на кермі - це справді весело. Я роблю ставку з собою на те, чи не зламаю я рот лівій чи правій стороні велосипеда і не зламаю диню чи нектарини.
Велоспорт - це випадкові зустрічі та ситуації. Мені це подобається в ньому. Сьогодні, збіг обставин чи доля, я хотів, щоб я помітив невелике кафе над поворотом на готель. Тож я дійшов до с. Фрідріх Нойгаус, мабуть, єдиний західнонімець, який «емігрував» до Словаччини за часів соціалізму. Містер Нойгаус - це людина, з якою ви повинні познайомитися. І поговорити з нею. Просто треба. Якщо у вас є лише 5 хвилин, щоб зупинитися, зупиніться у його кафе, розташованому на самому початку села. Для всіх деталей я згадаю домінант - його 100-кілограмовий метеорит. Інші цікавинки у різних формах я залишу вам. Після чудової вечері та під час справді товариських дебатів, під час яких я дізнаюся багато різної інформації, згадаю свою проблему з проживанням. Він солодко посміхається і каже "не біда!". Один телефонний дзвінок і справді якісне житло за чудову ціну, яку я забезпечив. Дякую ще раз, пане Нойгаус.
День 4
Штрба - середньовічне поселення Шолдов - Татранська Штрба - Татранський Лясковець - Нове Штрбське Плесо - Штрбське Плесо - Попрадське плесо - Вишне Хагі - Ніжне Хагі - Штола - Менгусовце - Світ - Попрад
На повороті на шлях постачання Чати на Попрадському плесе на деякий час зупиняюся біля різьбяра. Своєю спритністю він прикрашав пні, що лежали вздовж дороги. Гарний. Цей підйом на м’яч на велосипеді, завантаженому сумками, має свою чарівність. Це ллється від мене на всі фронти. Але, як я вже згадував, вгору, а не вниз. Це такий лабіринт серед стількох людей. Лічильники падають дуже повільно, і коли я думаю, що я вже там, я виявляю, що це не так. Мені це подобається тим більше. Я дуже чекав цього. Кілька людей і вітаються зі мною, і кивають. Це гарно. Мені здається, що я воюю з Гросглокнер Хохальпенштрассе. Через годину поту, нарешті, я на дачі. Здається, тут знаходиться половина Словаччини. У мене немає повільного місця, щоб покласти велосипед. Я збираюся освіжитися у Попрадському плесо, з якого дайвер витягує інший бардак. Нарешті, я зупиняюся біля сюжету і закінчую останні нектарини.
Мені зрозуміло, що цьогорічна подорож добігає кінця. Залишився лише приємний проїзд до Попрада. Я спускаюся з м'яча завдяки натовпу, мабуть, так швидко, як піднявся. Я кручу в голові плани на наступний рік. Приємно, що я їжджу лише до Менгушовця і лише епізодично кручу колеса тут і там. Мені сумно, чотириденна свобода пересування закінчується. Я хотів би продовжити його. Обов'язки викликати. Обов'язки. Вони завжди наздоганяють. Повертаючись, я постійно думаю про те, як їх уникнути. Можливість вічно подорожувати. Однак я не повинен повертатися, бо те втрачене почуття свободи завжди мене дістане. І тому я залишаюся і завжди з радістю повертаюся до велосипеда.
Підсумок велосипедної подорожі
- загальний підйом 4722 м,
- загальний спуск 4384 м,
- середня швидкість підйому 10,3 км/год,
- середня швидкість спуску 24,6 км/год,
- час підйому 2 дні, 12 годин, 17 хвилин, 6 секунд,
- час спуску 17 годин 53 хвилини 26 секунд,
- загальна відстань 270 км,
- відстань підйому 119 км,
- вихід енергії 14 664 ккал,
- каденція середня 73,
- середній пульс 122,
- фотогалерея велоподорожі,
- панорамна фотогалерея.