Kerékgyártó Attila, Dömper Kft.

велосипедний

Заплановане втручання на мосту буде здійснено підрядником за власний рахунок до кінця цього літа.

No 8. головна дорога, пішохідний та велосипедний міст з позначкою B1 на ділянці об'їзду Варпалоти II 30 + 780,00 км. був побудований в рамках етапу між 2016-2018 роками. Інвестором виступив NIF Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF Zrt.), Дизайнером виступила ÚT-TESZT Kft., Підрядником був Консорціум SDD (члени: Subterra a.s. Dömper Kft. Та Pannon-Doprastav Kft.).

Місце розташування пішохідного мосту, який спочатку мав 30-метровий отвір, з-за територіальних обмежень довелося перенести на 110 метрів на захід, де отвір збільшився до 35 метрів через близькість вузла. Пішохідний міст, побудований на основі модифікованого дозволу на будівництво, був прийнятий муніципалітетом Варпалоти 19 лютого 2018 року.

Під час гарантійних перевірок з частотою, зазначеною в контракті, фахівці помітили відхилення середнього перерізу мостової конструкції, яке відрізнялося від запланованого. Після виявлення підрядник провів деформацію за допомогою геодезичних вимірювань. Повільний спуск середнього перерізу в жовтні 2019 року “зустрів” висоту струни 9 см і звис 5 см, враховані в планах, так що верхня площина конструкції стала майже горизонтальною.

До кінця 2019 року деформація наростала повільнішими темпами, хоча і незначно, що окреслювало несприятливий прогноз життя конструкції з точки зору статики, стійкості, естетики та дренажу.

У листопаді 2019 року підрядник за сприяння дизайнера попросив експертів VIA-PONTIS Kft.Підготувати незалежний інженерний висновок для вивчення причин зростаючого відхилення та визначення найважливіших завдань. В рамках експертиз була проведена більш детальна діагностика сировини, ніж зазвичай. Результати інспекцій на місці та результати лабораторій обговорювались на засіданні експертів та фіксувались у висновку експерта.

Висновок інспекції мосту вважає проект спроектованої та побудованої споруди концептуально проблематичним і стверджує, що висока стрункість центрального отвору схильна до явища, відомого в даній галузі (незважаючи на те, що споруда була побудована з відносно високими C40/50) міцність бетону. Повзучість дуже тонкої конструкції м’якого заліза була прикріплена до вищезазначеного процесу, який у даному випадку був все більш вражаючим, ніж у випадку з іншими монолітними залізобетонними мостовими конструкціями з подібною системою.

У висновку експерта зазначено, що несприятлива деформація (деформація) через повзучу структуру матеріального мосту через повзучість досягла рівня, що виправдовує порядок втручання, щоб уникнути подальшого можливого погіршення та повністю усунути незворотні процеси.

На основі одностайної думки експертів, охоронний риштування було розміщено під середнім перерізом мосту 6 грудня 2019 року, на якому конструкція мосту в даний час не спирається в жодній точці через результат пульсуючих рухів . Паралельно з будівництвом будівельних риштувань підрядник негайно розпочав підготовку планів остаточного втручання з метою зупинки та коригування несприятливого процесу деформації конструкції із залученням відповідних органів.

Серед кількох рішень підрядник вирішив замінити середній отвір існуючої 30-метрової залізобетонної конструкції вагою 170 тонн, щоб вирішити ситуацію на пішохідному мосту. За допомогою найсучаснішої технології, пов’язаної з алмазами, нову 38-тонну сталеву ортотропну конструкцію колії буде встановлено посередині мосту після знесення та розкопок земляних робіт. Під час трансформації жоден з важливих параметрів мосту не зменшується, тому його ширина і функція залишаються незмінними, але несуча здатність і стійкість конструкції зростають.

Протягом періоду планування підрядник провів кілька консультацій щодо технічного змісту запланованих втручань із замовником NIF Zrt., А також з інженером, оператором мостової магістральної транспортної дороги, Magyar Közút Nonprofit Zrt. Та Департаментом Мости Національної автодорожньої та морської адміністрації урядового офісу столиці Будапешта щодо ситуації та запланованих заходів, а також щодо проведення необхідних процедур.

З необхідними погодженнями оператора, техніки та замовників для завершених планів реконструкції, дозвіл на будівництво було видано 19 травня 2020 року, а документація, необхідна для початку будівництва, зараз готується та затверджується.

Здійснення реконструкції на місці розпочнеться у другій вихідний червня 2020 року, згідно із затвердженими планами інженерного руху. Відповідно, підрядник розрізає середню 30-метрову конструктивну частину, яку слід демонтувати, на 2 основні елементи, а потім виділяє оригінальні конструкційні м’які залізні частини. Нова конструкція буде транспортована від виробничого заводу до майданчика цілком і піднята до головної колії. Рух під мостом перенаправляється на період підйому та підйому та інших фаз будівництва (по одній вихідній).

Заплановане втручання буде виконуватися підрядником за свій рахунок до кінця літа з метою повного виконання гарантійного зобов'язання, включеного в контракт, забезпечуючи безперебійну роботу підвищеного рівня обслуговування муніципальної структури протягом усього життя, схожий на вихідний вигляд.

Автор статті: Аттіла Керек'ярто, керівник проекту Dömper Kft