Белпол

За сотню-другу можна дістатися до будь-якого населеного пункту в передмісті столиці - за умови, що там буде міжміський рейс. За словами чиновника Volánbusz Rt., Навіть якщо ситуація не така вже й погана, справа в тому, що минулого року компанія втратила більше 800 мільйонів HUF доходу через те, що пасажир не придбав квиток, а оплатив водій.

квитків

"Будь ласка, купіть квиток у касі!" - вказує позаду мене водій автобуса. Скільки б ти не дмухнув, сигналізуючи про те, що я точно знаю, коли ти приїхав у момент від'їзду, що через кілька секунд я міг би стукнути щонайбільше до закритих дверей Scania, ти не можеш мене торкнутися. Він обертається і починає возитися з радіо, тому півтон вислизає з мене під час задньої грані. базмег. Тутіра це почула, але мені вже все одно, вона все одно йде. Я йду до вказаного вікна, а тим часом підраховую, що до наступного польоту у мене 39 хвилин. Однак, скануючи ще вільні місця вокзалу, я бачу, що автобус у Zsámbék не виїжджав звідси. Із водієм я сідаю, але він нічого не говорить, він просто посмішкою рве мій квиток. Потім, викинувши на Московській площі затор, він виїжджає на порожню смугу автобусів і наступає на бензин повною підошвою. Ви робите все це з зупинки на площі Сена в середній робочий день вранці.

Зарядка та каліцтво

Автобус об'їжджає санаторій Кораньї, коли я вперше оглядаюся навколо. В аптеці Будакесі - можливо, тому, що там є і посадочні машини - виявляється, що чоловік середнього віку, який прибув із кошиком та загорнув садовий інвентар, здавалося, задихався, штовхаючи всі гроші водієві в руку, а потім їхав без жодного слова ( і квиток) в кінці автобуса. На пошті в Будаєньї я вже прямо звертаю увагу на те, скільки бордерів не просять/не отримують квитків. Всі платять, але не надто складно помітити, що, хоча водій щоразу тягнеться до касової стрічки, він знову не видає жінці квиток. Звідти, знайте це офіційно квитанція друкарські голки, які голосно клацають по папері з назвою, мовчать. На початку судового розгляду злітають жінка середнього віку та чоловік 30 років, ніхто з яких не чекає квитка. Так само водій автобуса не дивиться на скільки, він просто скидає монети на касі. Нас сімнадцять на 37 місць і 88 стендів, друкарка квитків мовчала п’ять разів.

Припустимо, кожен здає по двісті, а також, що водій знає шість таких поїздок, які можна сказати особливо корисними, за зміну. Шість тисяч форинтів на день плюс - щонайменше мінус півтора рази для компанії. Щільне стягнення рухомого ящика не вимагає надзвичайної сміливості. "У крадіжці частини доходів від квитків в Угорщині >> також, очевидно, винні люди, які грають за всю країну", - резюмує Іштван Сохар, заступник генерального директора з торгівлі та торгівлі Volánbusz Rt. Наразі їм не вдалося докорінно змінити ситуацію, що склалася роки тому, будь-якими способами. За словами Сохара, це, мабуть, буде неможливим, доки водіям не доведеться обробляти готівку, і принаймні дев'ять із десяти пасажирів не заперечують, якщо у них буде можливість "бурмотіти" такого роду.

Незважаючи на випаровування річного доходу у 800 мільйонів HUF, компанія не погоджується з тим, що з Будапешта можна було б дістатись кудись у зону агломерації за 100-200 HUF. Іштван Сохар запевняє, що цього не може статися на автовокзалах. Зараз більшість квитків обмінюються з пасажирами заздалегідь у касах, а водії автобусів тут набагато обережніші. Однак на дорогах, на проміжних зупинках за межами столиці, таке може статися, якщо Воланбуш Рт. Прощається з десятою часткою своїх грошових надходжень раз на рік. Помітне покращення насправді триває лише стільки, скільки присутність інспекторів на лінії частіше.

Окупація та заохочення

У той же час Іштван Согар вважає, що, хоча пасажири та водії автобусів постійно караються, наразі немає можливості "знайти" значну частину грошей, втрачених на рейсах. Водія потрібно буквально ввести в дію, як тільки ви заберете довірені йому гроші, оскільки рідко буває пасажир, якого можна викликати свідком проти невдалого водія. Це трапляється рідко, навіть якщо інспектор не знаходить квитка у цієї людини. Інша причина полягає в тому, що поки закон не дозволяє контролювати дані перевіреної особи, пасажир скаже ім’я та адресу, яку хоче. Таким чином, 10 відсотків "спійманих" бліцерів не можуть зібрати надбавку.

Згідно із законом, будь-хто зобов'язаний передати свої документи, що посвідчують особу, лише на запит поліції, а дані, що містяться в них, можуть бути опубліковані поліцією лише після опрацювання окремої офіційної заяви - в даному випадку до Воланбуса. Якщо інспектор не може це довести, автобус не може санкціонувати це. Що з самого початку погіршує ситуацію непопулярного інспектора, так це те, що ніщо безпосередньо не захищає його від можливого звірства. (Правда, також не водій.) Перспектива більш суворого покарання за законом проти ножа або іншого предмета, який часто використовується як зброя, взята на місці, не варта багато. Не дивно, що "групове полювання" після цього, але також той факт, що "польоти на дискотеки" в суботу та неділю вранці контролюються майже виключно поліцейськими конвоюваннями. (Однак багато років тому компанія "дискотека", що сідала на світанок на дорозі 10, іноді відмовлялася колективно купувати квиток. Моргаючи.)

Щоб розібратися з ситуацією, Воланбуш Рт. Випробовує більш досконалий дисциплінарний інструмент. Замість того, щоб погрожувати забрати квитки на обід у минулому, наприклад півроку, вони намагаються мотивувати водіїв автобусів якісною премією за чесну роботу. Керівництво компанії скаржиться, що при середній валовій щомісячній зарплаті 150 000 форинтів більшості може бути все одно, що включено до звітів про аудит. Ефективність методу ще не доведена, у будь-якому випадку керівництво Воланбуша впевнене, що принаймні частина з 800 мільйонів буде врятована ним. Однак лише це не вирішило б проблем Volánbusz Rt. Компанія завершила рік із втратою 447 мільйонів форинтів минулого року, і, за деякими думками, результат цього року міг би бути зведений до нуля лише за умови, що державна власність компанія отримувала більше доходів від продажу майна акціонерне товариство. Причиною збиткової операції є не тільки викрадений тариф: в Угорщині в даний час весь пасажирський транспорт (залізничним, автобусним) погано фінансується.

З дозволу Міністерства фінансів тарифи, встановлені відповідним муніципалітетом або Міністерством економіки та транспорту, відповідають соціальній політиці, а не економічним вимогам, але компенсація додаткових витрат здійснюється лише частково. Щодо Roller Coach: хоча фінансовий уряд все ще наполягає на тому, що тарифи компанії можуть зростати не більше ніж річна інфляція (очевидно, оскільки ціни на пасажирські перевезення, що впливають на маси, впливають на інфляцію), жоден з факторів у кошику витрат не має підтримував це співвідношення. За останні три роки вартість проїзду загалом зросла лише на 15 відсотків, тоді як заробітна плата зросла на 20-30 відсотків (не в останню чергу завдяки страйку в січні 2003 року), і компанії доведеться витратити щонайменше півмільярда форинтів більше внаслідок вибуху бензину цього року.

Поганою новиною для тих, хто бачить справжнє рішення в приватизації, є те, що ÁPV Rt. Наразі не займається ідеєю приватизації компаній Volán, таких як Volánbusz Rt. Згідно з інформацією дирекції з комунікацій агентства державної власності, ÁPV Rt. Здійснює нагляд за компаніями громадського транспорту виключно підходом управління активами. Теоретично може відбутися приватизація (для цього уряд повинен передбачити компанії Volán у додатку до закону про приватизацію [або в урядовому рішенні]), але продаж групи компаній наразі не входить до порядку денного уряду .

Залізниця штовхається

Ситуація на Воланбуш-ріт ще більше погіршується тим, що кількість пасажирів зменшується протягом декількох років. Щоб зберегти нинішній середній коефіцієнт заповнюваності 32 відсотки на місце, посадові особи компанії постійно переглядають товарообіг в районі діяльності компанії та, де вони вважають це необхідним, раціоналізують його. Це означає зниження продуктивності, тобто скасування певних рейсів, скорочення їх маршруту або скорочення днів перевезень. Муніципалітети (а часто і мер) кількох населених пунктів столиці фактично ведуть кампанію з населенням, щоб попросити квиток, інакше автобусів до села буде менше. Воланбуш ще не ліквідував зупинку, хоча з 1 січня він мав би законну можливість це зробити. (Відповідно до Закону 33 від 2004 року, згідно з договором про державну послугу між Міністром транспорту та компаніями Волан, лінія, рейс тощо можуть бути припинені на підставі втрат та недостатнього використання. Інше питання полягає в тому, що дуже важко довести і довести.)