Як би це не здавалося неймовірним, не проходить багато днів, щоб перевізник не зателефонував до Авторського бюро в Асоціації, якому він радить, запитавши, яку суму за кілограм він відповідає. Вони майже завжди просять отримати інформацію, втративши або пошкодивши товар, як посилання для узгодження зі своїм клієнтом суми, що підлягає відшкодуванню - якнайменше можливої ​​- яка не перевищує тієї, до якої суд чи арбітражна комісія може засудити їх . Питання, однак, зрозуміле, оскільки ніде чітко не сказано, скільки євро вони повинні заплатити, а навпаки, вони повинні зробити розрахунки, більш-менш складні, різні для національного та міжнародного транспорту, після пошуку даних, які є не надто доступними ( DEG МВФ, IPREM - вони здаються абревіатурами політичних партій-) - щось, що повинно бути дуже простим, це безлад - навіть на транспортних зустрічах або на зустрічах користувачів, коли суб'єкт з'являється, кожен дає цифру, і для цього тому вони вважають за краще консультуватися з адвокатом, коли виникає запитання. Насправді це не так складно, якщо це пояснити, але це потрібно пояснити: іноді найочевидніше, що ніхто не потрудився пояснити; Здається, це само собою зрозуміло, але це не так. Отже, на наступних сторінках наш звичайний юрист збирається спробувати.

кілограм

1. Для міжнародних перевезень

Розмір максимальної межі відповідальності, що застосовується до компенсації від перевізника користувачеві за втрату або пошкодження вантажу, що транспортується, визначається розділом 3 ст. 23 Конвенції від 19 травня 1956 р. (CMR) - далі лише "Конвенція CMR", коротше -, яка встановлює обмеження за кілограм вага брутто відсутнього товару, однаково застосовний у разі його пошкодження (ст. 25.2).

Зазначене мистецтво. 23.3 Конвенції CMR, сказано, що компенсація вона не може перевищувати 8,33 "Одиниці рахунку" за кілограм ваги брутто, що відсутній. Будучи самою статтею в її розділах 7 - 9, де вказано, що слід розуміти під таким, щоб зробити розрахунок, коли цікавить: що "Облікова одиниця" складається з так званої "Спеціальне право запозичення"- яку ми коротко будемо називати" DEG "-. створений і управляється Міжнародним валютним фондом. Вона не могла бути встановлена ​​в євро, оскільки, як відомо, Угода CMR є частиною країн - і, отже, їх носіями - які не є ні з "єврозони", ні з ЄС, навіть з європейського континенту (Марокко, Туніс, Сирія, Ліван, Іран, Монголія ...).

Для зручності читача ми скажемо, що ця система є ідентичною в інших міжнародних конвенціях, що застосовуються до договору перевезення вантажів, укладеного іншими видами транспорту, хоча кожен встановлює різну суму СПЗ на кілограм: Варшавська конвенція для повітря транспорт (17 СПЗ/кілограм, ст. 22.2), Конвенція CIM про залізничний транспорт (17 СПЗ/кілограм, ст. 30.2), Правила Гаага-Вісбі (2 СПЗ/кілограм або 666'67 СПЗ/пакет: стаття 4.5, згідно до Протоколу від 21 грудня 1979 р.) або Гамбурзьких правил також щодо морського транспорту (2,5 СПЗ/кілограм або 835 СПЗ/пакет, ст. 6.1, а), включаючи Женевську конвенцію від 24 травня 1980 р. про мультимодальні перевезення (2'7 СПЗ/кіло або 920 SDR/пакет: стаття 18.1). І ми додамо, що в оригінальному формулюванні ст. 23.3 CMR (модифікований чинним Протоколом від 5 липня 1978 р.) Був ще складнішим, оскільки він встановлював цю компенсацію за кілограм товарів у розмірі "25 золотих франків, вагою 10/31 граму, із законом 0 900". Це іде!

Міжнародний валютний фонд - надалі коротше "МВФ" - це орган, який залежить від ООН, і який кілька років (2004-2007) очолював іспанець Родріго Рато - ці останні тижні, чинні з інших причин, створені у Бреттон-Вудсі (США) у 1944 р. разом із Світовим банком на конференції під головуванням відомого економіста Джона Мейнарда Кейнса. Він базується у Вашингтоні. Він проводив збори в містах різних країн, включаючи Мадрид (50-річчя: 25 вересня - 6 жовтня 1994 р.). Він об'єднує близько 180 країн, одна з них Іспанія (документ від 23 вересня 1982 р., BOE від 18 грудня).

Його функції полягають у сприянні валютному співробітництву та стабільності обміну, а також у сприянні міжнародній торгівлі. Крім того, вона надає позики) країнам, що розвиваються, які зазнають труднощів у виконанні своїх зобов'язань із зовнішнього фінансування або потребують структурних перетворень, за умови, що вони проведуть економічні реформи, затверджені МВФ, які є необхідними для подолання таких перешкод. І для того, що зараз представляє інтерес для нас, створення (як це було зроблено в 1969 році) та щоденне встановлення вартості цієї Облікової одиниці - СПЗ -, штучної валюти, - не існує як фізична валюта чи банкноти - що служить фінансовим активом міжнародного резервування та платіжним засобом.

Корисність СПЗ полягає в тому зменшити значною мірою коливання вартості конкретних валют, отримання прийнятний стабільність. Як доказ - його використання для компенсації всіх видів транспорту, як я вже сказав. Оскільки його значення СПЗ визначається математичною формулою (розмовно, "коктейль" або "кошик"), яка поєднує в певних відсотках, щоб знайти середнє значення національних валют від різних країн-членів МВФ: долар США, британський фунт, японська єна і сьогодні євро.

Хоча цілком стабільне - як я вже сказав - значення СПЗ коливається дуже незначно, лише кілька сотих, щодня. Тому зацікавленим слід проконсультуватися з цитатою для кожного конкретного моменту

У попередні десятиліття дані раніше знаходились в економічній пресі: журналах або фінансових розділах головних газет, а також їх надавали центральні агенції та відділи міжнародних операцій основних банківських структур. Сьогодні найпростіше - зайти в Інтернет на веб-сайт Веб-сайт Міжнародного валютного фонду. Увага: з цього моменту, на жаль для іспанських читачів, все на англійській мові - послуги глобалізації -, тому нам також доведеться припустити, що Міжнародний валютний фонд називає себе „Міжнародний валютний фонд” („Чому ці англійці говорять назад? ”, Що б сказав Астерікс) -скорочено, МВФ- і спеціальне право запозичення називається "Спеціальне право запозичення" -в абревіатурі, SDR-.

Пряме посилання на цю цитату: www.imf.org/external/np/fin/data/rms_five.aspx

Ми побачимо два списки - один за одним - валют і котирувань. Перший використовується для з’ясування, скільки СПЗ еквівалентна кожній національній валюті (“СПЗ на одиницю валюти”), включаючи євро. Для нашої мети кориснішим буде другий список, який є зворотним («Одиниці валюти на СПЗ»): у нашому випадку, скільки євро - це СПЗ. Повертається до шести знаків після коми.

Хоча в обох списках національні валюти перераховані за алфавітом відповідно до назви - звичайно, англійською мовою відповідної країни, євро є на першому місці, враховуючи його велике використання як міжнародне посилання.

Зроблено особою, яка підписала запит, під час написання цих сторінок (14 травня 2012 р.), Схоже, кожна СПЗ коштує 1'262680 євро. Я вже говорив, що добові коливання мінімальні - лише кілька сотих.

Оскільки Конвенція CMR не говорить, що товар, втрачений або пошкоджений, компенсується з розрахунку один SDR за кілограм, але 8 833 SDR за кілограм, щоб знайти остаточну цифру, потрібно буде зробити відповідне множення. У нашому випадку 1'192680 євро х 8'33 = 9'9350244 євро. Тобто, приблизно, близько 10 євро.

Тому ми можемо зробити висновок, що максимум кілограм товару компенсується приблизно в 10 євро.

2. Для національного транспорту в Іспанії

Ця компенсація змінюється, якщо це національний транспорт. Що ж, наш нещодавно набрав чинності Закон 15/2009 від 11 листопада, який у багатьох видах скопіював Угоду CMR - навіть у схемі відповідальності перевізника: поняття (втрата, пошкодження, затримка), причини звільнення (неминуча подія, помилка вантажовідправника, невід'ємний порок товару), однак сума цієї компенсації була відокремлена в сенсі її зменшення.

Мистецтво. 57,1 блаженства Іспанське законодавство посилається на це (те саме, що і в статті 22.3, яке виражає компенсацію за "зупинки") так званий громадський індикатор доходів із множинними ефектами - в абревіатурі щоденно “IPREM”-. Чия вартість (щоденна, щомісячна та річна) щороку публікується в Законі про загальний державний бюджет на наступний фінансовий рік. Щодо поточної, оскільки на момент написання цих сторінок (14 травня 2012 р.) Бюджети на 2012 р. Ще не опубліковані - політичні перипетії! -, відомо, що затверджені на 2011 р. Продовжуються (Закон про РД 30 Грудень 2011 р. № 20/2011, BOE 31 грудня), і що Закон про загальні державні бюджети на 2011 рік (Закон 39/2010 від 22 грудня) визначає, що щоденний ІПРЕМ становить 17'75 євро (Додаткова розд. Вісімнадцятий).

Зокрема, зазначене ст. 57,1 встановлює його на 1/3 IPREM/на день за кожен кілограм валової ваги товару, втраченого або пошкодженого. Третина 17'75 євро - це газета 5'9166666. Тобто, приблизно, близько 6 євро.

Тому ми можемо зробити висновок, що максимум кілограм товару компенсується приблизно в 6 євро.

Отже, ліміт нижчий за 10 євро, які ми бачили для міжнародних перевезень.

Це один із пунктів законопроекту про LCT, який підняв найбільше пилу, і в якому, звичайно, точки зору змінювались, залежно від думки перевізників або вантажовідправників.

Спочатку професори, які були авторами законопроекту про LCT, намагалися збільшити цю відповідальність, щоб подвоїти те, що було чинним: 4,5 євро/кіло, згідно зі ст. 23.1 ЛОТІ та ст. 3.1 ROTT, щоб бути на тому ж рівні, що і в Угоді CMR (ст. 23.3), тобто 8'33 Спеціальні права запозичення - ст. 57,1- (навіть виражено в цій одиниці обліку).

Перевізники, вантажовідправники та інші зацікавлені сторони чинять величезний тиск на парламент, антагоністично.

Зрештою, ст. 57.1 LCT залишає межу, як ми вже бачили, у проміжній точці.

На мою думку його вираз був би кращим у більш поширеній грошовій одиниці знань - у тому ж напрямку використання доступної мови, що в інших аспектах рухає розробника цього Закону. Інакше кажучи, в євро -як це робили LOTT (ст. 23.1) та ROTT (ст. 3.1) - яка є національною валютою Іспанії вже більше десяти років. А також 16 інших країн. І чиє значення ми всі знаємо, бо носимо це в кишені. навіть купити газету.

Або, якби ви думали застосувати цю шкалу до національного транспорту в межах Іспанії ("каботаж"), що здійснюється перевізниками з інших 26 країн, що входять до Європейського Союзу, або просто для того, щоб надати вам універсальні знання, тоді ви могли б також вищезазначене СПЗ Міжнародного валютного фонду.

Крім того, указ, який створює IPREM (Королівський указ-закон 3/2004 від 25 червня), стосується лише виплат, в які втручається державне управління (стипендії, збори, податки, соціальне житло, субсидія на безробіття), а не на компенсацію між двома приватними компанії. Тобто все, крім зробленого.

У припущеннях затримка При доставці максимальна сума за кілограм товару, що надійшов із запізненням, більше не компенсується - це не мало б сенсу, оскільки товар, хоча і запізнився, надійшов, цілий і у хорошому стані - але - також максимум (і як тільки збиток перевірено та кількісно) - сума, що дорівнює сума транспортної ціни - “поштові витрати” - (CMR, ст. 23.5). Що означає не стягувати плату з перевізника за послуги.

Нарешті, майте на увазі, крім того - і це те саме для міжнародних та національних - що ці суми не є автоматичною сумою платежу, а максимальним лімітом, "обмеженням" або "границею", якого може бути не досягнуто, якщо товари варті менше. Наприклад, якщо картоплю транспортувати і всю її втратити, вона не отримає компенсацію в розмірі 6 євро/кіло –національна- або 10 євро (кіло –національна- (дорога картопля!), А за їх реальною вартістю, напр. . 1 євро/кіло. Що компенсує перевізник, це лише реальна вартість товару втрачені або пошкоджені, або фактична шкода, заподіяна пізнім прибуттям, і що користувач може довести (ст. 23.1 Угоди CMR; ст. 52 іспанського законодавства).