Комплектація вихлопної труби, що підвищує продуктивність максі-скутера, для багатьох є неминучим привабливістю. Але чи завжди стає краще? Це міф чи реальність?

Наприкінці 80-х Ігор Акрапович був досвідченим гонщиком зі стандартними 4-тактними гоночними мотоциклами і прийшов до висновку, що приватникам було непросто отримати вихлоп, який насправді міг би не просто шуміти чи економити гроші при покупці нового. Вихлопні гази, які дійсно дозволили виграти пільги, були недоступні для широкої громадськості. Не дивно, що виготовлення моделі, що покращує стандартну, вимагає вивчення форм і матеріалів, настільки складних або складніших, як ті, що виготовляються на заводах. І це ні дешево, ні легко. Але це можна було зробити.

підвищує

Ігор Акрапович заснував бренд Skorpion, який згодом став нинішнім Akrapovic; нарешті "Акреп", практично той самий корінь його прізвища, означає "турецька" по-турецьки. Незабаром добрі результати зробили його місцем серед найважливіших команд СБК у світі. Тепер, більш ніж через 25 років, маючи завод із понад 800 співробітників, власну ливарну фабрику та понад 100 титулів чемпіонів світу з вихлопними газами, це світові посилання. Але чому вихлоп Акраповича відрізняється? Чому ви вдосконалюєте наші мотоцикли? Ми вам це пояснюємо.

Створення Акраповича

Так, ви можете взяти шматок труби, приварити коліно, щоб відповідати колектору, і накласти на нього кілька кронштейнів € Це просто. Ви можете використовувати екзотичні матеріали, «дуже круті» форми і навіть гомологізувати це. Але це не забезпечує кращої роботи. Це навіть не гарантує, що ваш мотоцикл не витратить більше. Насправді, цілком ймовірно, що ви витрачаєте більше, видаєте більше шуму і навіть втратили потужність або відповідь.

В Akrapovic інженери, дизайнери і навіть архітектори спочатку розробляють продукт, шукаючи найкращі рішення, які рекомендують їхні технології та досвід. Звідти прототипи виготовляються вручну і випробовуються як в схемі, так і в системах 3D CAD/CAM та комп'ютерному моделюванні для перевірки їх ефективності, жорсткості та втоми. Перевіряється навіть вміст газу в титані, нержавіючій сталі або вуглецевому волокні, оскільки вміст газу є важливим для якості деталей. Вимірюють твердість і мікротвердість і визначають властивості розтягування, пластичності та формуваності всіх нових матеріалів. Ці процедури необхідні для досягнення необхідної якості та продуктивності. Не дивно, що Акрапович є провідною компанією у галузі технології матеріалів та має власну ливарну виробництво титану та власну лабораторію матеріалів та вимірювань.

Навіть звук є фундаментальним для Акраповича. Це не залишається на волю випадку. І вимірюється як кількість випромінюваного звуку, яка повинна знаходитися в межах необхідних діапазонів (як на дорозі, так і на перегонах сьогодні), і його "якість", аналізуючи звук за допомогою звукової кольорової карти. На основі результатів розраховуються відповідні акустичні елементи.

Akrapovic виробляє вихлопні гази на власному заводі в Словенії. Там у них навіть є майстерня з виготовлення інструментів. І за допомогою цих спеціально розроблених та побудованих ними інструментів вихлоп виготовляється за найсучаснішими технологіями: гідроформування, спеціальні зварні шви, обробка з ЧПУ - враховується будь-яка технологія, яка служить для поліпшення результату.

Що ви отримуєте зі спеціальним вихлопом Akrapovic?

Очевидно, що будь-яка трубка - це не те саме, що добре продумана і специфічна трубка для вашого мотоцикла. І не всі бренди проводять такі дослідження матеріалів, форм, звуків та характеристик, щоб гарантувати те, що ви шукаєте. Це дорого і не забезпечує вихлопних продажів, адже є багато людей, які шукають лише звук і зовнішній вигляд. Я маю на увазі, що завгодно. Акрапович робить усі ці дослідження. Крім того, він має багаторічний досвід. І це дає вам впевненість, що вихлоп, який ви купуєте, відповідає обіцяним умовам, тому що Акрапович публікує на своєму веб-сайті характеристики вихлопів: графіку, документи для омологації та навіть звукові зразки!

Гончастий титановий вихлоп для Yamaha TMAX 2017

Це повний вихлоп, колектори та глушник. За допомогою цієї конфігурації досягаються найкращі результати, оскільки вся вихлопна лінія розроблена для підвищення продуктивності та звуку від самої розетки двигуна. З цим вихлопом, крім більш серйозного та «гоночного» звуку, ви отримуєте на 2 кВт більше потужності (2,6 к. С.) При 7800 об/хв, а крутний момент покращується на 2,5 Нм при 6000 об/хв. Крім того, будучи легшими матеріалами, ви в цілому економите 3,4 кг. Як видно з кривих швидкості та потужності, TMax набирає потужність незабаром після того, як почав відкривати дросель. Також на графіку швидкості видно, що він здатний розтягнутися трохи більше і що він прискорюється краще через кілька метрів. Цей вихлоп включає знаменитий "DB Killer", вставку, яку ви повинні покласти, щоб циркулювати на вулиці, і яку ви можете вийняти в ланцюзі. Отже, виграш між носінням чи неношенням також дуже важливий.

Збірка та затвердження:

Для його складання вам доведеться розібрати нижню праву частину корпусу. Інструкція з експлуатації англійською мовою містить фотографії, на яких покроково вказані гвинти, скоби та опори, які потрібно розібрати, щоб нічого не пошкодити. Вам доведеться монтувати колектори. У з'єднання їх з проміжною трубкою йде каталізатор; ви повинні розмістити його на своєму сайті і продовжувати збірку. Особливу обережність (це добре пояснено) ви повинні мати з положенням шайб, сайлентблоків та гвинтів. Дуже важливо, щоб якась опора не ослабла або не порвалася від вібрацій. І він радить вам монтувати все вручну щільно і не затягувати ретельно, поки все не стане на місце. Ще одна запобіжна застереження: лямбда-зонд потрібно викручувати обережно, щоб не порвати або не перекрутити кабелі, які він несе, і вкласти його в новий вихлоп з такою ж обережністю.

Що ви помітите на скутері

Логічно, що перше, що ви помітите, це кращий, привабливіший і гоночніший звук, а не "більше шуму". Аналізуючи графіку, зазначається, що на початку відкриття це не покращує серію, оскільки вона практично однакова і навіть гірша. Але як тільки ви піднімаєтесь із середнього діапазону, все змінюється, і вдосконалення тим більше, чим вище обертається двигун.

Послідовний
Акрапович