На вантажівку можна завантажити все, від вітрогенератора до дрібних деталей на ньому. Якби їх не було, на Різдво у нас не було б, наприклад, свіжих мандаринів. І хтось повинен це все принести. Це також робота Романа Канторіка (31), який їздив за кермом вже 13 років

вантажівкою

На вантажівку можна завантажити все, від вітрогенератора до дрібних деталей на ньому. Якби їх не було, на Різдво у нас не було б, наприклад, свіжих мандаринів. І хтось повинен це все принести. Будь то холодно чи літо. Це також робота Романа Канторіка (31), який їздив за кермом вже 13 років.

ЖІЛІНА. Я буду водієм, - вирішив Роман Канторік, коли йому було десять років. На роботу його надихнув батько, який жив цією професією. Через два місяці після свого вісімнадцятого дня народження він отримав посвідчення водія і працював у колишньому ЧСАД. "Я пропрацював там рік, а потім пішов на війну", - каже він. Йому пощастило на війні, він також був недалеко від машин, і їхав взагалі, близько. "Я їхав туди з трактором," рибкою "і Татрами".

Життя кажана

Після війни повернувся до ЧСАД. "Я водив молоко, сир, а згодом і птицю", - каже він. Оскільки він доставляв товари лише вночі, шість разів на тиждень, він жив життям кажана. Вдень спати, вночі працювати. Просто для того, щоб люди в магазині мали свіжу їжу з самого ранку. "Ми їхали в різних напрямках, і перше завантаження розпочалось о десятій вечора, останнє о пів на другу ночі. Ми закінчували доставку іноді о 7 - 8.00 або до 10.00. Багато що залежало від кількості угод, а також від пори року. Найгірше було взимку, бо ви першими проїжджаєте селами після свіжовипалого снігу, автобус їде за вами, і лише після цього дорожник їде за ним ".

Перша вантажівка

"Через дев'ять місяців мені дали можливість сісти у відповідну вантажівку." Тоді Роману було 21 рік. "Я був, мабуть, найбільшим у Португалії та Швеції". Роман проїжджав довгі кілометри на день, бо було більше 3700 кілометрів до Жилини лише від Жилини, і подорож у кращому випадку зайняла чотири дні, а в гіршому - до п’яти.

"Це залежало від того, їду я вдень чи вночі. А десять років тому автомобільні дороги були не скрізь, як сьогодні, і я йшов районними дорогами, де неможливо було їхати швидше 50 або 60 км/год ".
Першою звичайною вантажівкою Романа для міжнародних перевезень був Volvo.

"У нього було 460 коней, причіп розміром 16,5 метрів, колір біло-зелений". З тих пір він змінив кілька марок. Почуття від першої поїздки були сказані нереальними. "Звичайно, коли ти їдеш вперше, ти маєш повагу. Машина довга, важка. Їзда трохи збентежена, поки ви до цього звикнете. Але менше тижня достатньо, і він наближається. Навіть заднім ходом "ловить" цю людину. Коли людина має це в собі і насолоджується », - пояснює він.

Мікросон

Роман десять років їздив на вантажівках і те, що зробив. Він створив блокнот, в якому записує пройдені кілометри з моменту отримання водійських прав. Цифра показує, що він проїхав понад 2,5 млн км. "Але я за останні два роки нічого для нього не записував. Шість років я їду на одній вантажівці, бачу ці кілометри на тахометрі. На даний момент він показує 920 000 ".

Він пережив усе у довгих подорожах Європою. "Я одного разу заснув і опинився між ними. Нічого серйозного не сталося, в машині залишилася лише купа бруду. Тоді я не гальмував на льоду на кільці та стукав у автобус. Поранень не було, забрав лише бампер з маскою ", - розповідає він про свої неприємні переживання і відразу згадує інше:" І одного разу я просто збирався їхати правою смугою, коли опинився в машині. Це було в т.зв. мертвий кут салону, я його не бачив. Помітивши його, я вже штовхав його перед собою, як лопата ".

Майже 15 000 км на місяць

В даний час римська Німеччина транспортує завод у Кисуцькому і в основному транспортує підшипники для автомобілів та напівфабрикати для їх виробництва. Щомісяця вони проїжджають близько 15 000 кілометрів. "Коли я їхав довшими маршрутами, ніж Іспанія, це коштувало мені приблизно 16 000 км на місяць".

Найдовше він провів поїздки за кордон - три з половиною місяці. "Я їздив на всьому - від їжі, овочів, фруктів, заліза до взуття, коробок та м'яса. Підвішене м’ясо - найгірше, а танки досить вимогливі ».

Менти "друзі"

Кожен, хто керує вантажівкою, знає, що відчуває, коли поліцейський зупиняє його та економить штраф. "У мене ніколи не було проблем з ними, за що я мав отримати штраф, я отримав, і в основному це було за швидкість. І коли мені потрібна була допомога, вони допомагали. Зазвичай у чужому місті, якого ти не знаєш, ти не можеш в нього втягнутися, ти шукаєш пояснення і випадково натрапляєш на них, тож вони завжди допоможуть ", - каже Роман. Також не кажуть, що вони суворі, коли випадково потрапляють до заборони. "Повернутися з вантажівкою непросто, ти не обернешся на жодній дорозі, як машина. Ви повинні знайти принаймні перехрестя, і якщо ви не можете знайти його, ви повинні шукати місце, щоб розвернутися. Ви не можете просто зупинитися де завгодно, це машина, яка в кілька разів більша ".

Звичайно, інакше буває, коли заборона навмисно порушується. "Є водії, які це роблять, і поліцейські можуть це оцінити з високим штрафом. Вони, мабуть, дають найвищі у Франції. Навіть коли вони мали франки, мінімальний штраф становив 600 франків, коли один франк перевищував 6 словацьких крон ». Німці також знають, як штрафувати, і вони також нагороджують досить високо в Норвегії та Швеції.


Водієм був хтось

Робот-далекобійник Романа насолоджується. Але це не те, що було раніше. "Людина може знеохотитись зарплатою, яку вона отримує за цю роботу, довгий час поза домом, це вже не те, чим він був колись. Водієм колись був хтось, а зараз? Ви просто вводите в оману всіх на дорозі. У наш час, навіть якщо у вашому автомобілі з’являється дефект чи інша несправність, мало хто зупиняється і допомагає. Він скоріше виплесне вас басейном ".

Також є проблеми на стоянках. "Ви збираєтесь десь спати, і якщо вони не отримають вашу олію, вони розбризкують у вашому салоні снодійне та пограбують вас".

Велика відповідальність

Робота водія - це велика відповідальність і ще більше терпіння. Без них у нас не було б щодня на столі свіжої їжі, ми не купували б матеріал, необхідний, наприклад, для будівництва будинку, без них у нас не було б своїх улюблених фруктів на свята. Саме водії повинні контролювати не лише дорожню інструкцію, але й правила
в європейських країнах, включаючи AETR, який регулює періоди водіння та відпочинку. Крім того, машини оглядаються за допомогою кільця тахографа або картки.

"Людина відповідає за товари, які вона несе. Він повинен бути дуже терплячим у дорозі, особливо через недобросовісних водіїв. Багато хто не розуміє, що коли я об’їжджаю другу вантажівку, яка повільніше всього на 5 км/год, це займає деякий час. Вантажівка їде максимум 90, а не машина, яка додає від 90 до 130 за якийсь час. І коли ви вводите їх у оману таким чином, вони, як правило, стоять перед вами і різко гальмують. Вони не усвідомлюють, що у вантажівки довший гальмівний шлях, і вам потрібно щось зробити, щоб безпечно тримати 40-тонний колос за ним.

Нагороди

Також кожні два роки проводяться регулярні змагання для водіїв вантажівок. Це називається YETD (молодий європейський водій), організований Scania та зосереджений на безпеці та економіці. Змагання організовуються з інтервалом у два роки з 2002 року, і Роман двічі вигравав срібло (2005, 2007), колись був 4-м (2010).