вказівки

Люди часто приходять на службу з несправністю, а з бажанням замовкнути свій велосипед. Ось деякі найпоширеніші випадки. Однак не можна забувати, що це велосипед, повний металевих або пластикових контактів та рухомих частин. Їзда по бездоріжжю, але також по вибоїстому асфальті, завжди видаватиме звук. Крім того, вугільні рамки більше резонують і передають звуки. Тому важче визначити, звідки походить звук.

1. Тріскання боуден кабелів

Стук кабелів Боудена дратує. Будь то куля кабелів перед кермом, або внутрішньо прокладені шланги та троси. Боуденські кабелі повинні бути правильної довжини і правильно прокладені, щоб вони не стирались один про одного, а також про раму чи виделку. Затискаючи, наприклад, задній боуден-трос і гальмівний шланг разом з невеликими стрічками, ізоляційними стрічками або термоусадочною трубкою, можна очистити і заглушити кабіну. Велосипед також виглядає набагато професійніше.

Якщо виробник заманив вас на гладку внутрішню прокладку кабелів, але не звукоізолював їх, звуки стуку зсередини рами можуть бути нестерпними. Кабельні стяжки з необрізним кінцем, заплутаною та приклеєною піною під плаваючою підлогою, замовляючи пінопластові трубки у інших виробників, ми чули багато хитрощів. Тільки одна межа обмежена творчістю, розміром вхідних отворів у рамі.

2. Сідло або підвісна головка

Голови, які утримують сідло на стійці сидіння, часто можуть скрипіти, оскільки вони мають кілька контактних поверхонь. Вони забиваються брудом і натираються один про одного, якщо гвинти недостатньо рівномірно затягнуті.

Ретельне очищення всіх дрібних частин опори сидіння, рейок сидінь та силіконового спрею або тонкої плівки вазеліну * на контактних поверхнях знову вирішує ситуацію. Напевно, причиною є головки сидінь, якщо ви чуєте звук при завантаженні зверху вниз.

Якщо є місця пошкодження, де рейки прикріплені до корпусу сідла. Кілька крапель важчого масла можуть допомогти.

3. Трубка сидіння

Сама трубка сидіння у рамі велосипеда частіше скрипить і тріскається при русі спереду назад.

Забруднення знову є найбільш вірогідною причиною невідповідних звуків, але причиною є також небажані рухи, спричинені поганим контактом, занадто довгим і занадто зануреним або, навпаки, трохи вставленим стовпом сидіння або злегка затягнутим рукавом.

Правильне співвідношення втягнутої та зовнішньої довжини опори сидіння та втулки, затягнутої до моменту, встановленого виробником, вирішить половину проблеми. Хорошому контакту сприяє чистота та правильна хімія. Тонка плівка вазеліну для металевих матеріалів, призначена проти ковзання паста для вуглецевих деталей.

На більш дешевих алюмінієвих та металевих каркасах в трубці сидіння після виробництва можуть бути присутніми стружка та металеві тирса. Вони можуть видавати настільки ж неприємні звуки, подряпити стовп сидіння та запобігти його встановленню або зняттю з рами.

Кругла пилка та дрібний наждак у руках досвідченого механіка впораються з ними. Дуже старі велосипеди також окислюють деталі (залізо та алюміній), що руйнує гладку поверхню, необхідну для нормальної роботи цих деталей.

4. Перетворювач або павук

Більшість клієнтів підозрюють, що спотикаються посеред майже кожного звуку. Це повинно бути не від центральної осі, а від близького сусідства.

Чисті, можливо злегка змащені, контактні поверхні та рівномірно затягнуті гвинти, закріплені середнім локтитом **, повинні уникати будь-яких проблем. У випадку взаємозамінного носія процедура аналогічна, чиста контактна поверхня, цього разу з щільнішим локтитом замість мастила та середнім локтидом для гвинтів.

5. Підвісні шпильки

Підвісні штифти містять підшипники і при пружині піддаються не тільки зусиллям в площині рами, але і бічним зусиллям, які намагаються скрутити велосипед. Це напружує самі підшипники, а також контактні поверхні для натискання підшипників. Додайте до цього болти/осі штифта, гайки, шайби, пил, бруд, подальше миття та зуб часу.

Чисті деталі, пофарбовані тонкою плівкою вазеліну в контактах. Послабте середню різьбу на різьбах і затягніть до заданого моменту, щоб переконатися, що деталі не ослаблені та не пошкоджені під час руху. У разі подальшого розтріскування/скрипу часто запобігають натисканням на підшипники разом із застосуванням міцного локтиту.

Ми також рекомендуємо інвестувати в найкращі можливі підшипники (стійкість до іржі), а якщо ви не виконуєте роботу самостійно, у службу, яка знає, що робить, і має відповідні інструменти для роботи з підшипниками. Заміна підшипників підресореної рами - це не робота, яку ви хочете робити або за яку часто платите.

6. Педалі

Педалі також можуть скрипіти. Добре очистіть їх і обприскайте механізм та контактні поверхні кришки взуття силіконовим маслом.

Зніміть педалі ключем, ретельно очистіть різьбу на кривошипах і педалях і добре їх змастіть. (в ідеалі з мідною пастою, що твердне).

Якщо ви чуєте свист, трапляється, що на гумовому ущільнювачі на внутрішніх сторонах деяких педалей є бруд, він сухий або витягнутий і не тримається на місці.

7. Склад голови

Якщо ви коли-небудь бачили його викладене, ви знаєте, скільки тут металевих контактів. Навіть скільки бруду та води може потрапити туди. Якщо старий добрий триатлон не допомагає розібрати, почистити та змастити, швидше за все, проблема полягає в коронці вилки (читати далі), або в самому контакті між рамою та чашею головки чашки, або пресованою шайбою та стійкою вилки.

У цьому випадку повторна установка допомагає при огляді на наявність нерівностей, тріщин або виробничих недоліків. При натисканні назад на контактні поверхні використовуйте щільніший локтит.

8. Вступ

Той самий випадок, що і підсидіння. Після очищення поверхонь важливо використовувати правильну хімію залежно від матеріалів, з яких виготовлені деталі. Нарешті, дотримуйтесь правильного моменту затягування всіх гвинтів та поступового затягування поперек.

9. Боуденські кабельні клеми

Це одне з останніх місць, де можна було б шукати причину, але дроти кабелю можуть скрипіти на металевих кінцях, а вони на рамі велосипеда. Однак чітко обрізаний боуден-трос і пластикові наконечники, що передують йому, повинні бути стандартом для будь-якого хорошого обслуговування.

Щорічна заміна боуден-троса та кабелю для більш легкого та точного перемикання заспокоює і боуден-троси, оскільки чисті боуден-троси не повинні бути такими ж міцними, як старі, брудні та липкі.

10. Боєприпаси

У картриджах багато дрібних деталей, які стикаються і рухаються одна за одною, чистота та змащення так само важливі, як і скрізь. Застосування локтиту на пресованих поверхнях дає переваги сучасним маточинам з інкапсульованими підшипниками. Іншим місцем є інтерфейс між гайкою та картриджем, особливо на картриджах Sram, для яких потрібна гайка XD, часто трапляються тріщини, які можуть приглушити належне змащення гайки або контактних поверхонь деталей картриджа.

Швидкознімні кріплення, особливо ті, що мають відкритий механізм, збирають бруд, а також стають джерелом шуму під час руху під напругою.

11. Шипи

Цей звук вказує на те, що слід підтягнути сідниці. Однак, якщо проблеми не зникають, крапля густого масла стикається з шпажкою або соском.

12. Каблук

Змінний каблук сьогодні є стандартом. Він може бути рятівником набагато дорожчого перемикача під час падінь та ударів. Однак він являє собою іншу контактну поверхню, яка часто піддається навантаженням і силам деформації. Тут також застосовується рецепт чистоти відповідної хімії та правильно затягнуті, локтіально закріплені гвинти.

13. Перемикач

Якщо у вас старіший перемикач Sram із натягувачем першого покоління (тип 2), і ви чуєте дивні звуки при кожній підвісці задньої конструкції, підштовхування вазеліну під кришку/гайку натяжного механізму допомагає.

14. Корона виделки

Коронки вилок, особливо ті, що мають сильні напруги або мають виробничий дефект, іноді починають скрипіти. Звук із цього місця означає лише один - початок кінця. Така робота готова до скарги або обміну. Спроба замовкнути або проігнорувати це може зайняти роки, але це може закінчитися катастрофою під час руху.

15. Рамка

Хоча це рідкість і сама рама, в основному алюміній може скрипіти. Це спричинено недосконалими зварними швами, металевими стружками та грубо обробленими кінцями труб перед зварюванням. Зазвичай ця проблема вважається невиправною.

Однак Джим Поттер, власник легендарної майстерні з ремонту велосипедів Bicicletteria від Веккіо в Колорадо, за порадою Каннондейла відремонтував кілька рамок різних марок, наливши гарячу лляну олію в проблемні місця. Це нетрадиційно, і ми не знаємо, як це працює, але за ціною нового кадру, мабуть, варто спробувати.

* Нанесіть на пальці достатньо вазеліну, щоб вони відчували жирність, але ніде не видно гучності. Тепер нанесіть це мастило рівномірно на потрібні поверхні пальцями. Ми маємо на увазі це як тонку плівку вазеліну. Будь-що інше може забрати бруд без потреби.

** локтит - це монтажний клей різної твердості, що використовується майже у всій галузі. Найчастіше використовується для запобігання мимовільного розхитування різьбових деталей. Нагріваючись тепловим пістолетом/феном, він знову стає рідким, а цілеспрямоване розбирання, з іншого боку, полегшує.