ятнадцять

Хромкові вилетіли у віці п'ятнадцяти років і важко зробили свій перший рейс та власний аеропорт.

Кожен з них на іншому кінці республіки. Він з колишнього аеропорту Вайнори поблизу Братислави, а вона з військового аеропорту в Нижній Шебастові поблизу Прешова. Сьогодні вони одружені. Діти вже не пісяють в аеропортах, як раніше, оскільки виросли.

У них не було типового повітряного весілля, коли наречений і наречена змонтували планер у фюзеляжі, і вони їхали перед муніципальним відділенням на транспортній машині, а потім на весільний прийом. "Отже, їздити можна лише в літаку, нам довелося йти в гору. Але ми були на багатьох таких весіллях ", - говорить Пітер Хромк. Чому вони можуть позаздрити - це власний аеропорт. Пан та пані Хромковці володіють авіаційною школою поблизу озер Сенеке в Кральовій при Сенці.

rvý був за винагороду і… супер!
Це почалося абсолютно невинно, коли Пітер Хромк приїхав зі своїми батьками на урожай в аеропорту Вайнори. "Мені було близько 14", - згадував він. «Вони побили мене. Я маю приїхати через рік. Найнижчий вік, коли ви можете почати літати, але лише на планерах, - п’ятнадцять ». А його половина, Магдалена Хромкова, згадує про свій початок у« Звязармі »у Ніжній Шебастові біля Прешова.

«В аеропорт мене привезли мої старші брати, які на той час вже летіли туди. Донині існує аероклуб. Перший політ? Це було чудове почуття! Однак ми злетіли не відразу і це було не просто так. Сісти в планер і літати. Йому передувала тверда дриль. Довелося опановувати теорію. На це пішло півроку. Потім відбулися випробування, і тим часом нам довелося робити шматок роботів в аеропорту. А потім перший рейс. Він був бажаною нагородою ». Її чоловікові було трохи складніше. Хлопці в той час воювали за Вайнори, сотня з них повідомила. Після теорії йому довелося працювати все літо. Відступники чекали, і він вистояв. Він вперше за півтора року потрапив у планер.

Чому планер спочатку?
Планером важче керувати. "Багато людей вважають, що це простіше, якщо це починається з планера. Це не правда. Пілотаж той самий, з тією різницею, що, поки ви додаєте газ у площину двигуна та піднімаєтесь, керувати планером не так просто. Ви отримуєте зріст лише думаючи. З одного боку, мають бути хороші метрологічні умови, і ви повинні знати, де знаходяться зростаючі струми. Ті, хто в повітрі, не позначені ", - говорить Хромк.

"Потрібно ризикувати тут і там", - зізнається він. На спортивних літаках вони літають найнижчим шаром, де розвивається погода і тим самим впливає на політ. Тому прогнози погоди, як каже пані Хромкова, - це їхній авіаційний вечір. "Тоді ми це просто помітили. Літає від сходу до заходу сонця. У нас також є точні таблиці, відповідно до пори року. Ми не можемо літати менше 50 метрів над землею ». Це гірше, пояснює він, на планерах, ще й тому, що пілоту потрібні типові хмарні польоти.
"Вони такі ягнята - це називається купчастий. Але вони влітку до п’ятої чи шостої. Потім вони розчиняються, бо температура вже не така висока ".

Перший літак він зібрав сам
Хромк сам побудував перший приватний літак у Братиславі. Потім він продав його і побудував інший. Пара спробувала майже все, що літало. Рогало обоє. "Під час керування ним руху протилежні рухам у літаку. Ми виявили, що недобре переходити на інші системи управління, оскільки ваші реакції можуть заплутати. Я також пробував стрибати з парашутом, у нас тут навіть є два нових вертольоти. Чоловік також пробував парапланеризм. Я не зробив, він не звертався до мене. Мій чоловік більше ніколи не стрибав з парашутом ». Вони приїхали до Кралова в 1997 році.

«Ми готуємо територію рік. Чоловік спав тут одномонетно, оскільки роботи тут було досить з ранку до ночі. Я був з дітьми в Братиславі. Пізніше ми жили в підсобних приміщеннях у селі ». Поступово вони переробили нефункціональну очисну споруду під сімейний будинок безпосередньо в аеропорту.
Якщо вони вирушають у довший рейс, де їм потрібно щось упакувати, вони повинні переконатися, що не перевантажують літак. "Зазвичай потрібно багато пального. У багажному відділенні, як правило, це ззаду, його можна розкласти до десяти кілограмів, щоб збалансувати літак. Багаж повинен бути правильно розподілений. Кожен літак має свою максимальну злітну вагу, яку не можна перевищувати. "Ми також беремо якорі та швартові мотузки. Це гачки, це досить важко. Ми вкручуємо якіри в землю і прив'язуємо літак мотузкою, - пояснює Хромкова. - Якщо прийде сильний вітер, літак може перекинутися".

"Чоловік проїхав аж до Боденського озера за 700 кілометрів до аеропорту Фрідріхсгафен. Це на кордоні Австрії, Німеччини та Швейцарії ». Ви можете заплатити за переліт у їхній школі і самі вирішити, чи підписуватись ви на це хобі. Вони стверджують, що гроші потрібні, не всі, хто записався на літо, багаті. "Багато людей є середнім класом, вони також повинні щось пробачити. Але є і ті, хто вкладає все, що у них є, в політ ".

Кажуть, іноді просто хочеться
"Хромкове" наполегливо і наполегливо працювали на рейсах та в аеропорту. Хоча вони визнають, що їхні починання у Звязармі, коли льотне навчання оплачувалось лише символічно, були не такими "дорогими", як сьогодні. "Нас було багато і платили смішні гонорари.

Сьогодні все навпаки. У нас порівняно мало молоді. Або нам тридцять, або навіть п’ятдесят. "Однак коли хтось хоче літати, він долає свій страх, каже Магдалена Хромкова." Деякі люди роблять це швидше, інші роблять це повільніше, але якщо у них є воля, вони завжди працюють по-своєму ". Одні їздять як божевільні, інші їдуть обережно, але всі їздять".

Як це зробити
- Є дві організації, які зосереджені на спортивних польотах - Авіаційне управління або Словацька федерація надзвичайних польотів. Це як коли у вас є посвідчення водія, видане поліцією, на такому рівні авіаційне управління видає дозволи. Словацька Федерація випускає водіїв б/в на дороги другого класу. Клуб пілотів у Краловій при Сенці зосереджений на ліцензіях, виданих Авіаційним управлінням. Той, хто хоче літати дешевше, може взяти участь у тренінгу, організованому Словацькою федерацією надлегких польотів.

  • Якщо хтось хоче пройти льотне навчання, він повинен зв’язатися з відповідною організацією або аеропортом, а потім пройти медичний огляд медичними експертами, які належать до авіаційного управління. Здебільшого вони також пілоти. Він повинен прибути щонайменше 45 годин.