Royal Enfield - це індійська марка з 1955 року, хоча походить від англійського оригіналу, перший мотоцикл якого датується 1901 роком. Новий Royal Enfield Himalayan - перший з двигуном, розробленим незалежно від цієї британської бази.

Royal Enfield - найстаріший мотоцикл у світі, єдиний, який підтримував виробництво з самого початку у 1901 р. і до сьогодні. Варіанти його Bullet із двигунами OHV від 350 до 500 куб.см залишаються в живих довше, ніж будь-який інший конкурентний велосипед. Наприклад, у 2016 році на заводах в Індії було вироблено понад півмільйона одиниць, де продається 96% їхньої продукції і де вам доведеться почекати пару місяців, щоб придбати її.

enfield

Новий гімалайський Royal Enfield - остаточний крок у цій подорожі. Шасі є першим, побудованим з моношоковою системою (розроблена у Великобританії компанією Harris Performance, що належить компанії Royal Enfield) та двигун не поділяє частину з жодною попередньою моделлю марки. І, звичайно, це перший набіг на трейл-сегмент, звичайно, з величезною старовинною складовою.

Я мав можливість випробувати одиницю в Австралії, де Royal Enfield Гімалайський Він продається за тими ж специфікаціями, що і в Індії, тобто не євро 4, а це означає, що він оснащує карбюратори замість впорскування та позбавлений ABS. Але приводом було не марнувати його.

Як справи з Королівським Енфілдом у Гімалаях

Його одноциліндровий двигун з повітряним охолодженням і двоклапанною головкою блоку циліндрів розроблений з довготактною рамою (78 х 86 мм), щоб підкреслити реакцію на низьких обертах. Він пропонує максимальний крутний момент 32 Нм при 4250 об/хв, тоді як потужність становить 24,5 к.с. при 6500 об/хв. Коробка передач п'ятиступінчаста, а зчеплення - система масляної ванни. Іншим фундаментальним елементом, якого не було в попередніх Royal Enfields, є балансирний вал, розташований перед колінчатим валом і приводиться в рух однією передачею. А) Так вирішені проблеми з вібрацією класичних одноциліндрових машин марки. Крім того, інтервали технічного обслуговування (включаючи заміну масла) сягають до 10000 км.

Для мого зросту 1,80 м Royal Enfield Гімалайський це дуже зручно. Якщо ви вище, бренд пропонує відчуття вищої висоти. Підошви містять дуже товсті гумові шматки, які можна вийняти для їзди по бездоріжжю. Вони приварені безпосередньо до шасі, тому можуть зламатися у випадку більш ніж ймовірного падіння, яке вони постраждають при виїзді з асфальту. Я також думаю, що вони трохи короткі, і ваші ноги стають занадто близько до двигуна, коли ви встаєте позашляховою їздою. Це ганьба, бо Це дуже збалансований велосипед як для "ввімкнення", так і для "вимкнення".. Відчуває легкість і легкість зміни напряму сидячи або стоячи.

Як проходить Гімалайський Королівський Енфілд

Зосереджуючись на використанні дороги, його задній керм природно потрапляє у ваші руки, щоб створити дуже розслаблене положення. Ви швидко почуваєтесь як вдома. Сидіння широке і досить зручне, в той час як подушка дуже правильна. Він вузький у районі позаду танка, так що більш короткі пілоти (вони та вони) легко дотягнутися до землі обома ногами одночасно.

Ергономіка хороша, і це ідеальна зброя для міської їзди. У цьому середовищі він виграє від дуже легкого рульового управління та широкого керма, який впливає на чудову керованість. Сидячи, ви без проблем бачите рух, який передує вам, а зчеплення дуже прогресивне та легке спрацьовування. Коробка передач не має нічого спільного, щось незвичайне в попередніх одиницях Royal Enfield, і має дуже добре підібрані стосунки.

Двигун об'ємом 411 куб. См є дуже плавним, і ви не стикаєтесь з вібраціями при звичайному використанні. Якщо ви збільшите його до 8000 об/хв відключення запалювання, тоді так, але тільки на підошвах і за останні кілька сотень кіл. Він не відчуває себе особливо потужним чи потужним за крутним моментом, але його надзвичайно легко переносити, або в дорозі, або в місті. Він має лише електричний стартер, що не говорить багато про його сторону куртки. У будь-якому випадку, він запускається при першому натисканні кнопки, щоб досягти простою лише 1000 об/хв, я гадаю, щоб заощадити газ.

У цій версії, оснащеній карбюратором (пам’ятайте, що той, хто приїде до Іспанії, обладнає уприскування), він виходить чисто з 2000 об/хв на п’яту частину з максимально відкритим газом. Також перший газовий отвір дуже плавний. Поставка дуже гнучка, хоча звук двигуна не є нічим особливим.

Таким чином, вивести його з асфальту дуже просто. На шосе ви дуже скоро досягнете своїх меж. Тут він використовує екран з регулюванням висоти, щоб захистити вас від вітру та дощу. Марка пропонує максимальну швидкість 145 км/год, але відчуває себе краще приблизно 110 км/год. Щоб обігнати, спочатку слід передбачити пониження передачі. Ось чому я думаю, що версія із двигуном об’ємом 600 куб.см, яку обіцяли її творці, буде більш придатною для західних ринків, з більшою потужністю та трохи більшою вагою.

Це не означає, що нинішній 400 не цікаво носити або практикувати. 21 "передній обод робить його придатним для бездоріжжя, тоді як дорожній просвіт 220 мм більш ніж достатній для велосипеда вашого велосипедного профілю для всього. У полі Мені не подобається, як реагує заднє гальмо, занадто різке, що теж трапляється на дорозі, особливо на мокрому асфальті.

Передній одиночний диск добре справляється зі своєю роботою, хоча, щоб мати все під контролем, найкраще керувати обома вісями одночасно. Гальмо двигуна є чудовим, будьте обережні, щоб не зафіксувати колесо, коли ви переходите на першу передачу, тому що тут немає антиблокувального зчеплення.

Чи він Перша моношокова система Royal Enfield, І хоча він підкріплений досвідом Harris Perfomance, він м’який і досить грубий. Він не пропонує ту прогресивність, яку я очікував. Це дуже легко зупиняється, що, на мою думку, вирішується за рахунок більшої попередньої завантаження. З іншого боку, вилка працює добре, і, перш за все, я був приємно здивований шинами CEAT Gripp-XL. Вони добре працюють у полі та не шумлять на асфальті. На сухому вони їдуть дуже добре, але на вологому тил легко втрачає зчеплення. Знову нагадую, що у мого підрозділу не було АБС, який буде присутній у тих, що продаються в Європі.

Якість збірки Royal Enfield Гімалайський виглядає досить добре. Хоча чохли, що захищають вас від тепла вихлопних газів, дещо шорсткі, решта велосипеда дуже добре поєднується, а кабелі або з'єднання ідеально інтегровані. Я мав можливість відвідати їхні приміщення, і ви вражені кількістю роботів, призначених для зварювання та контролю якості. Прикладом хорошої роботи є контрольно-вимірювальні прилади. Він має тахометр (червона лінія починається з 6500 об/хв, але досягає 8000 об/хв) та аналоговий спідометр. Усередині останнього є цифровий дисплей, який містить суматор, дві частинки, годинник, рівень палива та задіяну передачу. Плюс компас! Зрештою, це дуже корисний інструмент, якщо ти загубишся в Гімалаях.

Центральна підставка - це стандартне обладнання, таке як задня решітка, пластина двигуна та деякі трубки на баку, які не тільки служать захистом, але й кріплять сітки або грейфери. У ньому відсутні лише кришки важелів, щось важливе для мотоцикла з таким авантюрним почуттям, як цей. І я не люблю дзеркал. Вони мають дуже поганий зір, хоча вони не вібрують, як це робиться з іншими Royal Enfields завдяки балансуючому валу, який ідеально виконує свою роботу.

Легкий, доступний, практичний та доступний, Royal Enfield Гімалайський захопить багатьох клієнтів на західних ринках, які не хочуть великих переїздів, але простий мотоцикл для будь-якого використання, не екстремального розміру і без електронних примх, просто приємний мотоцикл з дуже оригінальним ретро-зображенням. BMW G 310 GS, представлений на автосалоні в Мілані 2016 року, буде жорстким конкурентом, як і Kawasaki X-Versys 300, Suzuki V-Strom 250 або, за чутками, Honda Africa Twin 250. Сегмент Adventure Junior зростає.