Подібні речі відбуваються у зв'язку з електрифікацією залізниці Секешфехервар-Тапольца, включаючи частину між Сабадбаттіаном та Балатонфюредом.

Спочатку стаття була опублікована на G7.

Якщо хтось погрожує одне одному побиттям і повішуванням в електронних повідомленнях, ми можемо очікувати, що це буде якийсь серйозний конфлікт конфіденційності або грубо вироджена політична дискусія. Принаймні, я б останнім згадав, що існують розбіжності в думках щодо електрифікації залізниці. Проте це стосується лінії Північного озера Балатон, якщо уважно придивитися до форумів та сторінок у Facebook, присвячених цій темі. Плюс, ті, хто по обидва боки окопів, справді хочуть досягти одного і того ж, просто уявляючи собі шлях по-різному.

Предметом дискусії є електрифікація залізниці Секешфехервар-Таполка, включаючи ділянку між Сабадбаттіаном та Балатонфюредом. (Між Фехерваром і Сабадбаттіаном вже існує повітряна лінія.) На цьому етапі року на одноколійній лінії багато пасажирських перевезень, але поза літніми місяцями це досить рідко. * Тому йому не приділяли особливої ​​уваги та фінансових вкладень протягом десятиліть, останнє всебічне оновлення відбулося 50-60 років тому. Це видно з нерівності колії:

закінчилися

Фото: Джула Вагі

У той же час - порівняно з побутовими умовами - він не в небезпечно поганому стані, через звивисту лінію колії швидкість 80 кілометрів на годину не може бути перевищена у більшості з них. Звичайно, ніхто не сперечається з тим, що ретельний ремонт був би вартий того, що було б непогано додати із додатковими послугами, які частково служать комфорту пасажирів, а частково зменшують ризик затримок. І на додачу до всього цього, звичайно, можна розглянути можливість електрифікації, яка хоч і не висіче багато за час їзди через максимальну швидкість 80, принаймні їй не доведеться їздити сюди дизельними поїздами влітку, що спричиняє масові злидні в інших частинах країни.

Розбитий ремонт

Як правило, оновлення та електрифікація ділянки до Балатонфюреда вперше відбулася перед великою спортивною подією, Чемпіонатом Світу 2017 року, оскільки в Фюреді були організовані відкриті води. На той час час виявився коротким, але плани були виконані, і в першому турі було так, що частина між Сабадбаттіаном і Балатонфюредом отримає відносно повне оновлення. Це правда, що лише 11,5 км 55-кілометрової колії було б відремонтовано на підставі першого тендеру, але на пов'язаних з цим 16 станціях/зупинках буде побудована висока платформа для полегшення посадки та посадки, а також 29 дорожніх та 23 пішохідних переходів будівництво чотирьох ліфтів та центрального управління дорожнім рухом.

Але сума всіх пропозицій значно перевищила доступний ліміт. Тому було вирішено кардинально зменшити технічний зміст, цифри в колишньому списку. * За результатами другого тендеру, консорціум-переможець уклав контракт на трохи більше 23 мільярдів форинтів, один з членів якого є однією з найвигідніших компаній Lőrinc Mészáros, R-Kord, а другий - Vasútvill, який належить його зять, Жолт Хомлок. Роботи в принципі розпочнуться у вересні, але вони вже розпочались на практиці, у другій половині липня, на світанку ранку, Homlok Zrt., Який був укладений на субпідряд, вже проводив випробувальні буріння вздовж колії де стовпці верхньої лінії.

Ця урізана версія проекту - це те, що змусило людей, залізничників, друзів на залізниці, професіоналів транспорту та пасажирів стрибати один на одного в Інтернеті. Прихильники заявляють, що також вітається те, що стільки грошей, частково в ЄС, було залучено. За їх словами, проект, який, як очікується, буде завершено до кінця 2021 року, сам по собі принесе стільки переваг, на які варто врізатися, а з іншого боку, полегшить залучення більше грошей у наступний фінансовий цикл ЄС, починаючи з 2021 року. Таким чином, буде доступна електрифікація ділянки Балатонфюред-Таполка та оновлення всієї колії.

Однак критики запевняють, що гарантій цього немає, проект у теперішньому вигляді не вирішить жодних проблем і може легко нанести більше шкоди, ніж користі. На їх думку, з самого початку викликає сумніви питання про те, чи потрібна електрифікація на лінії зі значним перевезенням за квартал року; швидше, слід брати електрички, здатні працювати як електрично, так і дизельно - це нещодавно було рекомендовано MÁV уряду з достатніми ресурсами. Кажуть, що при електрифікації до Балатонфюреда можна перенести лише локомотивну пересадку *, яка потребує 10-15 хвилин від Секешфехервара до Балатонфюреда. Пасажирам, які вийдуть до того часу, буде добре, але натомість проїзд дороги перед станцією Фюред доведеться часто і надовго закривати, що, ймовірно, спричинить часті затори.

У зв’язку з цим мер Балатонфюреда Іштван Бока написав G7, що місто зв’язалося з Міністерством інновацій та технологій (ITM).

“Переговори тривають. Наше місто хоче лише прийняти рішення, яке не гірше нинішньої ситуації ".

Мер написав. Ми подивимось, чи варто ваше лобіювання. MÁV написав нашій газеті, що в Балатонфюреді планується обмін локомотивами для поїздів Кека та Текерго - вони також курсують з Будапешта та за межі міста, але деталі цього ще розробляються. За моєю інформацією, в ITM існує концепція, згідно з якою я змушу пасажирів цих поїздів пересаджуватимусь у Фюред. Це дозволить уникнути тривалого закриття цього переїзду, але це не буде добре для привабливості залізниці і навіть спричинить додаткові витрати для MÁV.

Торгуйте за допомогою системи трейдерів mfor!
Ви чекаєте падіння на ринках? Ви все ще можете шукати у нас! Чи купуватиме Apple акції, можливо, Google і Microsoft зацікавлені? Ви довіряєте електромобілям: Tesla чи скоріше Mercedes? Або ви воліли б залишитися вдома? Якщо ви торгували на найбільших світових фондових біржах або на 120 валютних парах, далася можливість. Перевірте нашу систему без ризику!

Доріжка протримається?

Однак найсерйознішим контраргументом нинішньої форми проекту є не те, що електричні машини, важчі за тепловози та кілька агрегатів, використовуватимуть застарілу колію до такої міри, що неможливо буде підтримувати швидкість 80 км/год незабаром після початку руху. Тобто, існує небезпека, що

витративши багато грошей, транспорт на Північному озері Балатон буде гіршим, ніж раніше.

Окрім того, через електрифікацію доведеться вирубувати багато дерев, оскільки згідно з нормативами, рослинність, яка стає небезпечною в шторм, доведеться видаляти за 7,5 метрів від повітряної лінії в обидві сторони. Відповідно, між Сабадбаттіаном і Балатонфюредом є безліч дерев з яскравою крапкою, що вказує на виріз, або літерою G, що вказує на розгалуження (видалення частини пологу). Виходячи з цього, бензопили можуть стати жертвами, наприклад, усіх дерев уздовж платформи в Капталанфюреді, дерева в Балатональмаді стикаються з міцними гілочками, а в Балатонфюзфу та Балатонкенезе вам доведеться попрощатися з гігантами дерев.

Правда, Nemzeti Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. (NIF), яка виконує завдання замовника від імені держави, написала G7, що ще не затверджено жодного плану вирубки. Тобто, маркування в принципі показує максимальний розріз. Однак на перший погляд важко уявити, що, наприклад, дерева Капталанфюреда чи Фюреда будуть врятовані.

Що стосується стану колії, NIF писав, що сучасні моторні поїзди та електровози переносять на залізничну колію менше навантаження, ніж їхні дизельні аналоги. У зв’язку з очікуваним виграшем часу, MÁV звітував через 3-8 хвилин після завершення реконструкції Балатонфюреду, іноді Таполці * (для деталей натисніть на зірочку).

Однак ця інформація сильно заточена моїми знаннями із залізничних кіл. Щодо економії часу, я чув, що це значною мірою пов’язано із використанням вільного часу, прихованого в поточному графіку. Насправді вони також більші за цифри, надані MÁV, але вони не хочуть їх повністю скидати, оскільки їх можна використовувати для введення менших затримок або для вирізання всіх більших.

Про те, чому і як важчі електромобілі краще використовують трасу, ніж дизелі, докладно написано в блозі про поїзди Куди йти. Я також отримав інженерну думку, що залізнична колія назавжди непридатна для електричного використання без капітального ремонту, і справді існує реальна небезпека того, що обмеження швидкості доведеться зменшити за відносно короткий час через зношення колії. Приклади цього були після електрифікації, наприклад, на лініях Вац-Вересегігаз та Домбовар-Капошвар.

На цьому ближчому знімку видно, як подекуди була зношена доріжка Північного озера:

Фото: Джула Вагі

Як це не парадоксально, але це може навіть допомогти здійснити розрахунок прихильників проекту, що як тільки вони розпочнуть, буде простіше отримати більше ресурсів на лінії. Особливо, якби навіть без цього попередні держави не були стійкими. Однак отруту також не можна сприймати таким чином, оскільки в країні є кілька прикладів того, що в один момент електрифікація підключеної залізничної лінії затримується на десятки років. Крім того, як і у випадку з лінією Естергом, оновлення та електрифікація не були скоординовані, і рух транспорту довелося припинити необґрунтовано довго.

У мене є гроші, вони скоро закінчаться

Все це також показує, до яких проблем призводить завищення ціни в будівництві. Це також цікаво, оскільки існує відносно поширене уявлення, що це не така велика проблема, оскільки ми все одно витрачаємо підтримку ЄС, і суть полягає в тому, щоб отримати гроші угорським підприємцям. Однак із цим існує низка проблем, таких як все менше і менше справжня частина більшості фондів ЄС. Останнім часом уряд прямо любить хвалитися тим, що завдяки зміцненню угорської економіки більшість витрат на розвиток інфраструктури надходить із внутрішнього бюджету, ніж із ЄС.

Допомога вітчизняним підприємцям є законною метою, але це не є причиною для завищення цін на проекти. * Ми написали чимало статей про докази завищення цін за останній рік-два, таких як надзвичайно високий прибуток будівельних компаній, що працюють в Угорщині на міжнародному рівні, та ряд аномалій у формуванні прибутку в секторі .

Не потрібно далеко ходити, щоб переконатися, що, зокрема, електрифікацію залізниць можна зробити набагато дешевше, ніж вдома. З нами вартість одного кілометра робіт у Сабадбаттіан-Балатонфюреді становить 419 мільйонів, тоді як, як ми вже бачили, багато елементів, які не є обов'язково необхідними для електрифікації, були викинуті з проекту.

Згідно з контрактами, укладеними минулого року, залізнична лінія в Польщі, яка багато в чому схожа, буде електрифікована вартістю 119 мільйонів форинтів за кілометр. В іншому, вартість одиниці виросла до 197 мільйонів, за винятком двоколійної залізничної лінії, яка є частиною європейської мережі! (Потрібно приблизно вдвічі більше колон і вдвічі довше повітряної контактної лінії.) Якщо, навпаки, ми продовжуємо порівнювати приблизно ті самі залізничні роботи, ми бачимо, що в Польщі, порівняно з Угорщиною, ми часто отримуємо приблизно однакові.

Все це свідчить про те, що завищені ціни виснажують ЄС та внутрішні ресурси для розвитку залізниці так швидко. Якби лише половина улюблених урядових будівельних компаній була задоволена надприбутком, у країні вже можна було б оновити набагато більше. Наприклад, лінію Секешфехервар-Таполка можна було б оновити за допомогою знімача корпусів, заощадивши багато зайвих витрат, організації та суперечок, що виникають внаслідок сегментації та скорочення проекту.

Важливим є ваша думка - отримайте спа-відпочинок!

У наших редакціях ми завжди працюємо над тим, щоб надати читачам спокійне, об’єктивне та високопрофесійне письмове значення. Маючи багаторічний досвід позаду, ми побачили час активізуватися та запропонувати вам можливість отримати доступ до думок, глибокого аналізу та унікального змісту відомих журналістів від відомих експертів з певних тем. Це приймає форму підписки, яка одночасно забезпечує необмежений доступ до вмісту Mfor.hu та Privátbankár.hu, а пакет Клубу включає, серед іншого, членство в клубі, участь у вебінарах та можливість читання без реклами.

Наша послуга передплати незабаром запрацює - ми хочемо, щоб читачі отримали вміст, який їх насправді цікавить, тому, будь ласка, заповніть коротку анкету нижче! Серед респондентів ми проведемо оздоровчу перерву на двох на двох в готелі Európa Fit в Хевізі з напівпансіоном.

1,5 мільйона форинтів було б непогано?

На основі калькулятора Bank360.hu та Mfor, ви можете розраховувати на такі початкові виплати до кінця APR, якщо вам потрібно 1,5 мільйонів HUF на 60 місяців: Ерсте Банк ваш особистий кредит може бути вашим із погашенням 32 418 форинтів. THE У Четелемі 32 738 HUF, a У K&H а розстрочка становить 33 912 форинтів. Шукаєте чергову позику? З цим з калькулятором Ви можете порівняти пропозиції банків.